2013年新蒙迪欧不可思议的启动方式

广西/黄逵富

车型：2013年新蒙迪欧搭载2.0T发动机及6F35自动变速器。

行驶里程：65814km。

故障现象：客户反映车辆停了一晚上后第二天早上启动时，启动机没有反应，启动不了，打电话寻求救援服务。

故障诊断：我们询问了车辆的基本信息，购买新车至今已经使用了近3年时间，行驶了6万多千米，之前没有更换过蓄电池。从所得到的信息我们初步判断车子无法启动的原因可能是蓄电池亏电所致。带着新蓄电池到现场救援，我们试着启动车子，发现启动机确实没有任何反应，故障现象和客户描述的一致，类似于蓄电池缺电的现象。拿救援蓄电池及跨接线连接车辆蓄电池，连接好后试着重新启动，启动机依旧没有任何反应，同时仪表没有任何故障提示，难道是因为蓄电池电压过低，发动机控制模块进入休眠状态或防盗起作用了？带着这些疑问将故障车辆蓄电池桩头负极断开5min左右，重新接回。接回后试着启动，此时车辆可以正常着火启动，但不是用跨接救援蓄电池启动的，说明原车蓄电池电量足以启动车辆。为了验证是否是蓄电池缺电问题，将车子熄火后，再次启动车辆，此时车辆再次出现和原来一样的故障现象，启动时，启动机没有反应。再次断开蓄电池负极5min，车辆又可以重新启动，由此可知车辆无法启动的真正原因不是蓄电池缺电。

确认故障原因不是蓄电池后，建议客户开车回厂做进一步检查。回到厂内经笔者多次反复验证，只要点火开关打开、关闭循环一次后，想再次启动车辆，车辆就出现启动不了的故障现象如果想启动车辆就必须断电一段时间后方可再次启动车辆，即出现启动车辆前需先断电的怪异启动方式。对于此故障，笔者先启动车辆，用诊断仪IDS检测，发现没有记录任何与车辆无法启动的故障码，进行网络测试，发动机控制模块通信也正常。没有发现任何异常情况。熄火后重新试着启动车辆，车子无法启动。此时用IDS进行网络测试，发现发动机控制模块PCM通信失败，发动机控制模块无法正常通信。通过检测可知车辆不能启动的原因是发动机模块在点火开关打开、关闭循环一次后，发动机控制模块将不能和车辆的其他模块进行正常的通信，从而导致车辆出现无法启动的故障。

图1 电源电路

图2 蓄电池接线盒电路

发动机控制模块出现无法通信的故障原因有：

◆模块本身故障

◆网络通信线线路故障

◆模块电源、搭铁线路故障

首先断开蓄电池负极桩头，测量发动机控制模块的网络通信线，线路没有断路、短路现象存在；其次检测发动机控制模块在开启点火开关状态下发动机控制模块的各电源都有12V正常蓄电池电压供电，同时检查发动机控制模块搭铁线路也都正常。难道真是发动机控制模块本身内部电路故障？因更换发动机控制模块涉及编程、防盗匹配等比较麻烦，再说如果是模块本身故障为什么断电就好使了呢？所以带着这些疑问笔者决定重新整理维修思路，是否原来的检查思路存在问题或漏失了那些检查步骤？为了验证断电和启动是否存在哪些必然的联系，通过查看电路图（如图1、图2所示），发现发动机控制模块供电线路有三条支路：一条是常电源供电，一条是发动机控制模块继电器控制的供电，还有一条是车身电子控制模块BCM控制的启动运行继电器供电。试着不用断开蓄电池负极，而是将PCM电源继电器拔了等一段时间再接看是否可以正常启动，发现拔下PCM电源继电器不管用。接着试着拔下车身电子控制模块BCM控制的启动/运行继电器，拔下重新接起，车子可以重新启动。通过此验证说明车辆无法正常启动的原因只和BCM控制的启动/运行继电器控制的相关线路有关，与其他线路无关。经分析断开和插起启动/运行继电器唯一的区别就是相关电路供电时机问题，即：启动/运行继电器下面的线路供电时机是否受BCM控制？最后经过进一步检查发现蓄电池保险盒BJB用于接合启动/运行继电器内部线路板短路，如图3、图4所示。

由于BJB内部短路使得启动/运行继电器所控制的下部电路一直处于常通电状态，供电时机不受BCM控制。最后更换蓄电池保险盒BJB故障排除。

图3 保险盒BJB

故障总结：此车的故障现象是由于蓄电池保险盒BJB内部线路板（连接启动/运行继电器）短路，发动机控制模块的供电线路F26-10A不受BCM控制，本应该在关闭点火开关后断开蓄电池供电的，而由于BJB内部线路板短路，一直给发动机控制模块常供电所致。故障原因是F26-10A不受BCM控制，一直给发动机控制模块供电，与原有发动机控制模块设计的控制逻辑（此支路是点火开关打开后通电、点火开关关闭断电）不符，所以在每次启动熄火后第二次再启动时，就会出现发动机控制模块内部通信错乱，发动机控制模块和其他模块无法正常通信，从而导致车辆出现无法正常启动的现象。每次断开蓄电池后第一次打开点火开关并启动时，此时发动机控制模块的供电就和原有的设计程序一致，发动机控制模块可以和车子其他控制模块通信，车辆可以正常启动，所以出现了此车要启动车辆先断电的怪异启动方式。其二，在检查此车过程中检查模块供电是否正常时只是按照一般的思路，仅仅是检查了打开点火钥匙后模块的供电是否正常、线路是否断路，而遗漏了在关闭点火钥匙后检测相应的供电线路是否存在短路的情况，我想这也是部分维修技师疏忽的地方。通过此案例告知我们，在检查因模块电源、搭铁线路故障而出现模块无法通信的故障现象时，不但要检查开启点火钥匙后的供电情况，也要检查关闭点火钥匙后模块的供电是否异常，该供电的要供电，该断电的要断电，否则就会出现因模块供电线路错乱而导致模块无法通信的故障。作为汽车诊断师，维修考虑问题要周全、诊断思路要缜密（避免出现如笔者所犯的错误），只有这样在维修工作中才能少走弯路，最终提高维修诊断效率。

图4 保险BJB测量