电咖首款汽车11月16日正式上市 张海亮：在造车新势力中要做长跑选手

电咖首款汽车11月16日正式上市 张海亮：在造车新势力中要做长跑选手

“第一辆车已经下线，目前第一批车在做测试。”电咖汽车董事长兼CEO张海亮表示，电咖首款产品EV10定位于 “精品国民车”，将于11月16日正式上市。或许对大多数人而言，谁都没有想到的是，一个名不见经传的 “小企业”，其规模不同于炙手可热的造车新贵，更是与动辄投资千亿规模的传统车企不能相提并论，一场新闻发布会没开、一张PPT没做，却率先撕掉了PPT造车标签。

10月30日，北京昆仑饭店，张海亮以及电咖汽车首席营销官向东平，与包括汽车商报在内的少数核心媒体进行沟通交流。身着印有电咖汽车LOGO的黑色T恤、白色条纹休闲西装，张海亮以一种轻松、坦诚的姿态，回答媒体关于电咖汽车的诸多热议话题。

“中国整个汽车行业正处在转型的大潮中，电咖作为一分子积极参与到里面，现在这个时间点非常合适。”在两个多小时的采访中，对于电咖汽车的现在和未来，张海亮谈了很多，颇有一种踌躇满志的感觉。“我们提出的口号是要通过自己的努力，把电咖打造成为智能环保创新出行方式的推动者、智慧网联升级品质生活的开创者和智联科技实践未来场景的引领者。”张海亮说道。

电咖汽车董事长兼CEO张海亮（左）、电咖汽车首席营销官向东平（右）

电咖的现状与规划

据公开资料显示，北京电咖汽车成立于2015年，是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，拥有庞大的整车研发团队。

电咖汽车成立之初，曾是乐视汽车旗下11家子公司之一，乐视曾经占股35%，是电咖的第二大股东，今年9月份，乐视汽车撤出对电咖的投资，至此，电咖成为了一家独立的新能源汽车企业。现在张海亮尽管重心已经转移到了电咖上，但仍旧担任乐视汽车副董事长，同时协助推动着乐视汽车相应的战略发展与业务整体规划。

据张海亮介绍，电咖的天使轮也已经完成，第一轮融资计划在明年上半年完成。未来五年，电咖汽车将围绕A0、A、B三大平台投入30亿研发资金打造多款车型。第一款A00级小型纯电动车EV10已经获得工信部的审批，这款车将由其战略合作伙伴东南汽车负责生产。

张海亮期望电咖能够按部就班滚动式推进，不要一开始就把摊子铺得太大。“一般来讲，汽车公司运营初期是以研发为主，除了设计，研发、产品落地比较关注。除了解决生产问题，前期主要还是考虑搭建一个研发团队，中期的时候是销售，第三步考虑自建生产基地的方案。我们认为这样的方式作为一个创新型企业是一个合理的模式。”

而作为中欧商学院马拉松纪录的保持者，酷爱长跑的向东平也强调，电咖期望在造车新势力中做一名合格的“长跑选手”。“做企业，尤其是做汽车行业，不是一个百米冲刺，先发先跑并不是很重要，而在于你是不是有真正的实力，是不是真正有耐力，是不是能够把长跑真正以非常高的配速坚持持续下去，这个是一个关键。”

A00级切入的思考

据张海亮透露，电咖的首款产品EV10采用五门四座的设计，定位于“精品国民车”，并将在今年的广州车展上正式亮相发布。EV10的长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距达到2400mm。

新车配备了三元锂电池组，虽然最大续航里程只有不到200公里，但张海亮表示，这是一种务实的做法。“续航超过300公里可能是大部分企业去做的，我们之所以反其道而行之，是因为这款车主要定位于家庭的第二辆车以及市区通勤的使用定位，因此完全能够满足这方面的需要。”在他看来，很多时候电动车并不是因为续航里程限制了行驶，而是由于充电桩配套，充电便利性以及充电时间所导致的。

