空客A380减产或影响售后服务市场

■ James Pozzi

空客A380的减产为未来其售后服务市场带来了更多不确定因素。奥尔顿航空咨询公司认为，由于该型飞机二级维修市场还未被开发，所以对于维修企业来说还存在巨大挑战。但是，空客A380售后服务二级市场在重维修及改装业务方面值得期待。

2016年7月，空客公司在英国范堡罗国际航空展上宣布，计划将空客A380飞机的年产能由目前的15架削减至2018年的12架，近日又宣布将2019年的产量降至8架，业内认为这或将对A380飞机的售后服务市场产生重大影响。空客曾宣布将A380飞机的交付量由2015年的27架缩减至15架的减产计划已在今年7月空客发布的上半年财务报告中得到证实。空客方面也承认，短期内A380飞机的订单不会太多，这或许说明了A380项目的前途会非常惨淡。

2007年10月，空客公司A380飞机的首个商业航班由新加坡航空完成，距当已有十年。截至今年7月，共有214架空客A380投入运营，其中103架为储备订单。空客两年多来未获新订单，在此期间各航空公司都已将关注点转移至了其他型号宽体飞机，如法国航空公司（Air France)作为空客A380飞机的首批启动客户之一，取消了曾订购的两架空客A380飞机订单，转订了空客A350飞机。

据《航空周刊2017年机队及维修预测》显示，未来十年空客A380的维修市值将达到255亿美元，年复合增长率（CAGR)达7.2%。发动机维修支出占比较大，其中发动机联盟的GP7000市值将翻一番，由2017年的3.24亿美元增至2023年的7.16亿美元；罗罗遄达900发动机的售后服务市场也将有较快增长，维修支出由2018年的1.89亿美元增至2023年的6.81亿美元。因此，这也为维修企业带来了机遇，尤其是在发动机维修业务方面，但不可忽视的是空客A380飞机仍然处于困难时期。

未来十年，空客A380飞机的维修需求将快速增长。

奥尔顿航空咨询公司（Alton Aviation Consultancy)认为，空客A380飞机减产将成为维修企业加入该型飞机维修供应商名录时必须考虑的一大因素，因为加入空客A380维修名录很难得到规模经济效益或者满足股东的投资回报需求，而且加入空客A380飞机维修市场时，维修企业还需要投资设备、培训、工具和库存等。因此，奥尔顿航空咨询公司认为，由于该型飞机现有的维修供应商先期投入了一些能力建设，所以现在拥有一些市场优势及定价权。相反，由于该型飞机二级维修市场还未被开发，所以对于维修企业来说还存在巨大挑战。

奥尔顿航空咨询公司指出，飞机经济寿命为20～25年，而当其服役年限为10～12年时会出现部分退役飞机，此时也正是维修企业的投资时间点。而从新加坡航空公司获悉，在其空客A380飞机租赁到期后会对其进行拆解，这将导致维修需求减少、二手件供应量增加。

2017～2026年全球各地区空客A380维修需求。来源于：《航空周刊》

亚太地区空客A380飞机运营商数量最多，共计7家。未来十年该地区A380的维修市值将达65亿美元，其中约一半来自新加坡航空工程有限公司（SIA Engineering Co.)。

中东地区可能是空客A380飞机机队中心。在该地区中阿联酋航空公司（Emirates)是该型飞机最大的机队运营商，运营近100架飞机；阿提哈德航空（Etihad Airways)和卡塔尔航空公司（Qatar Airways)的该型飞机机队规模占全球的一半。过去一年，该地区的空客A380飞机维修能力大幅提升。据《航空周刊》预计，该型飞机维修需求在2017～2026年将累计达到136亿美元，成为全球A380维修需求CAGR最高的地区，达9.4%。

2016年11月，阿提哈德航空旗下阿提哈德航空工程公司（Etihad Airways Engineering)与空客签订了关于在阿布扎比建立空客A380飞机售后服务的谅解备忘录，旨在为第三方公司提供支持，而消耗件和损耗件由空客的库存管理子公司Satair负责提供。空客认为，阿提哈德工程公司提供的A380服务对于已经具备A380维修能力且又希望向第三方维修企业分流一些重维修和飞机升级业务的航空公司来说非常有帮助。

欧洲的空客A380飞机维修需求最小，预计未来十年维修需求为45亿美元，主要来源于法国航空公司、英国航空公司和汉莎航空公司，而这几家航空公司都拥有自己的维修企业，具备相关维修能力。法荷航工程维修公司（AFI-KLM E&M)主要在巴黎戴高乐机场为法国航空公司提供航线及小型维修，其空客A380已经投入运营6年，检查工作由空客和新科宇航在德国合资成立的EFW公司执行，下一次检查将由中国的厦门太古执行。法国航空公司认为，其A380飞机的首次D检不可能在2021年前完成，而飞机关键修复大将会包含在6年检中完成。法荷航工程维修公司认为飞机在6年检和12年检之间不需要进行大修。纵观空客A380飞机售后服务市场，法荷航工程维修公司仍然坚信对于维修供应商来说第三方业务仍被看好，尤其是在飞机发动机和部件方面。

奥尔顿航空咨询公司预测认为，因为维修企业难以进入上述这些市场，所以他们获得第三方客户空客A380飞机发动机及部件维修业务的机会有限。该公司预计2017～2026年该型飞机重维修业务占比达8%，这意味着需要大量的工时和材料，而在此期间其改装业务需求将达78亿美元，CAGR为9.8%，所以需要大量投资，用于开发空客A380售后服务市场的二级供应商。