无人驾驶要做到落地为安和落袋为安

王蒙

吴甘沙  驭势科技CEO

如果说2016年、2017年是无人驾驶元年，接下来就要有足够实力去等待爆发点，也许就在2020年左右。

过去一年我们做的最艰难也是最重要的一个决定，就是放弃自己造无人驾驶车，整体“砍”掉了我们的一款原型量产车方案，转而帮助主机厂把无人驾驶的技术和体验做得更好。

当然并不是我们做得不好，也没有遇到任何危机。事实上，这款车在市场上获得的评价非常高，其原型拿到了红点设计奖。关于这款车，我和团队纠结了两三个月，最终还是选择“拿”掉。

今年年初，我在重新思考整个无人驾驶未来时想清楚了一件事，在这个赛道中谁能够在长跑中胜出？一定是最安全的无人驾驶系统。那怎么能够做出最安全的无人驾驶解决方案呢？第一，就是用最高最严的标准做这套系统;第二，一定要在一个阶段首先成为一个超出别人的最安全系统，哪怕只超出一点点，大家才会倾向于选择你的系统。

我们现在整个大方向就是尽可能团结更多的生态伙伴，包括主机厂和其他供应商，目的就是：第一，按照他们的最高最严的标准去做我们的产品;第二，让我们的系统装到尽可能多的品牌、车型上面。我相信这种选择能够让无人驾驶未来的前景更广阔。

对于无人驾驶的发展，重要的是做到落地为安。第一要看后备箱，我们做了两款满足车规的智能驾驶控制器，它占用的后备箱的面积非常少，几乎看不见。

落地为安的第二个含义是，从一台一台的装车到批量交付。我们首批搭载无人驾驶-智能泊车服务的宝骏E200已经向用户批量交付。

落地为安的第三个含义是落地运营，而非技术测试。今年10月，我们和GoFun出行、奇瑞新能源在成都开展了自动驾驶技术+共享汽车的试运营，在自动取还车、高密度泊车、车联网自动编队巡航等技术上解决共享汽车的痛点难点。

无人驾驶做到落地为安还不够，下一步其实是落袋为安，要真正形成可成立的商业模式，这还要一步步来。

整个2018年，我个人觉得我们团队非常了不起的是，无论是合同、客户的数目还是合同的金额、装车的数量，跟去年相比都提升了十倍以上。对于即将到来的2019年，我希望公司仍能实现十倍数的增长，尤其是装载无人车系统的车辆规模和数据的积累，至少要十倍的增长。

我们有五个原则来判断无人驾驶是不是能商业化：第一，是不是真正的无人可量产;第二，是不是真正的高频刚需，要解决的是用户的痛点还是痒点;第三，客户是不是高势能强口碑的，做成这个客户就可以更容易地扩展更多客户;第四，客户是不是真正的愿意拥抱新技术，对成本还不那么敏感。第五，这个行业是不是能够树立壁垒，建成很宽很深的护城河。

正是基于对市场的这些认识，逐渐形成了我们现在的几条产品线。尽管目前面临着经济低谷，但其实这是好事，因为它会洗刷掉很多不堅定或不够健壮的参与者。这个时候我们还可以练内功，变得更加强大，所以我们希望把这种危机当作朋友。