修车之道（13）

广西/梁昌凡

案例38:老宝来换气囊ECU后无法进入系统

一辆2004年的老宝来轿车，AWB发动机，行驶里程40万千米，VIN：LFVBA11J343××××××，由于车内进水，修复其他后气囊故障灯亮在厂继续检修。

图134 气囊系统故障码

图135 气囊ECU被水泡过

故障诊断：用X431PRO进入气囊系统，结果报如图134的故障码，删除故障码再次读码，仍然如图134故障码，其中故障码65535 控制单元损坏，明显就是气囊ECU故障。此车一直在我厂保养维修，之前的确气囊故障灯不亮，应该是由于水泡导致。车主坚持称水没有泡到气囊ECU位置（正副驾驶位之间靠前部），拆下气囊ECU后，明显可以看到有水泡的痕迹（如图135红框所示），拍照给车主确认，经与车主沟通，更换气囊ECU。由于车子比较老，车主本着节省开支的理念，要求更换二手气囊ECU。ECU回来后，断开蓄电池插头后把插头插上，没有固定气囊ECU的螺丝，装上蓄电池后却发现无法进入气囊ECU。当事技师怀疑买回来的气囊ECU有问题，要求更换一只ECU，本人过去询问情况，指示先插上原来的ECU再测试，原气囊ECU插上后（也是没有装固定螺丝），仍然无法通信。于是让技师检查该ECU线束的供电与搭铁，经测量该气囊ECU的8条线当中只有1条12V供电到达（如图136所示，最下黑色那条），但却无搭铁线——8条线无任何一条通到车身搭铁。怀疑是搭铁线有问题，上网找了一个该款车的气囊电路图，如图137所示，结果发现电路图是9条线的，难道是网上获得的资料不够准确？

图136 只有8条线的气囊ECU插头

仔细看，电路图上9条线中有一条没有标明线径与颜色（如图137红箭头所示），一般大众车系的电路图都会标明颜色、线径的，但按照电路图这条线是接到了转向柱搭铁线上，确实是搭铁线。这是否表示通过壳体直接搭铁呢？于是让技师先把气囊ECU上一个螺丝，然后再进入气囊ECU系统，结果发现正常进入气囊系统，删除故障码后系统正常。

故障排除：更换二手气囊ECU，按原来方式紧固，删除ECU故障码后故障解决。

故障总结：（1）在处理故障原因时，原来车主认为水没有泡到气囊ECU，有些怀疑是由于我们的原因造成了故障。我们直接拆下该故障元件，拍照给客人证实ECU被水泡过，而不必直接与客人讨论故障是否是由于维修造成的；（2）该故障处理过程中开始遵守了谨慎的原则，插上插头没有安装螺丝，结果由于该ECU通过壳体搭铁，没有上螺丝导致了无搭铁线，无法进入该ECU系统，差点需要再次更换二手气囊ECU；（3）通过对比我们得知，该宝来气囊ECU编号1C0909601为8插通过ECU壳体直接搭铁，而老B5气囊ECU编号为1C0909601A是9插，有专门搭铁线，在特殊情况下，也可能更改通用；（4）我们再次得出结论，只要有相关资料，掌握了检测的方法，即便是没有维修过的故障，尤其是电路故障也可以很快确定故障的原因（本案例我们只花了10分钟就找到气囊ECU无法通信的原因）。

图137 安全气囊电控单元、安全气囊卷簧、前安全气囊触发器、侧面安全气囊撞车传感器

案例39：现代朗动方向机异响

一辆2012年8月产的现代朗动轿车，VIN：LBEMDAFC5CZ××××××，行驶里程9万千米，带EPS（电动转向），左右打方向的时候异响，进厂维修。

图138 已经损坏的弹性连接轴

故障诊断：此车为预约维修，几天前就预约了。车来后，停车开钥匙左右打方向听响声，发现方向盘的间隙相对较大，而异响从方向机附近产生，为了定位异响的出处，把方向机下轴整条拆下来，结果再转动方向盘还是听到异响。这回确定了异响是从电机与方向机链接处发出来的，于是决定拆解电机。拆解后发现了如图138所示的塑料屑很多。细心观察，看到了一个塑料元件由于长时间磨损，坏了，原因一目了然了。原来弹性联轴器（如图139所示，实际是一个塑料元件）磨损了，导致左右转动的时候金属件与金属件碰到一起了（有弹性联轴器的时候是金属与金属之间通过弹性联轴器隔开的），问题找到，这也是方向盘间隙大的原因。

故障排除：更换专用的新的弹性联轴器后故障解决。

故障总结：（1）本故障遵循了排除法，一步一步拆解、定位异响的位置，通过先拆下方向机下轴，再转动方向盘，最终发现了是电机里面响，拆解电机后发现有塑料碎片，结果一目了然；（2）通过细节，打方向盘的时候左右间隙相对较大，拆开电机与弹性联轴器位置，发现许多碎片，同时弹性联轴器磨损很厉害，证实间隙过大与打方向异响为同一原因引起；（3）由于要把方向机拆下来，有可能要做方向盘转向角复位，用X431PRO的“特殊功能”里面选择现代车系，找到相应的车型按提示一步一步做就行，这个很简单。

图139 新旧弹性联轴器对比图

案例40：世嘉油耗高、发动机故障灯亮、停车怠速空调不制冷

一辆2010年10月产1.6L排量雪铁龙世嘉，手动挡，手动空调，VIN：LDCC13L25A1××××××，行驶里程6万千米。由于空调怠速时不制冷进厂维修，同时车主说发动机故障灯点亮，且油耗比同排量车要高。

