海洋可控源电磁拖曳系统运动仿真模拟研究❋

2018-01-14吴云具李予国

中国海洋大学学报（自然科学版） 2018年10期

吴云具，李予国❋❋

(中国海洋大学 1.海洋地球科学学院，山东青岛 266100； 2.海底科学与探测技术教育部重点实验室，山东青岛 266100)

海洋可控源电磁法是一种新的海洋地球物理勘探方法，它在海洋油气资源勘探和天然气水合物调查中具有广阔的应用前景[1-2]。海洋可控源电磁勘探以海洋电磁拖曳系统为平台，该平台由勘探船、光电复合缆、拖体、发射天线等组成，如图1所示。

图1 海洋可控源电磁拖曳系统示意图Fig.1 Shematic illustration of the towed marine controlled-source electromagnetic system

海洋电磁拖曳系统一般在深海海域工作，设计工作水深可达4 000 m。在海洋可控源电磁勘探时，通常勘探船经由光电复合拖缆缓慢地拖曳着拖体和发射天线在海底电磁采集站排列上方几十米处沿测线前行，并发射低频电磁信号。由于拖体的影响，使得其两侧的张力和姿态角不连续。本文为了便于分析，将忽略拖体的空间尺寸大小，将其看做质点，并称其为不连续点。实际上发射天线由两条导线组成，其长度分别为10和110 m，由于发射天线为中性浮力缆，故可将其等效为一条长为120 m的天线。

通过物理实验方法和数值仿真模拟，可以掌握拖曳系统的运动规律。虽然实验方法相比于仿真模拟可以提供更为准确的数据,但是反复进行实验，势必会消耗大量的人力、物力和时间。而通过仿真模拟了解拖曳系统的运动特性及规律，可以节省大量的时间和资金[3-4]。

对拖缆的数值仿真模拟研究，早在上个世纪初期就已出现。目前拖曳系统的研究已成为现代海洋开发的重要课题之一，越来越多的学者和研究人员致力于这方面的研究工作。Ablow[5]和Sun[6]分析了拖曳系统的动态运动特征，王春杰[7]对横向流作用下海洋地震拖缆姿态进行了研究，王飞[8]对水下拖缆的定深控制问题进行了初步探讨。

前人的研究工作主要涉及浅水拖曳系统，其沉放深度一般不会超过300 m。而海洋可控源电磁拖曳系统，设计深度可达4 000 m。由于拖体沉放深度深、质量大，对光电复合缆和绞车的强度有着较高的要求。因而估计绞车所受的牵引张力，掌握绞车牵引张力随拖曳速度的变化规律，对工作方案的设计具有重要意义。

对于各种拖曳系统，水下拖缆在首尾两端的边界条件通常是确定的，因此拖曳系统的稳态问题可以转换为两点边值问题。目前，通常采用打靶法求解两点边值问题。但打靶法需要人为设置一个初始假定值，以便进行迭代求解，该方法误差较大且十分耗时。若初始猜测值设置不当，很有可能导致计算不收敛。

本文采用拖曳系统的稳态运动求解方法[9]，首先把拖缆离散为一系列由节点相连、长度相等的弹性无摩擦微元，对离散的拖缆微元进行受力分析，得到受力平衡方程。以勘探船和自由端为边界条件，建立微分方程组并求解。

文中首先介绍拖曳系统模拟的基本理论，然后建立海洋拖曳系统模型，将模拟结果与王飞[10]的模拟结果进行对比；接着建立海洋可控源电磁拖曳系统模型，模拟不同缆长时拖体在海水中的位置，以及放缆时绞车所受的牵引张力，并将模拟结果与海试实测数据进行对比分析。

1 拖曳系统模拟理论

在海上作业时，由于受到海水复杂多变运动的影响，勘探船会产生前后、左右、上下的晃动，使得勘探船的航速和航向难以保持稳定不变，而是在一定范围内波动。拖缆弯曲时会产生弯曲张力，并且拖缆的物性参数会随拖曳深度的变化而发生细微的改变。

