ECDIS安全参数设置问题探讨

李振中　韩鹏

【摘 要】ECDIS（电子海图显示与信息系统）是国际航行船舶上的重要导航设备，被认为是继雷达/ARPA之后的又一项技术革命。本文介绍了ECDIS使用过程中，如何理解一些重要安全参数的含义。通过一些因ECDIS导致的海上安全事故，探讨了安全参数应该如何设置，希望对船舶驾驶员有一些启示。

【关键词】ECDIS；安全参数；安全等深线；搁浅报警；偏航报警

近年来，随着STCW公约马尼拉修正案的实施，国际航行船舶的驾驶员对于ECDIS（电子海图显示与信息系统）的使用已经比较熟练。但是近年来发生的一些海难事故，调查其原因却是驾驶员对ECDIS的一些错误操作，尤其是对ECDIS安全参数的不恰当设置。因此本文对ECDIS中安全参数的合理设置做一些探讨，希望对船舶驾驶员有一些启示。

1 安全参数的范畴

ECDIS（电子海图显示与信息系统）中的安全参数很多，本文讨论的参数主要分为两类：一类是安全水深（Safety depth）、安全等深线（Safety contour）等基础数据；另一类是报警参数，比如搁浅报警参数和偏航报警参数。

1.1 安全水深与安全等深线。安全等深线是ECDIS防搁浅的主要参数，它在矢量海图显示时，以加粗或高亮的形式区分出安全水域与危险水域。安全水域一般为白色，危险水域一般颜色为蓝色等较深颜色。若驾驶员从未修改过，ECDIS开机时一般默认设置为30m。安全水深是等深线的辅助，小于设置值的水深点，一般会加粗或高亮显示以示提醒，而大于等于设置值的数字水深则为灰色。

1.2 搁浅报警。搁浅报警是先由驾驶员设置搁浅预警时间或距离、宽度或角度生成搁浅预警检测区域，当该区域穿越安全等深线或触碰到孤立危险物，ECDIS就给出声响与视觉报警。此报警非自动打开，需要驾驶员手动开启。

1.3 偏航报警。偏航报警是检查船舶是否按照正在监控的航线航行。如果超过设定的参数（偏航距离或偏航角度），ECDIS就会给出声响与视觉报警。此报警必须在先有航线正在监控的情况下，才能由驾驶员手动开启。

2 安全参数设置不当的后果

船舶驾驶员在ECDIS的操作中，如对安全参数的设置不当或者未开启报警，对于船舶的安全会造成灾难性的影响。从中国海事局和英国海事调查局发布的一些海事调查结果来看，很多安装有ECDIS的船舶搁浅事故，是由于驾驶员对安全等深线等安全参数的设置不当造成的。如2014年7月，巴哈马籍客滚船COMMODORE CLIPPER船底刮碰礁石造成船体受损；2011年8月，散货船CSL Thamse轮在英国马尔海峡搁浅等。

3 安全参数设置的取值

为防止此类海上事故的发生，深刻理解各类安全参数的含义，设置合理的数值并开启相关报警，显得尤为重要。

3.1 安全等深线和安全水深

船舶在水中的安全航行，主要是考虑船底能否通过水中的较浅的位置。根据海图上所标注的水深，加上当时潮水高度，可以确定出浅点处的实际深度。而船舶航行所需的最小安全水深，一般根据当时船舶的吃水（draught），再考虑安全富余水深（under keel clearance），最终与实际水深比较，最终确定能否安全通过浅点。

实际水深=海图水深+潮高

最小安全水深=船舶吃水+安全富余水深，船舶驾驶员设置ECDIS的安全等深线时，主要就是考虑船舶的最小安全水深。富余水深是为保证船舶安全航行，并使船体下方有足够的水体供船舶操纵，船舶龙骨下水深留有的安全余量。富余水深随着吃水和实际水深的变化而变化。引起吃水变化的因素很多，主要包括船舶航行中的纵倾与横倾、船舶尺度、船体的下沉量、水域宽度、气象海况和海淡水差等。还有海图水深的测量误差，所在地区当时的基准潮高误差，大气压变化对海平面高度的影响等也是保留水深的组成部分。

富余水深=d1+d2+d3+d4

（d1：船体下沉量，d2：龙骨以下最小的富余深度，d3：波浪富余深度，d4：货物配载不均匀引起的吃水增量）。

国内外对于富余水深的设定，暂无统一的标准。如欧洲引航协会建议：在离岸较远的外海水域取吃水的20%，在港口外水域取吃水的15%，在港口内水域取吃水的10%；我国通航安全管理办法规定：船舶使用长江口深水航道时，富余水深应当不小于吃水的12%；某些大型船舶公司，可能也在其安全管理体系中对富余水深有着自己的规定。

船舶驾驶员可以根据实际情况对安全等深线来进行设置，但一般取值范围是船舶最大吃水的1.1倍至1.2倍。若显示的海图中没有驾驶员设置的等深线，则系统自动调用该区域中比设定值更大一（下转第121页）（上接第119页）级的等深线作为安全等深线。安全水深的取值，一般和安全等深线一致，以避免一些誤解。

3.2 搁浅报警

搁浅报警需要驾驶员人工打开，并设定检测区域。数值大小应该主要考虑本船的操纵特性，如紧急停船性能、船舶旋回性能等。其主要原则是驾驶员在听到ECDIS发出的搁浅报警后，还有足够的时间来采取避免搁浅的对应措施，如转向或紧急倒车等。

搁浅报警数值的设定，驾驶员应该考虑船舶的操纵性能，结合当时的气象海况、船舶载货情况等影响因素，根据公司安全体系章程或参考船长意见来最终完成。

3.3 偏航报警

船舶航线一般由二副设计完成，设计过程中需要输入偏航报警的数值。二副一般会根据公司安全管理体系规定或者船长意见进行设定：大洋航行时，航线附近水域危险物比较少，可以设置大一些，如1海里；沿岸航行或者进出港时候，水域环境比较复杂，对偏航的容许度较低，报警数值也应设置相应小一些，比如沿岸航行0.2海里，进出港0.1海里。

3.4 安全参数的修改

ECDIS安全参数在设置好后，不允许随意更改，但并不是永远数值不变。如果船舶在装卸货后吃水改变，或航行区域发生变化时，ECDIS相对应的安全参数也应该随之改变，即重新设置。负责修改安全参数的驾驶员，必须先告知船长，取得同意后再执行。并且执行之后，要及时告知其他驾驶员以提醒其注意。

4 结语

科技的发展，电子海图系统应运而生。它将远洋航行船舶上的驾驶员，从传统的纸质海图作业中解放出来。但是ECDIS安全参数如设置不当或者错误，系统就难以给出反映真实情况的报警与提示，这反而会给过度依赖ECDIS导航的船舶带来搁浅等海上事故。因此远洋船舶驾驶员必须熟悉ECDIS的相关理论知识，综合考虑本船的性能和航行区域特点，正确设置ECDIS的安全参数，以实现ECDIS促进航行安全的目的。

【参考文献】

[1]张吉平，曹玉墀，赵学俊.电子海图显示与信息系统[M].大连：大连海事大学出版社，2014.

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[4]吕红光，尹勇，曹玉墀，胡江强.ECDIS避浅避礁参数设置分析和建议[J]，航海技术，2014（3）：42-45.