铁路建设中景观绿化设计的应用

高永根

铁路建设中景观绿化设计的应用

高永根

铁路建设作为“十三五”规划中“一带一路”的领军行业，有着重要的指向和示范作用。近年来，我国在铁路建设方面取得了巨大成就，但在铁路景观绿化方面还处于发展和研究初期。

一、项目概况

宁启铁路是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，设计时速200公里，南通市境内全长91公里。新建盐通铁路部分路段与宁启铁路并行，位于铁路东侧且距离很近，铁路西侧如皋境内全路段、铁路东侧五里港河向南至通州界，上述区域铁路红线外两侧主林带绿化各100米，宜宽则宽（沿线有水面的，应在外侧绿化100米）。宁启铁路上述区域绿色通道建设总面积约为0.7200万亩。铁路进出站1500米范围内及铁路站场等节点绿化。

二、铁路项目建设的重要性

1.有利于改善路网格局

宁启铁路是江苏省广大苏中地区的第一条铁路，作为宁西（南京至西安）铁路向东的延伸段，它打开了苏中通向西北地区的大通道，将进一步完善铁路路网结构和江苏省交通运输格局，对加快沿线港口和旅游资源的开发，促进地方经济发展和西部大开发战略的实施，都有重要意义。

2.有利于提高铁路行车安全

宁启铁路作为现代化的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效”的特点，在其两侧建设绿色通道，是进一步完善宁启铁路服务功能的重要措施。绿色通道建设可以充分体现以人为本的理念，使铁路和周围环境更加协调，营造“路在林中，车在绿中”的生态环境，让旅客在舒适的乘坐过程中欣赏到优美风景，带来美的享受。

绿色通道建设可以改变单调的铁路景观，让人感到赏心悦目，仿佛置身于大自然之中。两侧的树木使铁路线形更加清晰明了，具有引导视线的作用，夜间可减少周围灯光的眩目作用，从而有利于缓解疲劳、提高驾驶的安全性。

3.有利于减少温室气体排放

铁路高速列车的动力使用电力牵引，具有动力大、速度快、耗能低的特点，但电力的消耗仍然会带来大量的C02排放。林地具有固定C02的功能，可以抵消列车运行的一部分C02排放量，使宁启铁路真正成为绿色低碳铁路。

三、铁路建设中景观绿化设计的应用策略

1.总体布局规划设计

本项目设计响应宁启铁路南通段(一期)绿色生态景观廊道工程“一带、三网、多点”的总体规划布局，即：“一带”，沿线两侧生态景观防护林带； “三网”，道路林网、水系林网、农田林网；“多点”，沿线站点绿化、 村庄绿化、镇区绿化等，实现生态景观资源和森林资源空间布局上的均衡、合理配置。具体设计如下：

一带：生态景观带，通过两侧大片景观林，打造绿色生态景观廊道。选用香樟、广玉兰、女贞、高杆红叶石楠等常绿树种作为基调树种，大量种植。

两段：根据道路走向及周边立地环境，设计将沿线分为两大景观段落。

烂漫之春（海安界—S334省道）如皋站区主要路段，途径主城区，设计在常绿品种为基调的前提下，通过在景观前景、站区周围及临近建筑周边配置春花类花灌木，突出打造春花烂漫的春季特色景观。

多彩之秋（S334省道—通州界）该路段周边主要为村庄水网，设计在绿色林带基调下，结合河道、水塘周边配置秋色叶植物，营造多彩绚丽的秋季景观。

多点：铁路沿线通过对主要景观点打造，提升林带景观效果。重点打造如皋站进出站 1500 米范围内节点绿化，海安、通州交界处节点及沿线主要交通道路节点绿化。

2.景观策略分析

生态景林策略：混交景观林与生态防护林带的结合。宁启铁路如皋段全线长度约40km，设计以大块面、大组团、大尺度为结构，将带状景观林与自然混交林相互交替。混交林既能改善带状片林景观的单调，又可以增加景观的生态性。

