探究航道疏浚工程的治理对策

喻龙

摘 要：现阶段，交通运输事业已经发展成为了我国国民经济发展的重要部分，更是我国商品进出口的主要渠道。基于此，在经济改革与规划建设中，应将交通运输列入到终点发展战略中，想方设法促进水运、铁路等运输方式的发展，进而确保我国经济可持续稳步增长。其中，水运运输具有其运输投入低、运输量大、运输距离长等优点，所以，为了创建更优质的通航环境，有利增加水运经济效益，航道工程对策的重大现实意义也尤为体现。基于此，本研究以实践经验为基础，坦白讲分析了航道疏浚工程的有效治理对策，并以此来更好地指导具体实践工作，促进航道事业的发展。

关键词：航道 疏浚 治理 对策

目前，水运运输工程具有重大现实价值，且水运运输特征和优势较为凸显，使得改善水运运输条件，提高运输效率，不仅能提高水运运输经济效益，而且为人们的生活和企业经营创造了更多便捷。内河治理是交通运输工程重要环节之一，整治工程、运河工程和养护工程则是内河治理的重点。目前，疏浚工程充分利用机械和水力等方法挖掘水下土石方，同时进行输移处理，有效保障航道运输。相比于传统工艺方法，现代疏浚工程能够对海湾浅滩段和深河流进行挖掘，有效提高航道排洪和运输能力。同时，能够将疏浚土填入到周围的低洼地带，使其成为陆地，渐渐演变成农业用地。因此，改善航道运输条件，高度重视疏浚工作，是提高航道运输效率和质量的关键。

1.航道疏浚工程中治理难点

（1）水文气象条件对施工定位与深度（标高）控制的影响。航道疏浚工程治理中，水位变化、水文条件和风力的影响较为深刻，加大了治理难度。例如水位迅速变化（涨退潮、水库调度）、河床变化对开挖深度控制影响大；双向流区域、横流（斜向流）作用区域、高流速区域及风力作用，不利于施工定位。再例如，某工程想方设法把在平原和沿海河流具有治理经验的疏浚船舶调运到山区流水特征明显的区域，然而在施工定位时遭翻船，只能自行退场。

（2）施工期挖槽的回淤问题。航道疏浚治理过程经常遇到回淤情况，如果回淤量较小，只会影响施工进度、成本、质量，如果回淤量大、速度快，或者遇到挖多少淤多少和越挖越多的现象，则会拖慢治理效率，治理成效差，从而不得不承担合作责任。例如某一治理工程设计时已经通过物模试验验证其存在淤积规律，并予以详细论述，然而治理过程中却忽略了水文泥沙影响，在泥沙淤积高峰期安排作业，然而每天开挖量远远低于淤积量，只得停止施工。

（3）特殊河床土层施工效率低的问题。软岩层、卵砾石层、黏土层等是一些比较特殊的河床土层，一些普通河床泥沙层中也会出现局部特殊河床土层的现象，在很大程度上影响了治理施工效率。

（4）施工与通航的矛盾问题。通航同治理施工之间的矛盾是一种常见的问题，在工程组织设计中应高度注重，重点分析其影响程度，并制定针对性有效措施来降低对施工进度、安全的影响。

2.航道疏浚工程的治理对策

（1）以维持现有航道标准为目的的治理措施。普通情形下，周围环境、人类活动对通航水域的影响较为明显，可造成通航水域不同程度的变化，特别是冲击性较大的河流中这一变化情况尤为明显。虽然能够确保航道通畅，但是其航道标准尺度尚未达到通航要求，基于此必须对其进行治理，创造优质的通航条件。

首先，关于浅段及浅滩航道疏浚工程来讲，挖泥船疏浚是其有效对策。在具体对策实施过程中，应避让航道中正常运输的船只，同时挖处处理通航水域中的泥土。值得注意的是，如果挖出污泥需要横跨航道的方法才能予以全部清除，则应全面、科学评估航道船舶通过能力，制定并实施不同排泥方法：基于航道船舶通过能力较好的航道来讲，应采用水下埋管的方法排放污泥；对于航道船舶通过能力较差的航道来讲，应直接采用断航、限制通航的方法来排放污泥；其次，对于整个通航水域而言，应及时清除干扰影响船舶正常航行的障碍物。其中，对于最近主沉船、沉物来讲，应由海事部门负责。同时，还应拓展障碍物评估放范围，将河床变化列入其中，采取有效的清除或控制对此清除航道通航水域内所有障碍物；最后针对急滩设置绞滩站（船）。对于急灘来讲，因船舶大部分难以自主通航上驶通过这一区域，基于此需要由航道部门对急滩进行全面评估，并根据评估结果设置适宜的绞滩站，帮助驶入到这一区域中的船舶及时上滩。