为了简化计算，在拖曳系统仿真模拟时，常常假定勘探船航速保持稳定且航向不变，并且不考虑船体的晃动。将拖缆看成理想的均匀柔性圆柱状，其拉伸满足胡克定律，而且忽略拖缆形变时横截面积的变化，不考虑拖缆弯曲度的影响[11]，并假定拖缆阻力系数等物性参数不随深度的改变而发生变化。

1.1 惯性坐标系与局部坐标系

把拖缆离散为一系列由节点相连、长度相等的弹性无摩擦微元。为便于计算分析，建立两个直角坐标系，即惯性坐标系(x,y,z)与局部坐标系(x′,y′,z′)(见图1)。惯性坐标系将勘探船看成原点，假定其行进方向为y方向。局部坐标系将微元的端点看成原点，其轴向为y′方向。假设l为拖缆微元距拖缆自由端的长度，L为拖缆总长度，0≤l≤L。θ和φ分别为拖缆微元在惯性坐标系下的偏移角和仰角，假定θ与y轴重合时为0°，顺时针半周为正，逆时针半周为负，取值范围为-180°<θ≤180°；φ与水平面重合时为0°，与z轴正方向夹角为正，与z轴负方向夹角为负，取值范围为-90°≤φ≤90°。惯性坐标系下的速度转换到局部坐标系下可以表示为

(1)

(2)

1.2 拖缆受力平衡方程

(3)

G=mg，F=ρσg。

(4)

式中：m为单位长度拖缆的质量；ρ为流体密度；σ为拖缆横截面积；g为重力加速度。

图2 拖缆微元受力分析Fig.2 A force analysis of the towline element

拖缆微元所受到的流体阻力可分为法向阻力Dn与切向阻力Dt，其计算式为：

(5)

式中：Sn、St分别为拖缆微元法向和切向横截面积；Ct和Cn分别为拖缆在流体中的切向和法向阻力系数；d为拖缆微元的直径；vn和vt分别为拖缆微元法向速度和切向速度；ε为拖缆单位长度的形变量。

(6)

把式(3)、(4)、(5)代入式(6)，可得到局部坐标系(x′,y′,z′)下拖缆受力平衡方程[13]

(7)

将拖缆均匀划分为很多小微元，当微元足够小时，可把每个微元的长度看成dl，从自由端出发，由(7)式可依次得到下一个微元所受到的张力、姿态角以及位置改变量。将局部坐标系下微元的改变量dl转换到惯性坐标系下。

[dx,dy,dz]T=(1+ε)dlA[0,1,0]T。

(8)

式(7)和式(8)共同组成了拖缆系统的稳态运动控制方程，通过式(7)和式(8)可以得到所有微元在惯性坐标系下的坐标改变量，进而得到所有微元在惯性坐标系下的位置。

1.3 自由端参数的选取

由于海洋可控源电磁拖曳系统一般在深海海域工作，因此可忽略表层海流的影响，即可以将其视为二维模型求解。在自由端(即l=0)处，拖缆张力以及仰角的变化率均为0。

由式(7)，可知：

(9)

将T0=0，ux′=0，uz′=-|u|sinφ0，ε=0代入(9)式，并整理得：

φ0=sign(ω)arccos

(10)

式中：sign(x)是符号函数。对于式(7)，T0=0为奇点，为了方便计算，这里可简单地将其设置为一个小值，如令T0=0.1。

1.4 不连续点的处理

将拖缆离散成一系列拖缆微元后，假设在惯性坐标系下，拖体位于节点i处，则节点i处受力平衡方程为：

(11)

(12)

2 算法验证

为了验证本文所述算法和程序的正确性,计算海洋地震拖曳系统模型受力情况，并与前人结果进行对比。假定海洋地震拖曳系统可以分为两段，其上半段为与水面勘探船相连的引导缆，下半段为浮力与重力大致相等的尾绳,其主要起到稳定作用。引导缆和尾绳的物理参数如表1所示。

