陈斌波：束缚不住的冲劲和勇气

管宏业

在总产能不过为51万辆的基础上，东风本田今年销售目标硬是要干到68万辆，并不是说东本卖疯了，而是陈斌波和东风本田人心里，有着一往无前的冲劲和勇气。

现在看来，三个月前陈斌波那句“光着膀子加油干”的豪言，绝不是说说而已。相对于年初以来乘用车1.6%的整体增幅，东风本田销量增长达到26.8%；在总产能不过为48万辆的基础上，全年销售目标硬是要干到68万辆！有人说东风本田卖疯了，陈斌波却开始更多担心“甜蜜的烦恼”。

“2015年我们超过40万辆，2016年逼近60万辆，2017年要跨越68万辆！”作为东风本田执行副总经理，陈斌波向来言出必行。

尽管今年车市大幅放缓，但东风本田依然延续过去两年井喷式的节奏，在多领域继续高更猛进。近年来投放的思域、UR-V等，款款爆红；轿车、SUV，多领域齐头并进。更重要的是，经历过去数年的苦心经营，东风本田产品布局更趋完善，体系能力持续提升，“再造东本”的图景已经完满呈现。

颇具纪念意义的是，在公司即将迎来成立14周年之际，被誉为东风本田“定海神针”的产品——CR-V迎来了全新换代。陈斌波说，如果说13年前CR-V在轿车红海中开启了城市SUV的一片蓝天，那么全新一代CR-V，特别是性价比优势非常明显的全球首发的混动版CR-V，有望树立新的标杆。

惟一的也可以说“甜蜜的烦恼”依然在继续。按照陈斌波预期，全新一代CR-V将挑战月销两万辆目标，这无疑让本已紧绷的东风本田产能体系更加吃紧。要知道，目前东风本田两41i厂设计产能不过为51万辆，倘若达到68万辆，产能利用率将超过130%，在汽车全球历史上都史无前例。

“甜蜜的烦恼”下，陈斌波坦言，东风本田的产能保障能力、供应链管理能力、生产组织协调能力都面临极大挑战，这远比纯粹的市场营销复杂得多。但这也是通向构建东本百万辆体系能力必经的一环。“这个过程中我们会努力调整，综合不同的生态体制和背景，运用众多技术最终把产能做上去。原来的东本是‘小市场大份额，现在是到了实现‘大市场大份额的时候了，我相信会创造一个新的记录。”

两年三次上调目标

平淡的车市里出现了浓墨重彩的一笔。根据汽车工业协会数据，今年上半年，我国汽车销量同比增长3.8%，其中乘用车销量同比增速只有1.6%。对于多年习惯了两位数增长的车市而言急速下滑的增幅确实非同寻常，这意味着国内车市已告别多年来的持续高速增长，转入低速增长阶段。

市场紧缩，竞争更加残酷，东风本田的一抹红显得更外惹眼。今年上半年，东风本田累计销售313343辆，同比增长26.8%。与年初制定的全年65万辆的销量目标相比，上半年完成率达到48.2%，很显然给自己加码上调目标，也正是基于此。

实际上，在2016年东风本田就两次上调销售目标。第一次上调销售目标也是在7月份，将目标从早前计划的45万辆调整至50万辆；到了9月份，再次将目标上调至56万辆，结果年底最终完成59.57万辆。分析人士认为，按照东风本田一贯高调做事、低调示人的作风，倘若产能供应没有问题，挑战68万辆的目标应该压力不大。

车市低迷 东本昂扬

最关键的原因在于，虽然CR-V依然是定海神针，但东风本田彻底告别了完全倚重CR-V一款车型的时代，XR-V、思域成为新的支点，加上艾力绅、杰德发挥稳定，从一枝独秀进入了多驾马车齐头并进阶段。

这其中，主打年轻化定位的第十代思域和XR-V最为抢眼，撑起了大.部分销量。6月份，第十代思域销量达到1.76万辆，占总体销量近30%。自去年4月底上市，直到现在一年多的时间，第十代思域一直处于供不应求的状态，东风本田的工厂也实行了三班倒排班制度，保证产能的足够供应。

在合资小型SUV领域，XR-V继续保持领先势头，6月份销量接近两万辆，环比5月份增长了23.35%。尽管一段时间以来多家竞争对手不断涌入，但凭借过硬的产品实力，以及周到的年轻化营销与服务，XR-V依然保持不错的领先优势。

