揭开欧洲邮轮建造业面纱

本刊编辑 吕龙德

邮轮原指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船，现在是指海洋中航行的旅游客轮。邮轮在国外已经有100多年历史，英国皇家邮政于1850年允许私营船务公司以合约形式运载信件和包裹，使载客远洋轮船变身载客远洋邮务轮船，“远洋邮轮”从此诞生。1880年，全球第一艘钢结构邮轮“SSRaVenna”运营。随着邮轮产业不断发展，邮轮载重规模越来越大，配套设施越来越豪华完备，制造标准也越来越严苛。

世界邮轮制造的一方垄断

作为邮轮发源地，欧洲直至现在仍垄断着邮轮制造的核心技术，虽然造船业东移，亚洲成为世界新的造船中心，但邮轮制造作为欧洲造船业最后一个领地始终固若金汤。全球从事邮轮设计建造的船厂主要分布在欧洲，其中意大利、德国、芬兰、法国是传统的邮轮制造强国。全欧洲共有15家船厂建造邮轮，占全球市场份额95%以上。据统计，目前全球豪华邮轮手持订单113艘，金额670亿美元，欧洲船厂持有量占全球总量的98%，另有4家船厂仅占2%。

美国邮轮旅游业非常发达，邮轮公司众多且闻名遐迩，如皇家加勒比、嘉年华都是世界一顶一的邮轮运营企业。美国也有船厂能造出豪华邮轮，最明显就是美国“自由之船国际公司”将投资110亿美元建造全球最大邮轮。但是，目前美国的民用造船力量相当薄弱，鲜有获得订单生产大型邮轮的经历。

亚洲还没有哪个国家能真正造出大型邮轮，即使是造船强国日本、韩国也不例外。日本三菱重工早在本世纪初就开始向豪华邮轮发起挑战，但伴随着“钻石公主”号发生火灾到巨亏23亿美元，最终以失败收场。对比日本，韩国染指邮轮制造的决心和投入更大。STX集团收购了位于芬兰和法国的两大造船厂，想以此进入邮轮建造领域，但一直没有实质进展。随着STX法国股份出售，韩国的邮轮制造梦也就泡了汤。

三巨头几乎瓜分全球邮轮订单

意大利芬坎蒂尼、德国迈尔船厂、STX法国是欧洲乃至世界最著名的邮轮造船厂。它们的手持邮轮订单量基本保持在全球90%左右，如2017年STX法国占全球手持订单量的15.8%，芬坎蒂尼占33.4%，迈尔船厂占40.0%。

芬坎蒂尼是全球最大的豪华邮轮建造企业，邮轮制造历史业绩占全球市场30%以上，建造邮轮的船厂有蒙法尔科内船厂和马格拉船厂。从1990年交付“Crown Princess”号以来，芬坎蒂尼已经建造了50多艘豪华邮轮。目前，芬坎蒂尼手持豪华邮轮订单达20多艘。

迈尔船厂是德国最大的造船厂，拥有世界上最大室内干船坞，一年可以同时建造3条邮轮。从1985年成功建造首艘邮轮“Homeric”号，它已交付了 50艘豪华邮轮。迈尔船厂的手持订单已排至2020年，虽然它的艘数不及芬坎蒂尼，但总载重吨则名列世界第一。

STX法国的前身是大西洋造船厂，至今已建造了120艘邮轮。2003年以来，STX法国向地中海邮轮就交付了12艘豪华邮轮，还为皇家加勒比建造了世界最大豪华邮轮“海洋和谐号”。

除了三大巨头外，芬兰的阿克尔船厂和德国劳埃德船厂也是欧洲邮轮制造的重要力量，均持有不俗订单量。阿克尔船厂打造的“海洋独立号”，是当时世界“最大超级邮轮”，曾轰动了整个邮轮界。而劳埃德船厂近年在云顶香港的投资打造下，豪华邮轮建造重新焕发生机。

悠久历史和核心技术是关键因素

欧洲邮轮制造之所以经久不衰，与它的历史厚重不无关系。纵观那些邮轮厂商，要么是老牌船厂，要么是很早就涉足邮轮制造业。譬如迈尔、芬坎蒂尼、STX法国、阿克尔等都是百年船厂，邮轮建造的技术和文化得以源远传承。

迈尔船厂由迈尔家族创立于1795年，凭借在旅客船和豪华渡船建造方面的经验和技术，早在上世纪80年代就开始进军邮轮建造市场，随着亚洲造船工业崛起，更是将业务重心放在豪华邮轮上；芬坎蒂尼创建史超过200年，旗下有21家船厂，遍布意大利、挪威、罗马尼亚、美国、巴西和越南等国，介入豪华邮轮制造已有30多年，并以此作为核心业务之一；STX法国始建于1861年，邮轮制造可追溯到100多年前，是一家以建造大型豪华邮轮闻名于世的超级船厂。

始终处于领跑和不可或缺的位置，还有一个重要因素就是欧洲拥有邮轮建造的核心技术。不管是船舶设计、制造工艺、重量控制，还是装潢施工、噪音振动、风险管理、自动化程度和资源整合等，欧洲邮轮制造船企都有自己的核心技术。如迈尔船厂整艘邮轮都可以在室内组装完工，芬坎蒂尼则在内装设计和薄板焊接及整合资源等方面出类拔萃……另外，完整、完善、高水平的邮轮配套产业链也是欧洲邮轮建造核心技术的具体表现。目前，STX法国配套产品的欧洲本土化率为94%；芬坎蒂尼的欧洲本土化率为99%；迈尔船厂的欧洲本土化率为98%。除了本地配套完备，许多船厂还能自我提供船舶配套产品，像芬坎蒂尼就设有2家船配产品生产企业。

正是积累了丰富的成功经验和高超的设计建造技术，世界上几乎所有船东都向欧洲船厂下单订造邮轮。这也导致近年欧洲邮轮订单应接不暇，生产排档期不断延长。

经营路径各有侧重

纵观欧洲邮轮制造业的发展轨迹，虽然成功源自得天独厚的优势，但经历不同的船企所走的路径也不尽相同。这从三巨头各具特色的经营策略可管中窥豹。

芬坎蒂尼主要建造超大型豪华邮轮和小型内河邮轮。超大型豪华邮轮客位数普遍在3000客位以上，客户主要为嘉年华邮轮集团、地中海邮轮等；小型邮轮客位普遍在1000客位以下，客户主要为维京邮轮、美国邮轮公司等。该公司还收购STX法国部分股份，进一步提升全球豪华邮轮建造领域的地位，打造绝对的压倒性优势。

迈尔船厂以建造3000～4000客位的超大型邮轮为主，走高技术、高可靠性和高品质之路，以严谨和高效取胜。同时，实施不同地区不同风格的个性化设计建造策略，如由诺唯真邮轮公司在迈尔造船厂建造的“喜悦号”就是专为中国市场量身订做的。

STX法国主要集中在3000～4000客位超大型邮轮，目标客户重点放在皇家加勒比、地中海邮轮及云顶香港邮轮公司等世界知名邮轮公司。该公司被STX集团收购后曾陷入资金困境，售卖重组后将在邮轮吨位规模建设上发力，据称可建 20万总吨级豪华邮轮。

欧洲邮轮建造业的发达是许多地区和国家不可复制和比拟的，其领跑地位在相当长时间内都是难以撼动的。对于中国造船业，如何引进学习欧洲的技术经验，实现自主建造豪华邮轮，从而迈进邮轮制造行列才是最现实和紧要的。