表1 海洋地震拖曳系统模型参数Table 1 Model parameters of the towed marine seismic system

Note:①Diameter；②Length；③Mass of unit length；④Towed cable；⑤Free end

图3 海洋地震拖曳系统模型模拟结果Fig.3 The numerical results for the towed marine seismic system

在模拟计算中,为了获得高精度的模拟结果，需要将拖缆微元长度设置得尽可能小,本文将其设置为0.5 m。假定拖曳速度为2 m/s。图3中，实线为利用本文算法得到的拖缆下沉深度与离船水平距离关系曲线，红圈为王飞[10]的模拟结果，两者吻合得非常好。利用本文算法得到的拖缆末端深度和勘探船绞车牵引张力分别为-55.689 9 m和1.531 3 kN。对于相同的模型，王飞等[10]得到的拖缆末端深度和勘探船绞车牵引张力分别为-55.69 m和1.531 kN，可见两种模拟结果非常相近。

3 海洋可控源电磁拖曳系统仿真模拟

根据实际的海洋可控源电磁拖曳系统建立模型，光电复合缆首端与勘探船相连，其末端与水下拖体相连，且拖体尾部连接有发射天线，可以起到稳定作用。发射天线为中性浮力缆，即在水中其重力与浮力相等。根据海试实测数据估计出光电复合缆、发射天线的阻力系数。拖体重约1.7 t，由于拖体的体积较大，故其阻力不可忽略。光电复合缆和发射天线的物理参数如表2所示。

表2 海洋可控源电磁拖曳系统模型参数Table 2 Model parameters of the towed marine controlled-source electromagnetic system

Note:①Diameter；②Length；③Mass of unit length；④Optoelectronic composite cable；⑤Transmitting antenna

3.1 拖体位置模拟

在实际海上作业时，拖体上安装有定位装置，于是从勘探船上可以实时监测到拖体的位置。根据光电复合缆的长度和拖曳速度，可以模拟拖体的位置，并与实测数据作对比，(见图4)。从图中可以看出拖体位置的模拟结果与实际位置较为吻合，表明可以通过模拟来估计拖体的位置。由于在实际情况中，拖曳速度不是恒定不变的，而是在某一范围内不停地跳动，因而在模拟时基本选取最大速度与最小速度的平均值作为该时刻的拖曳速度。

图4 拖体的实际位置与模拟位置Fig.4 Comparison of the observed locations of the towed fish with the simulated results

3.2 绞车牵引张力模拟

海洋可控源电磁拖曳系统对光电复合缆和绞车的强度有着较高的要求，为了保障作业安全，避免拖缆崩断、绞车损坏等事故的发生，需要对绞车牵引张力进行评估，确保其在安全范围内。

首先，讨论光电复合缆长度变化时时绞车所受牵引张力与勘探船航速的关系。为此，我们模拟了水中光电复合缆长度分别为500、700、1 000和1 500 m四种情况下，勘探船航速在0.01～5 m/s范围内变化时绞车的所受力情况(见图5)。随着拖曳速度的增大，绞车的牵引张力先减小再增大，在拖曳速度为2.2～2.6 m/s时，牵引张力达到极小值，并且这种现象在光电复合缆长度越长时越明显。根据图2受力情况可知，在拖曳速度不大时，拖缆微元与垂直方向的夹角比较小，拖曳速度的法向分量较大，法向阻力远大于切向阻力，法向阻力的垂直分量可以抵消部分拖缆微元的重力，随着拖曳速度的增大法向阻力的垂直分量逐渐增大，因而绞车牵引张力逐渐减小；随着拖曳速度的继续增大，拖缆微元与垂直方向的夹角逐渐增大，切向阻力逐渐变大，并且增速快于法向阻力，所以在拖曳速度增大到某一值后，随着拖曳速度的增大绞车的牵引张力逐渐增大。