共享单车现状及盈利模式探究

朱敏+汪欣隆

【摘要】随着智能手机和移动支付的普及，共享单车快速崛起。共享单车既迎合了当前环保理念，也解决了许多城市交通系统面临的“最后一公里”问题。本文以共享单车为研究对象，从成本、收入和风险三个方面分析共享单车行业的现状和盈利困境，提出有效的改进措施，旨在帮助当前野蛮扩张的共享单车行业实现可持续发展。

【关键词】共享单车 投入产出分析 风险分析 盈利模式

一、共享单车行业现状分析

（一）品牌众多，单车投放多而杂

2016年，共享单车行业快速发展，除了2015年设立的摩拜和OFO。大量创业者投资人纷纷进入此领域。据不完全统计，2016年至少有20个新的品牌汹涌入局。品牌的众多必然导致单车投放量的庞杂。根据中国自行车协会的报道，2016年，众多共享单车企业投放了约200万辆共享单车，预计2017年共享单车投放量将超过2000万辆。如此庞大的投放量，使得共享单车的使用率不高，大大增加了各企业的成本，引发后续一系列问题。

（二）跑马圈地之后，双寡头现象初现

2016年共享单车仍在发展初期，正是抢夺市场和培养用户粘性的时期。谁能投放更多的单车，谁就能更好地抢夺用户和培养用户忠诚度。资本的推动与竞争压力下，大量融资成为必经之路。在融资—造车—投放—再融资—再造车—再投放这种模式下，城市共享单车严重超出其实际需求量以及管理不善等原因，给居民生活和城市建设带来不良影响。2017年，杭州、上海等城市纷纷出台“限投令”，至此，疯狂的“跑马圈地”现象戛然而止，以摩拜、OFO为首的双寡头市场竞争格局初现。

（三）社会问题层出不穷，运营维护成本剧增

随着共享单车的不断发展，越来越多的社会问题也日渐出现。自共享单车推广以来，各种不道德行为数不胜数。有的人把共享单车在大街上乱停乱放；有的人给车子加把锁，占为己有；有的人蓄意破坏共享单车，如将单车扔入水中，破坏车身二维码等。这些社会问题的出现，额外加大了共享单车的运营和维护成本，加快了单车的报废速度，大大提高了单车的成本。

二、共享单车投入产出分析

（一）成本分析

1.单车制造成本。单车制造成本是各个单车企业的重要成本内容，摩拜二代单车的成本已经降到千元以下了，ofo一代和二代单车成本是270元，新推出的三代单车成本是360元。单车造价高必然导致回收期长，但较高的造价将有利于降低折损率。单车具备的GPS定位功能将有助于企业找到和维护单车，降低后期维护成本。

2.竞争激烈带来的高推广成本。随着2016年共享单车爆发式增长以来，小红小黄其他色等互相裹挟着彼此，竞争激烈，需进一步投入大量的费用做运营推广。虽然共享单车不需要投入资金来培养用户行为，但是要培养用户的忠诚度。摩拜、小蓝等均推出了相关的免费活动，甚至出现了红包车，为了吸引用户，骑车不仅不要钱还发红包给用户，这种高额的推广成本进一步拉高了共享单车企业的总成本。

3.多原因导致折损率高。由于人为占有、蓄意破坏和恶性竞争等原因导致折损率居高不下，ofo由于单车造价低，其年折损率为10%到20%，摩拜单车前后多批造价差别较大，年折损率约为10%。两者折损率差别较大究其原因还是单车设计理念不同，造价不同，要想降低折损率，只能靠企业精细化运营来解决。

4.持续存在的单车维护和调度成本。除了直接报废或者“消失”的单车，还有一些可通过维修再次投入使用的单车，这就需要单车企业提供专门的团队来维修，并承担相应的成本。尽管单车造价不同，各个企业这项支出差别也较大，单车维护和调动成本是伴随着共享单车行业长期存在的，属于整体运营成本中的变动成本，随着业务的扩大，这两项的成本支出也会随之上升。

（二）收入分析

1.租金收入。目前，共享单车行业的主要收入来源于租金收入，各个品牌单车根据自身單车价值的不同收取租金。以摩拜单车为例，摩拜单车收费为1元/半小时，平均日使用循环为3～4次，租金收入约为2～4元。与发展最好的杭州公共自行车相比较，摩拜等单车存在的最大问题是，自行车周转率过低。大量的单车投放必然会导致单车周转率摊薄，投资回报率降低。显然租金收入很难维持单车成本和运营维护成本，更遑论巨大资本投资后追求的高利润回报。