花海景观策略：设计将沿线外围与农田相邻的路段，打造以春花、夏花、秋花植物为主体的花海景观。春花类选用樱花、紫叶李、海棠、紫荆、桃花等，夏花类选用紫薇、花石榴、木芙蓉、夹竹桃等，花海景观注重片林的长度与体量，同时通过地被宿根草花的搭配，凸显花海景观特色。

林下覆盖策略：设计将铁路两侧绿化带林下地被全覆盖，以自播宿根花卉为主，地被花卉能增加景观效果，地被类满覆盖后可减少杂草丛生，减少养护，防止周围百姓在林带绿地中种植，维持景观的长效性。

全景融合策略：铁路沿线，路网、水网、民房较多，景观设计兼顾各特殊区域景观的打造，通过复合景观林，花冠景林，既能满足路网、民房周边的景观需求，又能保持整体景观的统一。路网周边结合路线景观的视线退让，水网周边打造特色水岸景观，民房周边以花灌木、果树为主营造景观。

合理避让策略：沿线100米绿化范围内管线、电网、建筑较多，设计中对农网线路及高压线周边乔木种植控制退让距离，部分区域可采用花灌木配置，既降低高度又确保景观的连续，根据现状在建筑南侧不种植高大乔木，选用花灌木、果树、竹林等作为绿化品种，营造乡间果园的景观氛围。

长效发展策略：设计在总体投资造价控制下，突出景观的乡土风情、树种适生、经济合理、景观长效。设计选用乡土树种，适生树种以确保植物长势良好，前期景观效果好，同时注重近远期结合，合理控制造价投入，留足植物生长空间。

记忆策略：景观中融入乡间印迹，将河岸、田野边的旱柳、枫杨、苦楝、水杉、竹林等，就近采购，三五株点缀于20-50米中小规格景观带中，增加景观的视觉冲击。

3.专项景观设计

（1）道路季相景观

设计打造花海特色景观，通过不同季节观花和色叶植物打造烂漫之春、多彩之秋的特色道路景观。

（2）节点景观打造

关键节点绿化设计。指对车站、关键河流、铁路与城区道路及与市（镇、街道）级道路交叉点等关键区位节点进行重点打造，建成“精品”工程，展现如皋的“花木盆景之都”特色。

（3）桥涵、路口景观

铁路沿线上跨道路，形成不少过路涵洞、上跨桥。过路涵洞周围采用自然式的植物配置方式，通过风景林完成与自然林带的过渡与融合，注重临近涵洞口两侧的道路视线景观，丰富花灌木种植，路口转角视线退让，从而形成丰富的景观层次。上跨桥两侧以生态防护与观赏功能相结合，以乔木混交林形成景观。

（4）河塘水体景观

道路沿线水网密布，沿线水塘、鱼塘较多，在景观设计中，保留利用现有水体营造景观，搭配耐水湿树种营造色叶景观林。

（5）植物配置模式

铁路红线外100米范围内，营造大绿量生态景观林。根据树木生长规律、树冠大小和景观建设需要，合理配置种植密度，避免过密栽植，确保林间通风透光。

配置模式选用大片林，大块面景观，铁路红线外20米范围内栽植花灌木，树高不宜高于旅客列车车窗下缘；景观林搭配经济林果、珍贵用材树种等。

（6）种植间距设计

根据树木生长规律、树冠大小和景观建设需要，合理配置种植密度，避免过密栽植，采用三角形种植，确保林间通风透光。花灌木种植密度株行距3X3米品字形种植，小乔木种植密度株行距4X5米品字形种植，50～100米绿带高大乔木种植密度为5X6米品字形种植，其中落羽杉、中山杉类种植密度为4X4米品字形种植。

（7）绿地排水设计

绿化面积较大，全线地势相对较低，排水的设计尤为重要。设计开挖横向纵向排水沟，利用临近的河道水网，确保水系畅通。

四、结语

总之，在生态环境备受瞩目的今天，搞好铁路景观绿化建设符合国家可持续发展的基本纲要，也在一定程度上减轻了铁路工程对生态环境的影响，满足了广大群众建设生态社会的需求。

南京林业大学工程规划设计院有限公司）