（2）以提高航道尺度和改善水流条件为目标的治理措施。随着运输行业的高速发展，船队平面尺度、吃水需要增加及船舶吨位的提高，以前所具有的航道标准尺度和通航水流条件已经难以满足其需求，基于此应采用各种航道治理对策，具体而言：

针对一些年际、年内变化不明显的浅滩和浅段进行基建性疏浚，能够有效提高航道尺度，优化水流条件。对于发展时期非通航汉道予以开挖措施，以此来代替传统通航汊道。而对于急流区域来讲，为了有效改善水流条件，可采用浚挖方法，对凸嘴进修合理切割，同时经过全方位勘察后，可设计开辟一条全新的航槽。如果设计开辟的航槽难以达到顺直性需求，裁剪浅滩，对直段进行保留，在保证满足河床演变规律的前提下，进一步缩短航程，且可增强通航水平；其次，为了对水流条件进行有效改善，有效消除通航水域中存在的各种危险隐患，则应采用炸礁切除挑流的突嘴、碍航的明暗礁石以及形成碍航水流的岩嘴、石梁、石盘等有效治理对策，从而为运输创造安全条件。在这一基础上，对于以基岩为主的石质浅滩来讲，应水下清渣或炸礁，开辟航道尺度充足的航槽，清除床存在的潜埂，以此来对各种不安全通航因素进行全面清除，保障通航安全。

（3）基于航道等级提升及水流条件改善的治理措施和对策分析

对于内河航道疏浚工作实施而言，航道等级和水流条件是其重点思考的问题，为了有效提高航道等级和改善水流条件，应采取针对性有效的治理对策。例如把航运列为兴建渠化工程，采用梯级完全衔接的方式予以合理有效的规划布置；又例如，建立电航结合联合兴建枢纽工程，这一做法不仅能够发电，而且还能够通航，有效提高了航道的使用价值。

另外，除了将提高航道等级和水流环境作为疏浚工程治理目标，一些内河航道疏浚工程也高度重视运河和水王航道扩大，并将其列为战略目标，实施针对性有效的治理对此。基于现阶段工程经验，运河扩建改建工程的实施，能有效提高运输水平。同时，一般情况还需进行系统整治，例如：按照优化的路线和纵横断面而开展相对应的合理浚挖作业。对于运河予以护岸，并重视重要段落护岸工作；又例如，水网航道扩建改建工程，应参照船舶标准化政策投入合理资金，有效改善运河之线航道，进一步提高支线航道的通航能力。

3.实例运用分析

某一航道处于中国湖北省宜昌市境内的长江三峡末端河段上，因其特殊的地理位置，航道整体水流速度快，且存在大量滩险，同时航道内淤积问题比较突出，大大限制了整个航道运行能力。现阶段，航道中依然存在各种问题，例如泥沙、引航道布置、南津关航道整治及船闸规模大小等各种问题。基于这些问题相关专业人员制定了针对性改善方案，并严格准照计划逐步落实到位，自这一疏浚工程建成以来，川江200公里内三峡峡谷航道条件得到了有效改善，将周围大量青滩等急流滩多处予以了完全淹没，针对十多处险滩，单行航道予以取消，大大降低了航道睡眠，减小了航道流速，这一系列做法不仅提高了航运安全度，同时为航运发展创建了优质条件，也有效缩短了部分区间航行时间，降低了航运成本，然而也提高了船舶运行时间。通过这一实践得知，针对航道和船闸设计原则，一些航道难以满足其要求外，大多数航道均能实现。现阶段，航道疏浚工程治理效果较为显著。

在航大疏浚治理过程中，因各种影响因素的存在，对治理工程范围中一些流场边界条件影响较大，使得一些河床泥面发生了改变。为了切实达到治理工程预期设计目标，必须制定和采用針对性有效的施工方案和技术。现阶段，我们已经具有了一套比较合理和成熟的航道疏浚治理理论和技术，这有利于水运输可持续发展。

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