公路施工中同步沥青碎石封层技术的应用

姜飞 张鹏

摘 要： 在公路工程的施工中，同步沥青碎石封层技术具有非常广泛的应用，能够在提高施工质量的同时，实现良好的经济效益与社会效益。在施工的过程中，需要充分意识到同步封层沥青碎石封层的重要作用，将各种因素进行严格有效的控制，在降低施工成本的同时，延长公路的使用寿命，在国民经济的发展中做出积极有益的贡献。

关键词： 沥青路面；同步碎石封层；施工準备

目前大部分高速公路的路面都是沥青路面，其沥青路面具有非常多的优势，但是长期在高荷载和时间的作用下，其路面状况和服务能力就会逐渐下降，为了延长其高速公路的使用寿命和提高其服务能力，就需要对其进行养护，同步沥青碎石封层是一种新型的养护措施，这种养护措施主要是在最短的时间内将骨料和沥青结合料同时的撒布在路面上，这种养护法可以更好提高骨料和沥青混合料的裹覆强度。这种养护法施工比较简单、可靠以及快捷。同步沥青碎石封层不仅仅节约大量的成本、其表面防滑性能比较强、表面耐磨以及防水性能都比较强，而且还能有效治愈路面龟网裂、轻微波浪、掉颗等病害。同步沥青碎石封层对高速公路的使用寿命的延长都有非常大的作用。同步沥青碎石封层的先进性、科学性及所具有的高性价比已经得到相关实践证明。

一、同步封层技术的作用

1、荷载传递

沥青面层与刚性、半刚性基层结构间存在密切联系，在这些结构中起到支撑与转换作用。沥青面层可起到防滑、防水和防噪声的作用，又起到抵抗剪切滑动、开裂等的作用，可使负载转移到基层。如果达到了传递荷载的目的，则依然要保持面层与基层间的连续黏合，在这种连续性上进行封层处理。

2、路面强度的提高

回弹模量在沥青面层与半刚性或者刚性基层应用中存在差异，当半刚性与刚性结合到一起承受荷载时，则体现出不同的扩散形式与形变，在共同承受了来自车辆竖向或者横向荷载、冲击力以后，面层将趋于基层方向位移。此时面层内部的摩擦阻力与黏结力都不能抵抗位移应力，底部弯拉应力也会消失，面层就会变得松动、脱落等，由此需要一个外应力对移动进行阻止。完成下基层封层处理以后，基层间就会增加一个摩阻力与黏结力，对刚柔间的黏结、过渡提供支持，确保面层、基层、垫层、土基都能集中到一起抵抗荷载，进而使路面整体强度增大。

3、防水渗透

公路沥青路面不同层次结构，Ⅰ型密集配沥青混凝土是常使用的一种路面材料，使用的目的是将面层密实度增强，防止出现对路面以及路基侵蚀或者车辆碾压等问题。除了增加强度以外，混凝土施工中沥青质量、石料强度、规格也是重要的影响因素，拌合、配比、摊铺、碾压温度、时间都会影响到沥青质量。特别是降水多的地区路面常会出现严重渗水，为此增设碎石下封层非常必要。

4、低成本，长寿命

从骨料的种类来说，碎石同步封层没有过多的特殊要求，因此能够降低施工成本。同步密封技术在集合选择的结构时可以是玄武岩、花岗岩、石灰石作为骨料，基于就近选址的便利性，从而可省去长途运输成本费用。在稀浆封层技术应用中，会运用到多级配骨料，对骨料也会有相对严格的要求，一般来说，骨料都是在外地运往施工现场中致使工程成本增加。

二、沥青同步碎石封层施工准备

1、材料准备

（1）石料。选择石料的依据为硬度、形状和级配。一是硬度，在施工以后，行驶的车辆会碾压和摩擦封层表面的碎石层，所需要的抗磨损能力较强，这就对石料的硬度有一定的要求；二是形状，石料的表面必须粗糙一些，呈现出颗粒状，在与沥青相结合时才能够形成较大的接触面积，从而确保凹凸不平的缝隙能够有效嵌入沥青，使机械嵌锁结合牢固的形成；三是级配，在石料选择过程中通常将纯碎石作为施工原料，不需要将其他辅料添加其中，因此是单一级配。通过筛分试验，在供应石料选择时需要确保有统一的颗粒规格标准和一致的级配标准；通过细长扁平实验，所选石料含量要低于15%；通过力学实验，花岗岩具有较高的压碎率，因此玄武岩和石灰岩是常用的材料。