2.会员费收入。在共享单车行业激烈的竞争下，为了吸引更多的用户，各个企业纷纷提出会员方案。通常，摩拜单车会员费每月2元，每天会员可免费骑行2小时。这种会员制度不仅吸引了更多的用户，更增强了用户粘性，交付押金并购买会员的用户具有极好的用户忠诚度。然而，这种会员费收入与租金收入是抵触的，会大大减少租金收入。

3.押金投资收入。押金—这是一个天才的创新。由于一份押金对应一个注册用户，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元的“存款”。从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所，据不完全统计，摩拜单车押金总量超30亿元。

一方面押金可以为单车行业解决现金流问题，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。另一方面，押金可以进行其他投资，充分利用好这笔资金，将是一笔巨大的收益。

三、共享单车市场风险分析

共享单车市场竞争越来越激烈，在疯狂融资之后，各企业又开启了疯狂造车之战。这种在资本的推动与竞争压力下，走向的是依靠自己生产，投放的B2C的单车租赁模式。这种重资产模式可能会导致投入越多，后续问题与隐含风险越多。

共享单车被对手逼迫着走向了一个场景：疯狂融资—造车—投放—再融资—再造车—再投放的死循环的竞争模式之中，这种循环带来的负面效应是很大的，当单车投放的数量规模不断扩大时，意味着每辆单车对应的押金用户数在持续降低，在边际效益递减的效应下，单车租赁公司的成本压力会越来越大。同时，这种不断造车的背后是巨大的制造成本、运营管理成本和人力成本等，其需要巨大的资金支持，易引发不可控的现金流危机。endprint

四、共享单车的盈利途径

（一）完善信用评估机制

OFO是最早与支付宝合作的单车企业，芝麻信用超过650分的用户可以免交押金即可骑车，这种机制吸引了大量不愿意交押金的用户，同时又能保障单车企业的利益。随着这种机制的推广。目前，芝麻信用已与OFO、永安行、小蓝单车等企业合作。单车企业还可以借鉴杭州自行车与政府部门合作，在与政府合作的基础上建立个人信用评估机制，实名认证，这种机制将进一步约束用户，文明用车，降低共享单车的风险成本。

（二）合理管理“押金”，防范风险

共享单车是新兴事物，押金更是由此衍生的新事物，由于特殊的一车对多人，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户，这将造成巨大的资金沉淀。而当前，政府尚未有明确的法律法规对押金的性质、用途等作出规定。一方面政府部门应当出台相关的管理细则，设立专门的机构对押金进行监督管理，保护用户的财产安全。另一方面，企业应当设立专门的押金账户，做到专款专用。巨额押金的投资和盈利空间大，企业应当设立章程，投资于风险小，流动性好的产品。同时，企业应向公众公开押金的来龙去脉，保障公众的知情权和财产安全。

（三）单车设计再升级，降低成本

单车硬件设计不仅影响客户体验，还对后期的单车维护调度以及投资回收期起至关重要作用。摩拜单车造价高，可联网，能定位，有智能功能，损耗率低，但如何降低前期投入，缩短盈利周期成为摩拜急需解决的问题。OFO单车成本低，可通过废旧自行车回炉得到，但如何降低损耗，延长使用寿命和提高单车技术含量成OFO关键问题。单车制造成本、折损成本、维护和调度成本三者息息相关，此涨彼伏，如何选出最优的方案还需要各企业根据自身状况以及战略进行紧密测算来确定。

（四）模式创新，降低风险

商业模式不清晰，盈利模式单一是当前共享单车存在的主要问题。租金、会员费收入低廉，押金流向不清晰，存在很大風险。对于当前已经发展较为稳定的共享单车行业而言，开源是重中之重。高达上亿的押金要找到稳定有保障的投资路径，APP与商城合作，例如积分兑换等带来巨额广告费，单车定位系统绘制的人们出行地图，利用大数据分析，为商家进行“最后一公里”导流。在扩大现有用户规模的基础上，探索新的盈利途径，共享单车才能走的更远。

参考文献

[1]何兆东.共享单车：市场在用户PK中将走向寡头还是垄断[J].商业文化，2017（4）：28-31.

[2]廖子瑜.我国共享单车押金资金池监管的法律问题研究——以OFO共享单车为例[J].法治与社会，2017（24）：70-72.

[3]王建刚.互联网分享经济下共享单车的盈利模式探析[J].中国商论，2017（11）：147-148.

作者简介：朱敏（1995-），女，汉族，安徽桐城人，就读于安徽大学商学院财务管理专业；汪欣隆（1996-），男，汉族，安徽桐城人，就读于安徽大学商学院人力资源管理专业。endprint