故障诊断：由于发动机故障灯点亮，特意问车主车辆在使用过程中是否有异常的感觉，车主说当时接送小孩发动机故障灯点亮，感觉有点不一样，但是现在好像没有什么故障现象由于车是刚刚买的二手车，车主要求全面检查各个系统的问题。于是去试车三四千米，发现车子底盘很好，感觉不到有问题，动力也没有问题，空调确实在跑起来后，有点凉凉的感觉，但是车停下来怠速，却和自然风一样，观察看，压缩机磁吸吸合了，但是一会就跳开，冷却风扇开空调后没有跟转，有时候工作一会，但3、4秒后又停下来了。由于故障灯亮，于是用X431PRO进入系统，选择自动扫描，结果看到一堆故障码（如图140所示），读码后删除故障码（雪铁龙删除故障码之前必须要先读取故障码）后再读故障码，只有故障码P0480高速冷却风扇控制（图140红框），看来这个是实际的故障了。开空调的时候，查看风扇没有转，同时用手摸蒸发箱前的高压管，很烫手，查看数据流，风扇转的时候，水温显示为103℃，降到99℃后停下来。这应该就是为什么怠速停车空调不凉的原因：散热风扇不正常工作导致空调冷凝器散热不良。由于发动机暂时没有故障码与故障现象先着手处理空调不凉的问题。对于故障码P0480，再次进发动机数据流，看到了图141的数据流，红椭圆框的数据表明发动机接收到了空调的工作请求并且指示空调工作了（磁吸吸合了）；而红方框里面的信息表明发动机ECU已经对风扇进行了驱动，但没有接收到风扇控制反馈信息。根据以上信息综合考虑，应该是双速风扇继电盒的问题（如图142所示），更换了该双速风扇继电盒，P0480故障码可以删除，但是开空调风扇仍然没有转，风扇也是到了103℃后高速转一会马上停下来。经多次开关空调开关，发现虽然空调压缩机吸合，但是压缩机磁吸吸合的时候风扇没有跟着工作，自然的，空调在怠速的时候也是不凉的。难道发动机或者BSI系统里还存在着其他的故障码？于是用X431重新扫描了故障，结果发现每个系统都正常（如图143所示），但是开空调风扇却不转，这么怪的事，怎么会发生呢？就是熄火再打火，也是一样，没有故障码，动力没问题，但是空调工作时候风扇就是不转，问题到底在哪里？试图用X431PRO进入功能测试对风扇进行驱动测试，看看线路是否有问题，X431PRO却显示“无法执行”的提示。明明水温到了103℃时候可以高速转一会，证实至少高速风扇线路是没有问题的，但是在做驱动风扇测试的时候怎么它就不能测试呢？既然无故障码，表明控制线路是没有问题的，怎么在开空调压缩机吸的时候，风扇就是不转呢？突然想到之前曾经用金德（博世）KT600诊断仪驱动过另外一台世嘉的风扇，于是马上把KT600抱来，进入相关系统，选择了“动作测试”，分别操作“冷却器风扇级1”与“冷却器风扇级2”（图144红箭头所指），结果，分别听到冷却风扇低速、高速转动。再着车，打开空调开关与风量开关，2、3秒后，一股凉风吹出来，难道开空调风扇能转了？于是走去看，确定看到冷却风扇在转，经多次开、关空调，发现每次风扇在空调压缩机吸合约1秒后就开始转动。

图140 发动机系统故障码

图141 数据流

图142 双速风扇继电器

图143 每个系统都正常，没有故障码

图144 用KT600驱动冷却器风扇

至于存在失火、油耗高的问题，拆下火花塞，为博世牌型号为FR8SE0，原厂货，看到火花塞正负电极（如图145所示中间圆的为正电极）已经严重烧损，早需更换。

图145 火花塞失效

故障排除：更换火花塞解决失火故障；更换双速风扇继电盒删除故障码后，人工驱动风扇解决怠速停车空调不凉故障，经过一个月后回访，证实故障解决。

故障总结：（1）此车失火为缺乏正确的常规维修保养导致。行车6万千米，没有换过手动变速器油，轮胎也没有换过，火花塞都没有换过，最后导致了这样的问题。因此，提醒车主对车辆的定期保养，让车辆有一个良好的“身体”是很重要的。（2）不定期、重负荷失火，如果有加速反应慢等现象，一般先删除故障码，然后再路试，如果短时间内不再有失火现象，一般是火花塞老化、间隙变大导致，更换火花塞即可，如果没有合适的火花塞，临时调整火花塞间隙也可以。（3）再提法系车的电控逻辑异类化：带BSI的法系车，其发动机ECU通信要经过ABS模块才可以。但是其ABS模块是与发动机ECU特殊“并联”通过CAN线再与BSI通信的，其并联接口完全可以设计在外面，但非要设计在ABS内，导致了一旦ABS损坏，引起无法启动的故障现象在外跨接CAN线即可启动。（4）许多带通信功能性质的模块（ECU），由于外围电路有故障后，会内部切断某个功能，直到故障码删除和/或者系统重启后才会重新启用某功能。本案例中的双速风扇继电盒损坏后，虽然更换了新的双速风扇继电盒，删除故障码后发动机ECU不再有P0480故障码，但是开空调风扇仍不转，需通过诊断仪手动执行驱动风扇功能或者断蓄电池电后方可再次启用该功能。如果维修技师不懂操作，即使更换了有故障电子元件，但是由于功能没有恢复，往往认为不是那个元件的问题而放弃维修或者再考虑其他故障可能。（5）特别值得一提的是，许多标志、雪铁龙车系对火花塞的阻值、热值要求极高，若数值不对会引起油耗显著增高，但动力正常、数据流无任何问题的故障现象经测量本车用的原厂火花塞为博世生产，电阻值为4～5kΩ。

（待续）