（2）沥青料。同步碎石封层铺设过程中，沥青层的粘结性要充足，从而能够使牢固的结合体在封层内形成；另外，要求沥青层具有相应的爬升高度，碎石的2/3处是施工要求的爬升高度，从而确保沥青能够充分包裹碎石；与此同时，沥青层的使用范围比较广泛，能够配合多种不同的碎石进行使用。

2、机械准备

一般情况下，需要配备1台或2台装载机，要求型号为50型以上的，配备1―2台胶轮压路机，型号为20T以上的，配备1台水车，型号为8t的，其余需要配备1台清刷机，1台沥青加温车以及若干辆沥青运输车。

三、沥青同步碎石封层施工工艺

1、清扫基层表面

沥青同步碎石封层施工时，首先需要清理干净基层表面，要保持干燥和稳定的基层表面。在清理工作完成以后，一般施工需要等待两个工作日后才能够进行。本次工程时间短，任务紧，因此通过鼓风机和空压机快速吹干的基层表面。

2、沥青洒布

沥青洒布时，需要选择专业的施工队伍，使沥青放回黏结层的施工质量能够满足设计要求。在进行施工前，需要将洒布设备清理干净，随后将储油罐中的残油清理干净。在沥青洒布过程中，洒布过的路段要使用用铁皮或者油毛毡沿着接缝遮盖，做好横向接头的施工处理工作，在车道分界处应尽可能进行纵向搭接位置的设置。在进行二次洒布时，要控制上次洒布与纵向重叠邻近喷头的距离在大于15cm且小于20cm的范围内，使纵向搭接位置撒铺量能够很好满足设计要求。

3、碎石洒布

在洒布施工前，需要将碎石通过拌合楼进行一次预拌，从而确保碎石洒布过程中碎石能够与沥青更好的黏结，防止粉尘等污染物在洒布时产生，对环境造成污染。为了避免碎石预拌施工和混合料加工在沥青施工过程中产生矛盾，在对面层进行大面积施工以前，需要将碎石通过集中预拌的方法进行搅拌，并将碎石堆放在一个单独的硬化场地。对碎石的堆放需要将防雨和防尘工作做好，防止二次污染影响到施工材料的质量。通过试验段碎石试洒确定出洒布料车的施工速度。碎石的洒布量以及料斗的倾斜角度。需要确保碎石的覆盖率大于75%。在洒布碎石的过程中，对于一些不达标的区段需要及时进行修补。在完成碎石洒布以后，施工人员需要将沥青膜外侧的碎石清扫至沥青膜中，将适量的水喷洒在碎石洒布车的轮胎上，防止车轮和封层沥青之间有粘结情况产生。

4、碾压施工

碎石和沥青洒铺好以后，需要通过2台胶轮压路机碾压3次路面，压路机型号为26t的。碾压施工要保持匀速持续进行，不得出现紧急刹车或调头现象，碾压时控制压路机的速度在每小时2km至2.5km，碾压工作尽可能在10分钟以内完成。碾压顺序要设置为“先两边后中间”进行施工。对于某些路段有着较大的高度，则需要调整碾压顺序为“从低到高”进行施工。在完成碾压施工3小时以内，任何车辆和行人都要禁止通行；超过3个小时才能够开放交通，但需要进行限速，控制为每小时25km，从而有效避免行驶车辆对沥青同步碎石封层造成破坏。

四、结束语

在公路建设的过程中，同步沥青碎石封层技术具有非常关键的应用，直接影响着公路工程的质量。在施工的过程中，需要做好清扫基层表面、沥青洒布、碎石洒布、碾压施工等工作，使施工的整个过程得到最大程度的保障。同时需要对施工质量进行控制，加快施工进度，提高施工效率，以较低的成本实现最大的经济效益，促进交通工程行业的进一步发展。

参考文献

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