汽车渐成过去时，新车时代款款而来

王志明

2017年，我们可以称它为新车时代元年。因为这一年，仅中国新能源及汽车新势力的名字就变得更多更响亮：比亚迪、传祺、知豆、北汽新能源、奔奔、荣威、威马、奇点、车和家、开云、前途、小鹏、拜腾、长江等，其中一些品牌已经为消费者所喜爱；因为这一年，传统汽车厂家低下高贵的头颅，纷纷推出许多网联元素的新能源汽车；因为这一年，人类进入“AI时代”，大数据与人工智能成为风口，致力于汽车大数据与人工智能的汽车公司诞生；因为这一年，Model 3量产；因为这一年，百度阿波罗计划诞生，无人驾驶驶上北京五环；因为这一年，北京冬天也蓝天白云，尽管有专家将主功归于周边污染企业的关停并迁，但新能源粉丝更相信，自己的新能源车同样在“卫蓝”……

12月16日，笔者在晚上回北京的高铁上，奢侈地用手机流量看着蔚来ES8的发布会。同时，也在构思如何报道这场活动。说实话，笔者颇为忐忑，因为笔者曾把“新能源汽车之父”桂冠授予了李斌。因为李斌的成功代表着互联网与汽车的融合，代表着工业时代与互联网、甚至智能时代跨界融合成功，是新车时代来临标志性的事件之一。

如果这次失败，会让人怀疑跨界造车，李斌及蔚来们注定为会成为传统造车人的笑料。但必须客观报道，当时我想好了三个标题：《蔚来，对不起，我们还不敢为你点赞》、《ES8，有什么资格如此高调》、《李斌太残酷了，你要将新车时代推后多少年？》。好在，刷了一晚上微信朋友圈，向“李斌致敬”者颇多，杂音几乎没有。

第二天，更多碎片讯息出来了。据北京某台记者透露，他是一名宝马i3车主。当李斌报出ES8的价格之后，觉得自己亏惨了，当时眼泪都要流出来了。另据当晚进入ES8发布会现场的几位大咖透露，他们身边均有数度落泪的粉丝。原因主要是李斌解决了他们的痛点，他们感动了。

而笔者收到信息是，有几位外地朋友问是否可以在元旦前、或者在春节前提到ES8；另一位一上午来了3次电话，他想做蔚来汽车的代理，要我找关系帮他。

某汽车大数据创始公司董事长对笔者说，李斌的蔚来汽车订制营销模式之所以成功，是因为他彻底颠覆了传统的汽车营销方式：蔚来品推不花广告费，销售不建4S店，与传统汽车营销相比节约了一大笔营销费用。这位董事长的公司目标就是用汽车大数据为用户提供定制服务。他的投资人昨晚看完发布会后，坚定了投资信心，决定不再纠结，尽快开始走流程。

12月17日，笔者去一国家级“科学家”联盟组织，得到一个令人惊喜的消息：由北航与南航合作的飞行汽车已进入测试的最后阶段，该车可乘坐两人，可以垂直升降。加油、售后、维修、甚至价格，与现在的汽车几乎一样。此前一直严密封锁消息，新闻发布最快于2018年春节前召开。不难想象，此车会让世界惊诧，它或许会成为人类出行“神器”。中国这样造车，也算是新车时代又一种故事。

12月18日，北京市交通委联合市公安交管局、市经济信息委等部门制定并发布了《北京市关于加快推進自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，细则明确表示，经过资质申请和批准的测试主体可在公开道路进行自动驾驶车辆的相关测试，对于测试相关的诸多申请和管理问题，两则文件给出了详尽的定义、规范和解决方案。可以说，这标志着我国自动驾驶汽车路测被赋予合法化地位。这标志着中国的无人驾驶不会比欧美来得晚，这也算新车时代的另一种故事。

可以说2017年汽车被完全重新定义了，这个定义不再是概念，而是有产品、营运为证，更有用户、社会、政策等市场因素佐证。关于新车时代的汽车定义，目前可以达成如下共识：动力丰富了，除了燃油，还有驱动形式——汽车不叫汽车了；车可以不用买，共享几乎可以解决各种出行痛点；购销方式变了，车企及经销商不用建成本太高的4S店，用户怎么便捷就怎么营销；网联、智能融入汽车，汽车越来越聪明了，汽车核心技术不再是硬件；金融与资本介入，造车不一定急着赚钱；百年汽车产、供、销正在被颠覆或重构。

未来，已来。不一样的新车时代真的来了：汽车渐成过去时，新车时代款款而来。