“重压”之下的创新

“重压”之下的创新

“世巡中国赛·环广西”赛段路线公布之后，广西公路人一片欢腾，但看到钦州至南宁赛段途径国道325线时，人们不禁深吸一口气。国道325线南宁至钦州段是当地有名的“鬼见愁”路段。该路段是于1990年底建成使用的二级公路，为水泥混凝土路面；2002年进行水泥路面大修，属服役十多年的“老龄化”公路。近年来，该路段日均交通量都达到20000车次以上，大大地超出公路承载能力，路面出现断板、破碎、开裂、下沉等严重病害；且沿线采砂采石场众多，超限超载运输车辆加速了公路路面的损坏。10公里的路程，有时候驾车行驶差不多需要半个小时。

另外，广西在5月份之后便进入了雨季，每天施工现场个别路段都不定时降雨，给沥青混凝土面层施工带来较大阻碍。时间紧、任务重，是上级给予的压力；而车辆超限超载对路面造成的重压，更是公路人不得不思考的棘手问题。广西在持续开展严厉的治超工作，但仍有部分严重超限超载的车辆在夜间出行，防不胜防，给公路带来了巨大的压力。如何保证公路赛道能够承受住超出一般公路的重压？桂西公路局经实地验证，大胆创新，开创了一项沥青混凝土碎石集料级配的新工艺。

此次“世巡中国赛·环广西”赛道路面全部采用沥青混凝土路面。国道325线钦州至南宁段通过开展大中修进行整治。原有道路路面部分路段12米宽，部分路面只有9米宽，且原有路面破损较多，此次改造将对原有的路面进行旧路面碎石化施工，随后铺设22厘米厚的级配碎石基层，在上面铺设7厘米厚的沥青路面，最终将整条路全部扩到12米宽，并在道路两侧建设路肩墙。整治工程的关键在于碎石级配，桂西公路局参考了相关的国家标准和地方标准，再根据该路段的事迹路况，决定在碎石级配上下功夫：碎石集料的材料分为五档，0毫米至5毫米的碎石集料占比20%；5毫米至10毫米的碎石集料占比5%；10毫米至20毫米的碎石集料占比10%；10毫米至30毫米的碎石集料占比25%；20毫米至40毫米的碎石集料占比40%。粗骨料比例的适量增加，提升了路面的抗压能力。碎石层第一遍采用静压、大幅振动压实4遍，终压为小幅振动1遍。沥青混凝土面层为“3厘米的上面层+4厘米的下面层”。

桂西公路局江南公路管理局副局长农远学是一位高级工程师，他介绍说：“赛段的碎石级配是根据公路的实际交通情况而定的，不拘泥于现有的规范，并且从目前的情况来看，路面的抗压效果很好。”农远学还介绍了沥青面层的压实工艺：沥青面层初压同样采用静压，复压采用钢轮压路机压实4遍、胶轮压路机压实4遍，终压采用静压1遍至2遍。

经过几个月正常交通量的考验，整治后的国道325线钦州至南宁段路况依然良好。碎石集料级配的调整和碾压成功地让该公路赛段承受住了超限超载的重压。而这项新工艺也将得到进一步的推广应用，为今后广西的公路养护发展提供技术支撑。

组图：国道325线施工前，路面病害严重。整治工程进行了水泥混凝土路面碎石化加沥青面层施工。施工人员克服了工期短、降雨频繁、材料短缺、车流量大等困难，如期完成了赛道的整治建设工作。如今，国道325线路面焕然一新。