向东平强调“够用即可”。“很多企业选择300公里、400公里，我们之所以反其道而行之，是因为我们比较务实，首款产品定位于市区通勤。155公里足以满足80%-90%用户的日常需求。作为一个新生事物，选择门槛越低大家的接受度会越好。”在充电方面，EV10配备了快充及慢充两种方式的充电接口，其中快充45分钟就能充至80%的电量，慢速则需要6.5小时，且慢充可以使用家用的220v充电插头。

向东平进一步介绍到，目前电咖首款新车将全系搭载目前主流的智能联网系统，包括远程找车，远程启动、控制空调等，智能APP也能链接充电系统，实现定时充电。而未来将通过不断的在线升级实现功能的迭代和丰富。

探索新的商业模式

近两年来，新的汽车品牌雨后春笋般出现，如何让新品牌以最快的速度得到市场的认可，是这些新汽车品牌发展的必然问题。张海亮凭借多年来传统汽车经验认为，要消费者接受这个品牌，更多的是产品驱动，这也是最根本的东西。

在购买上，电咖可以提供从0到100%付款形式的灵活选择，可以以每个月租金，或者是以其他的形式支付后续的费用，最大程度减轻消费者的压力和顾虑。电咖还将注重多平台共享研发模式，融入以用户为导向的深度个性化设计，采用以租代购、众筹合购、积分抵购、升级换购等丰富的O2O营销模式，并通过分布于用户群生活圈里的体验店，打造电咖粉丝族群，提供分享等功能，进一步提升品牌、产品的知名度和良好口碑。

另一方面，新品牌营销更是重要的一个板块，酒香也怕巷子深，更何况是一个刚出生的品牌。对于新兴汽车公司而言，销售渠道和售后服务是制约企业进一步发展的最大问题。就像当前越来越多的手机采用线下体验店的模式进行销售和品牌塑造，汽车还将面临售后维护保养等系列问题。

因此张海亮表示他们正在不断创新突破，尝试新的做法，让整个销售模式更灵活，比如线上线下相打通，实现新零售应用，在场景体验中挖掘消费者的需求，以更好的方式、更高的效率满足消费者的需求。

目前电咖已经与三十四家投资人签订了合作协议，遍布全国各个城市，同时一家投资人在一个城市不止会布局一个点。同时网点发展要分阶梯、分阶度，有的地方成熟的要优先发展，有的地方要培育，不要太着急，反而会成为成本负担。而在售后方面，电咖反对单独建独立售后维修，向东平表示，电动车的维修量不会特别大，没有必要浪费资源。

“复制朗逸式成功很有可能”

针对朗逸在中国市场的大获成功是否能够复制，张海亮认为，有非常大的可能。他首先分析了朗逸背后的成功基因：“朗逸是整个中国团队营销，一款车出来是从市场需求的分析到车型的定义，再到造型包括结构设计、生产制造，最后又回到销售。整个价值链精益求精，每一步都做好。”

而电咖虽然起步较晚，但是在产品研发方面，从开始就瞄准的是主流市场，没有走太多的弯路。“电咖成立已经两年多了，我们在行业里面起步不算晚，从专注做智能网联汽车这个角度讲，我们第一辆量产车上市时间，实际上基本符合智能网联汽车造车的速度。”张海亮强调。其次，电咖团队几乎是之前打造朗逸的班底，多年一同并肩作战的默契是其他初创团队所不具备的。

而电动车市场大家几乎都处于同一起跑线的现状，也让电咖有着“弯道超车”的可能。“如果真正复制的话，对我们这个品牌，品牌的形象的确要有一个树立的过程。新的电动车企业来讲都有先发优势，大家都在造，水平差异也比较大，切入的主流市场不一致，对我来讲虽然有挑战，但机会还是非常大的。”张海亮斩钉截铁地表示。