公路桥头路基沉降的处理措施分析

黄俊祥

【摘 要】众所周知，桥头跳车问题对行车安全有严重的影响，本文浅析引起公路桥头路基沉降的主要影响因素，根据当前桥头跳车的特征并结合在施工过程中的实践，提出5种预防措施，针对各种预防措施进行阐述，认真总结各种预防措施的优点和缺点，便于在工程实际应用中能够因地制宜使用。

【关键词】公路桥头；路基沉降；处理措施

中图分类号： U418.5；U445.7 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）25-0224-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.103

【Abstract】This paper analyzes the main influencing factors of the settlement of the roadbed at the bridge head of highway，puts forward five kinds of preventive measures according to the characteristics of the bump at the bridge head and the practice in the construction process，expounds various preventive measures，summarizes the advantages and disadvantages of various preventive measures carefully，so as to be able to be used in practical engineering.Suit measures to local conditions.

【Key words】Highway bridgehead；Subgrade settlement；Treatment measures

公路橋头路基沉降，是指桥台和桥头路基主体之间出现非均匀沉降情况。当车辆在该路段行驶速度过快的时候，就会出现较大颠簸的情况。特别是在地质条件差或者填土高的桥头，桥头路基沉降较为明显。如果发生这种路基沉降现象，车辆驾驶员会感到不舒服，公路车辆通行量势必会受到影响，导致车辆出现失控的情况，降低行车的稳定性和安全性。

1 公路桥头路基沉降的主要影响因素

桥台属于刚性结构物质，一般不会出现变形的情况，主要是刚性结构物质与其他结构物质的不均匀沉降造成的。引起桥头路基沉降因素较多，主要体现在以下几个方面：其一，在行驶车辆荷载作用下桥头路基填土位置出现沉降，针对路基填料，必须满足相关控制指标。[1]比如：技术指标、压实度等等。当前，我国道路施工技术规范对其相关要求，但是由于土体材料具有蠕变性的特征，因此完成桥头路基填筑后，土体会出现压缩变形情况；同时，伴随着桥头路基填土高度的增加，土体变形量也会增大；其二，随着公路桥台路基不断受到荷载的影响，就会出现沉降问题。在河道滩涂位置或者软土基上建设公路桥梁的时候，因原地基土具有含水量低、孔隙水大以及抗剪强度低等特征，所以如果不能正确的选择施工处置方法，或者忽视地基处理问题，很有可能导致公路桥头路基在长时间的车辆荷载作用下形成沉降的现象。

2 公路桥头路基沉降的处理措施

一般来说，由于没有有效控制施工压实度，没有合理选择台背填料，造成公路桥头路基填土出现变形，所以造成桥头路基沉降情况的出现。为了可以及时处理桥台路基填土出现变形的现象，必须要合理选择台背路基填料，严格控制施工技术。现阶段，我国在公路桥头路基沉降方面，已有一些预防措施，主要有五种，分别是换填法、加筋土法、排水固结法、轻型材料填筑法以及复合地基法。

2.1 换填法

所谓的换填法，首先将桥头一定深度范围内的软弱土清理干净；其次，选择稳定性高、承载力高的填料，比如：矿渣、灰土以及砂石等等，然后进行分层填筑和分层碾压，使其形成的地基具有较小的变形和较高的承载力。如果路基属于软基类型且深度小，可以选择换填法。

2.2 加筋土法

近年来，土工合成材料被广泛运用于公路桥头软土路基工程中，出现加筋土法。[2]这种类型的方法分为两种类型，分别是加筋地基法和加固填筑法。其中，加固填方法是指在桥头路基中，将加筋材料平铺在填土中，通过正确运用路基土体和加筋材料之间的拉力，抑制或延缓桥头沉降的现象出现，加强填土的稳定性。而加筋地基法是指将局部深度路基图进行清除，再选择稳定性好、承载力高的填料进行回填，同时将土工合成材料平铺在里面，从而形成地基持力层，让桥头路基变得更加稳定。

