领克01的精髓——将电子传输效率从“高速”变为“高铁”的汽车

汽车预言家联合创始人

领克01的精髓
——将电子传输效率从“高速”变为“高铁”的汽车

汽车预言家联合创始人王鑫

未来衡量一辆车的好坏不只是看发动机或者变速器一项技术的先进，而是要根据电子传输效率来整体考量这辆汽车的技术实力。如果用通俗的话解释，领克01的电子数据传输效率是“时速300公里的高铁”，其他汽车则只是“时速120公里的高速公路”。

FlexRay 电子架构，是此次领克01对外展现自身技术实力的精髓。在对外介绍中显示，领克01搭载的FlexRay 电子架构子系统(也就是各个电子电气元件)的通信协议更高级。

在该电子架构下，领克01拥有10Mbps传输速度，高于同级车，以及双通信通道设计。这样领克01也就不会出现信号阻塞情况，从而就允许塞入更多先进配置。目前有类似做法的车企包括奥迪、大众、宝马等高档品牌。

资料显示，FlexRay电子架构是一种用于汽车高速可确定性的、具备故障容错的总线系统。所谓总线系统是指汽车制造中连接启动、安全等各项机械的布线。

在过去汽车电子化、智能化没有普及的时期，传统的汽车电子大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，比如刹车踏板传输、油门传输等。随着电子技术的运用，电动车窗等技术的逐渐增加导致汽车布线系统达到了越发庞大复杂的程度。

据统计，采用传统布线方法的高档汽车导线长度可达2000米，电气节点可达1500个，而且该数字大约每10年就将增加1倍。

这加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率上，传统布线方法都无法适应汽车技术的发展。另外，为了满足各电子系统的实时性要求，须对汽车公共数据（如发动机转速、车轮转速、节气门踏板位置等信息）实行共享，而每个控制单元对实时性的要求又各不相同。因此，传统的电气网络已无法适应现代汽车电子系统的发展，于是新型汽车总线技术便应运而生。

目前来看，整个汽车行业的新型汽车总线技术分为CAN（汽车总线）、LIN（新型低成本的开放式串行通信协议）与最高级别的FlexRay。

CAN与FlexRay的差异在于，CAN是以串行为基础，将各个单一的控制单元以某种形式（多为星形）连接起来，形成一个完整的系统，LIN是CAN技术的补充。

相比之下，FlexRay是一种用于汽车的高速的、可确定性的，具备故障容错能力的总线技术，它将事件触发和时间触发两种方式相结合，具有高效的网络利用率和系统灵活性特点，可以作为新一代汽车内部网络的主干网络。

通过对比，CAN的最高传输效率为1Mbps，而FlexRay在物理上通过两条分开的总线通信，每一条的数据速率是10Mbps，相当于是目前多家车企使用的CAN电子传输效率的10倍。用通俗的话解释，领克01产品的电子数据传输效率是“时速300公里的高铁”，其他汽车产品的数据传输效率只是“时速120公里的高速公路”。

FlexRay能为领克01带来什么好处？必须明确的一点是，这一电子传输技术并不普及，诞生的时间也不长，目前仅有部分豪华品牌的重点车型才搭载这一技术。其次，搭载FlexRay电子架构需要从整体汽车研发平台考虑能否适应如此高效率的传输。因此，解释FlexRay电子架构为领克01带来的优势要从CMA模块化平台以及使用的多项先进技术讲起。

如果这辆汽车本身对电子传输有太多的需求，CAN+LIN技术完全满足传统汽车的电子传输能力。不过如果希望让消费者体验到极致的操控技术、安全性能与智能网联等复杂系统，这就需要使用FlexRay电子架构大高传输效率。

首先，领克01产品出自吉利欧洲研发中心设计的CMA模块化架构，这一架构的核心是灵活多变，满足多样化车身、多样化动力源、多样化模块等需求。从产品生产平台而言，就要求车辆布线系统必须满足不同技术性能的要求，以此达到生产研发效率更高。

其次，在领克01产品本身搭载了多达17项的安全技术，诸如带行人识别功能的AEB主动制动、驾驶员疲劳提醒、自动远近光灯这些功能都出现在领克01上。

此外，在智能互联技术上，领克拥有多种数据格式的影音娱乐系统，48G车载硬盘、WIFI热点、汽车分享功能等高阶硬件与智联科技。也就是说，领克01新的技术、复杂的系统对于电子传输效率有着极高要求。

以FlexRay电子架构作为汽车制造衡量标准你会发现，领克01的整体技术匹配与传输能力要强过大部分合资品牌，甚至可以与豪华品牌相媲美，这才是领克01有信心与合资强势车型PK的一大原因。