出行市场一家独大的局面会被打破

周路平

宋中杰  嘀嗒出行 CEO

4年前创业的时候，嘀嗒有两个选择：顺风车或者现在快车的产品。

宋中杰认为出行市场一家独大的局面就会被打破，一定会出现更多的平台。

经过仔细分析，发现快车竞争的出租车行业并不暴利，没有太大的空间让利给用户，而且当时的快车都是无证运营的车辆，我们觉得上线快车不合法，就做了顺风车。

顺风车最早也有两大阵营。一个是天天用车为代表，他们在经济型、舒适型和豪华型的车型定价上有很大区别，这是典型的商业出行模式;一个是嘀嗒为代表，价格都是统一的。我们的逻辑是，真正的顺风车是互助出行，网约车是商业出行，司乘关系也完全不同。商业出行的司乘关系是服务与被服务，顺风车是合乘互助的平等关系，没有所谓的乘客即上帝。

如何从本质上区分顺风车与快车？行业内都做了很多限制，比如顺风车一天不能超过两次，只能车主发单，匹配距离应该在一公里内等。我们讨论了很多细节，后来发现都不是本质。

本质其实是价格。因为商业运营都有成本价，低于这个价格，商业模式就不存在，也就没有司机愿意去做。所以我们最后把顺风车的价格定到只有当地出租车的二分之一。

这就意味着没有任何职业司机愿意干这个事情，无利可图。只有真正的顺风车车主才会这么做。我们现在接单的车主一天大概平均单数是1.3单。如果是商业运营，一两单能赚什么钱？而且平台收取的服务费也不会超过车费的5%。

所以在我们平台，宝马、奔驰、奥迪比较普遍，甚至还有玛莎拉蒂、劳斯莱斯等车型。

顺风车模式对车主的驱动力，我们总结了几个：一是分摊养车成本或者油钱;二是想助人为乐;三是环保意识的提高;四是大家聊天交流。上下班开车是个极其无聊的事，如果有个同伴在车上聊聊天，这是一件很愉快的事情，甚至有些车主干脆直接把车给乘客开。

但不得不说，出行领域的黑天鹅事件对行业的影响很大。以前也很少爆出这么严重的安全事故，大家对安全的认识不如现在强。出了这种恶性事件，给所有行业从业者都敲了警钟。

顺风车这两次的恶性事件，尤其是第二次出乎我的预料。因为之前出过一次，短时间内又出现第二起，明显有平台自身做得不足的地方，而平台又不能迅速改进，这是我没有想到的。

我们从第一天开始就坚持真正的审核机制，通过率只有70%。用户要上传三个东西：驾照、行驶证、有车牌的车辆照片。我们还从费用里拿出来很大一笔钱买保险，解决顺风车出行真正的安全顾虑。

滴滴顺风车出事之后，我们在深夜12点到凌晨6点也停止了服务，实际上有点矫枉过正，但我觉得还是必要。因为各地政府不放心，还是限制更好。

我觉得出行市场现在也进入了下半场。第一，经过5年发展，供给被极度打开，大大缓解了供需之间的不平衡，用户更重视打车体验和服务。第二，兼职的网约车司机慢慢退出，剩下的几乎都是全职职业司机。第三，市场从过去的野蛮发展变成了现在进入合规合法经营。

基于上述判断，我认为出行市场一家独大的局面就会被打破，一定会出现更多的平台。

所以，今年我做的最重要的决定就是大力发展出租车，在全国81个城市开通了出租车服务。我们现在做的两个事情，一是把真正的顺风车做好做大，二是提高出租车的网约化。未来几年，这都是我们的目标。

我们在平价市场有出租车，在低价市场有顺风车。顺风车是真正的共享出行，提供通勤补充。出租车提供商业化、即时性的出行服务，合规合法，政府也鼓励。所以我们現在占了顺风车和出租车加起来80%的市场份额。相信通过出租车和顺风车这两轮驱动，最终让出行变得愉悦和有趣。