2.3 排水固结法

相对于其它的方法，排水固结法具有造价低、施工工序简单等特征。当路基是饱和粘性土地基的时候，选择排水固结法，都可以获得显著的处理效果。现如今，选取排水固结法对桥头软基进行处理时，经常会采用两种方式，分别是袋装砂井预压法和塑料排水板预压法。[3]其一，袋装砂井预压法。首先，在桥头软基中打一些小孔；其次，将沙袋加入这些桩孔中，选择透水性能好的沙袋；然后在桥头路基软基中设置适量的竖向排水通道，使其与水平排水通道可以互相畅通。最后，在公路桥头路基表面增加荷载，方便排出土体孔隙处的水，提高路基承载力，在很大程度上，可以预防公路桥头路基出现沉降的情况。其二，塑料排水板预压法。主要是指在施工中，为了可以在高含水量的软弱土层中形成竖向排水通道，以便于垂直插入塑料排水管中。由于在水平砂垫层中存在水平方向的排水管道，因此在竖直方向和水平方向中都设置排水通道，而且互相连接，让排水通道形成整体。之后在地基表面施加压力，方便排出地基中残留的孔隙水，进一步加固地基。

2.4 轻型材料填筑法

公路桥头路基出现沉降的主要原因在于桥头高填土路基中的自重荷载造成的。因此，想要提升公路桥头路基的稳定性，必须要不断增加本身的承载力，使公路桥头路基自重荷载减小。因此，在桥头路基填筑中，可以选用轻型的材料。比如：泡沫苯乙烯、粉煤灰以及泡沫混凝土等等。

2.5 复合地基法

复合地基法具有多种优势，比如：工后沉降较小，施工工期较短、高承载力、低造价等等。在公路桥头路段，为了可以有效预防沉降情况的出现，经常会采用这样的方法。

2.5.1 水泥粉煤灰碎石桩

这样的桩属于可变轻度桩，通过选择有效配合比例的水泥、碎石、粉煤灰、水以及外加剂等材料，将其充分拌合，再适当应用成桩机械设备，就可以加工制作出水泥粉煤灰碎石桩。[4]当公路桥头路基由自身荷载施压的时候，水泥粉煤灰碎石桩与桩间的土体共同受力，最终直接形成复合地基。

2.5.2 高压旋喷桩法

换句话说，就是应用高压旋转喷嘴，喷射一些固化剂，形成喷流状，进而对附近土体进行冲击，强制性拌合固化剂和土体，确保两者固结，形成稳定性好、强度高的凝结体，以便于与天然地基共同完成承载荷载，最终形成复合地基。对于大部分桥头路基土质而言，高压旋喷桩是一种有效的地基处理方式，施工工序简单，尤其是在狭小的施工作业区，普遍使用这种方式。

2.5.3 预应力混凝土管桩法

这种方法是指在公路桥头路基的持力层中打入具有一定规格和强力的预应力混凝土管桩法。[5]当公路桥头路基由荷载施压的时候，预应力混凝土管桩法和桩间的土体共同合作受力，形成一种复合地基。预应力混凝土管桩法具有多种特征，比如：高强度、稳定性好、承载力大等等。采用这样的方法，可以提升桥头路基的承载力，降低工后沉降。因此，如果公路桥头路基对沉降要求相对严格是，或者碰到相当厚的软土层时，可以选用这种方式預防桥头路基出现沉降。

2.5.4 水泥搅拌桩法

一般情况下，对高等级公路软土地基处理的时候，许多施工单位选择水泥搅拌桩法。[6]应用搅拌桩机，在土体中喷入水泥。再不断的搅拌，使水泥和地基土形成多种化学反应和物理反应，从而形成水泥加固体。并且其具有一定的强度、整体性和稳定性，以便于与天然地基形成复合地基，增强承受力。

3 结语

公路桥头路基沉降预防措施是多样化的，不同方法有各自的特征和适用性。因此，在实际运用过程中，应该按照工程特征，选择适当的公路桥头路基沉降预防措施，只有这样才能够减少公路桥头出现跳车的情况，否则很有可能造成重大的交通事故，威胁人民的生命财产安全。

【参考文献】

[1]王春莲.桥头路基路面不均匀沉降处理技术研究[J/OL].交通世界，2018（01）：78-79[2018-07-19].https：//doi.org/10.16248/j.cnki.11-3723/u.2018.01.035.

[2]王春莲.桥头路基路面不均匀沉降处理技术研究[J].交通世界，2018（Z1）：78-79.

[3]薛琳.桥头路基沉降处理方法及施工技术分析[J].交通世界，2016（32）：56-57.

[4]杨亮.桥头路基沉降的影响因素及预防措施[J].中国公路，2016（17）：124-125.

[5]安兴.注浆技术在处理桥头路基沉降中的应用研究[J].甘肃科技纵横，2015，44（07）：82-84.

[6]刘鹏格.桥头路基沉降的治理研究[J].中外企业家，2014（27）：227-228.