我国丝绸之路经济带物流业效率及其影响因素分析

戴晓冬

摘 要：影响丝绸之路经济带建设的关键性因素之一就是物流产业的发展，其物流产业发展的主要问题就是效率。近几年，我国物流业发展迅速，但由于起步较晚，与发达国家和地区相比仍存在巨大差距，尚未脱离高成本、低效率的阶段，所以国家提高物流业效率已是重中之重。本文在前几年面板数据的基础上，对中国丝绸之路经济带的物流进行了实证分析，提出应加快物流产业的技术进步与推广，进一步加强整合规划，增强物流行业资源利用率与规模效益，完善物流产业专业化流程等策略。

关键词：丝绸之路；经济；物流；影响因素；

“丝绸之路”指的是西汉时期，长安作为起点，从中亚到南亚，西亚到欧洲与北非的陆地走廊。丝绸之路经济带就是以古丝绸之路为基础形成的一个新的经济开发区域，这是世界上路程最长、最有前途的经济道路。物流业是复合产业的一种，依靠和驾驭丝绸之路经济带联通，是资源与商品相互实现贸易畅通与货币流通的重要动力；是实行资金货币流通、贸易畅通、道路联通三大针的重要环节[1]。在国际上，物流行业也被广泛认知是经济发展的动脉及基础产业，其发展程度和水平已经成为衡量一个国家或地区现代化程度的标准，被称为经济发展的催化剂，在促进区域经济协调发展方面发挥着重要作用。丝绸之路经济带建设的关键性因素就是物流业的发展，且物流业发展的主要方面就是效率。

一、描述malmquist生产力和指标

全要素生产率可以反映整个行业的生产效率状态。一般来说，TFP指数可以由malmquist生产力指数衡量。1953年，Malmquist在消费分析过程中首次提出Malmquist生产率指数。Malmquist生产力指标与分解技术可以避免其效率向一个方面改变。该方法可以分解Malmquist生产率指数，将其分为技术效率与技术进步两部分。技术效率可以被进一步分解，分为纯技术效率和规模效率两部分。纯技术效率可测量技术效率在多大程度上是由技术效率、规模效率（SEC）造成的，它可以在输入方向下测量最优生产规模。为了测算全要素生产率，反映物流行业的效率，在综合考虑该指标的代表性和可操作性的基础上，选择了该指标取相关的输出指标，产出值指数为运输，仓储邮政行业产值（亿元），非产出值指数为货品周转数（百万吨·公里）。选择的输入指标包括运输、仓储和邮政服务从事的工人人数和资金投资（10亿），以各区域交通、仓储、邮政等的固定资金投入金额作为基础数据。研究表明，采取9.6%的资本折旧率，使用永续盘点方法进行转换。再是基础设施资金投入大，涵盖的运输线路长，种类涵盖铁路里程、航道里程、公路里程等。2005年到2013年的《中国统计年鉴》都有数据统计，此研究采用DEAP2.1来测算丝绸之路上经济带来的物流效率和分解率。

二、物流业效率的全要素生产率和分解

近几年，中国丝绸之路经济物流行业整体效率的总体效率已经降低2.1%。根据物流全要素的分解显示，物流行业的技术率正在以年均0.6%的速度逐年下降，物流行业的技术进步也正在以年平均1.5%的速度下降。对技术效率进行更加深层次的分解，中国的丝绸之路经济带物流产业纯技术营运效率的平均年增长率为0.1%，规模效率年度下降0.6%，但规模效率的下降率大于技术效率的增长率，所以，尽管纯技术效率提高了，可我国丝绸之路经济带物流产业全要素的生产率总体仍然是呈下降趋势，其主要原因是技术进步缓慢并呈下降趋势，再是规模效率的下降率过高。从不同时间节点来看，我国丝绸之路带物流业的全要素生产率是先上后下的趋势[2]。

对于地区之间的不同，各地区的全要素生产率的平均值为0.969，排名靠前城市的全要素生产率是呈上升的状态，排名靠后的城市的全要素生产率是呈下降的状态，且大多数都低于其平均值。

（1）物流业的专业化程度系数为0.097 3，在5%的基础上明显异于零。这说明了丝绸之路经济带不同区域单位专业化程度的提高将物流产业的效率也提高了0.097 3。丝绸之路经济带区域物流产业集中和专业化水平提高，其物流行业的熟练程度和优势明显，大大提高了生产效率。

（2）物流产业资源利用率在5%的基础上显示为正。由此可见，丝绸之路经济带中各个省份物流行业的资源利用率增加一个单位，将会使物流行业效率增加0.06。丝绸之路经济带每个省、城市地区对铁路与公路等物流业资源的利用率越高，就对减少成本越有利，使物流行业的运营效率得到有效提高[3]。

（3）人力資本水平的负面影响在统计学上并不显著。由此可见，丝绸之路经济带地区大专学生人数和该地区教育总人数的比例增加，使人力资本实力提高，但物流业效率并未得到有效的提升，这可能是因为中国现代化和高科技水平物流企业的比例相对较低，高能力人才的资源不足、人才成本高，导致丝绸经济带城市地区的人力资本对物流业的吸引力和利用程度相对较低，高质量的人才还没有完全发挥积极的作用[4]。

（4）城市化水平的回归系数为0.001 7，但是在统计上显得不明显。城市化水平会对物流行业的空间化布局和运营成本造成影响。同时也是丝绸之路经济带的综合反映，城市道路交通、仓储、信息和通信设备是保证物流行业快速发展的基础。以此对建设的水平与便利程度运营和服务质量做到高保障，发挥其在提高物流行业效率方面的积极作用效果，但正面效果不显著。

（5）统计学上的经济实力是显著的，但是回归系数是负数。由此可见，随着丝绸之路经济带城市地区GDP占国民生产总值的比重升高，对物流工业的需求也可能会增加，但不会有效提升物流行业的效率。它的原因可能是中国的物流产业发展较发达国家要落后一些，其经营状况一直都依赖投资和规模竞争。西部地区的省份和城市都在丝绸之路经济带上，对投资的依赖很大，而物流行业的投入增加是随着区域经济发展水平的增长显示出上升趋势，但效率则相对衰落。不同区域之间，存在不同的特殊性与一定的差异性，丝绸之路经济带中的经济实力没有充分发挥其作用[5]。endprint