当然，创下上半年十倍于大盘增幅的不仅仅是两款车。上市不过4个月的UR-V同样表现抢眼，6月分，UR-V批售销量达到了4368辆，在中大型SUV领域呈现后来居上的态势。包括UR-V、CR-V和XR-V，东本已经形成涵盖高、中、低三个级别SUV车型的布局，有效完善了SUV产品线。

在中高端MPV领域，艾力绅同样表现出色，6月份销量超过6000辆，单月批售销量达到了6475辆，创下上市以来的销售纪录。

在陈斌波看来，过去半年里最值得高兴的，不只是销量份额增长，更在于品牌内涵拓展。他认为，从2016年开始，东风本田正式从产品时代迈进品牌时代。这表现在，全车系的百度关注指数同比提升了37%，思域、XR-V客户满意度双双得到所在细分市场第一。同时在企业的品牌营销上，也有了更多尝试和经验，包括针对年轻消费者的Stay ahead年轻化营销，以及针对产品自身增加年轻元素等。

所有的这些改进正收获不错的效果。行业人士指出，在渠道覆盖不及对手的情况下，XR-V销量和口碑都比孪生竞品都要强不少。这一方面是东风本田牢牢贯彻了Stay ahead志在先端的品牌基调，在营销落实上更加到位、更加契合年轻人诉求；另一方面，在产品开发初始就抓住了年轻人喜好，产品相对具有一定优势。而这给陈斌波所预期的全新一代CR-V“挑战2万辆”目标奠定了信心和实力基础。

百万体系 脱颖而出

信心有了，产品、营销、服务也都到位，倘若说还有什么制约东风本田发挥的因素，那就是产能。

经历过去数年的经营，东风本田已具备了迈向百万辆车企“大市场、大份额”的实力。它的产品布局更趋完善，体系能力持续提升，品牌口碑渐入人心，但随着过去3年放量增长，产能不足的掣肘愈发凸显。

陈斌波坦言，2017年里，东风本田最大的挑战就是产能不足。这不仅包括东本自身产能，也包括供应商的产能。

据了解，某些情况下，供应商不得不采取“12+12小时”的生产节奏以应对市场需求。而东风本田两个工厂已经采取人员三班两倒、设备24小时不停运转生产。

陈说：“从理论上来说，68万辆的目标是在挑战极限，要做到130%的产能利用率，我们的保障能力，供应链的管理能力，生产、组织的管理能力都面临极大挑战，当整个关节上的链条拉得非常紧以后，问题都会暴露出来。这一挑战不光在今年，明年甚至这三年内都是一个难点。”

过去一年里，东风本田两次上调目标，它也因此经历Y43次生产改進调整。陈斌波估计，今年每个星期都得进行生产调整，从而保障68万辆的市场需求。

问题在于，当全体系都处于紧绷状态时，牵一发而动全身的危险性就愈大。这比市场需求不足更可怕，更考验上下游协同、全体系综合能力。

陈斌波早已意识到这点，今年年初，东风本田就将本年度的战略定位为“聚力进取”。意图在2016年换挡加速的基础上，聚多方之力，最终实现“销量超过65万辆”、以及“更好地完善产品线”两个战略目标。

针对产能不足，陈斌波强调，一方面，更得要按照市场需求调整生产节奏，精细化车型供给，以销定产，特约店更精准管理，不仅管库存总量，还要管库存结构。另一方面，优化产销联动机制，提升柔性生产能力。

他强调，价值链的能力决定厂商的能力，价值链的上下游能否很好地配合起来，决定了这个企业能否走得更稳定、更长远。

从4年前提出“再造东本”愿景，到如今基本具备百万辆体系雏形；从过去“小市场、大份额”，到如今志在“大市场、大份额”，东风本田跃升了不止一个台阶。在谈到未来东风本田将向何处去时，陈斌波告诉笔者：“东风本田将致力于打造成为独具特色、个性鲜明的企业，这包括企业品牌形象、年轻化路线、时尚化营销等等。我相信，只要坚持做出特色，坚持Stay ahead志在先端的品牌定位，我们就能够从众多车企品牌里脱颖而出。”endprint