后共享汽车时代的传统租车行发展策略初探

安奕然　李秋毓　黄秋怡　赵美玲

【摘 要】本文基于在武汉、桂林的调研，以神州租车和首汽“Go fun”分时租赁为例，通过分析总结目前两者的优劣势，对现阶段共享汽车与传统租车行的关系进行了深入剖析，并预测了未来两者的可能关系。最后，对我国传统租车行的发展提出建议。

【关键词】分时租赁；共享汽车；传统租车行；发展策略

中图分类号： F426.471；F721；F724.6 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）25-0047-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.020

【Abstract】This paper is based on the research in Wuhan and Guilin. In the paper， we have a comparison with two companys， "Go fun" car-sharing and CAR Inc， as an example. By analyzing and summarizing their advantages and disadvantages， the relationship between car-sharing and traditional rental can be further analyzed in depth. Besides， we will make a prediction on their potential relationship as well； and finally， reasonable and feasible suggestions will be put forward for the development of traditional car rental in our country.

【Key words】Billing by the Hour； Car-sharing； Traditional Car Rental Company； Development Stategy

0 引言

“共享汽车”（Carsharing，本文也称分时租赁）是一种基于移动互联网的汽车租赁模式，按分钟或小时来计费，注册用户通过自助预订找到要用的车辆，使用完后再线上交还和结算。2011年来，随着共享经济的出现和电动汽车的推广政策而引入中国，到2017年已涌现出40余家企业，4万余辆小客车投入运营，并且将会毋庸置疑地波及到一衣带水的传统租车企业[1]。

当前我国汽车租赁业共计6301户、20万辆车，仍持续着每年20%左右的增长[2]。而这一趋势与传统租车行相较，在分时租赁行业更加显著：共享汽车在门店、人员、管理调度等方面成本更低，其车辆中90%是享受政策补贴优惠的新能源类型[3]，享受着牌照申请的便利、免费停车位、免于限行等政策支持。对于已有一定规模的传统租车行而言，与新进入的汽车分享平台合作（或者自主运营），可以利用自身的闲置资产来降低费用、增加流水，接触这个受到投资人青睐的新兴市场。无论是将自有车辆投入、还是为平台提供车队和管理经验，都有可能意味着新的业务增长点。

同時，我国汽车租赁行业发展起步晚，人力资源培养跟不上业务发展，网点选址困难（李明，2015），办理手续繁琐，影响了服务质量与客户满意度（恢光平，2002），市场集中度低（孙泽生，2017），充斥着大量小规模的企业。这些先天不足也意味着，相比于分时租赁行业蓬勃兴起的创业企业和有雄厚资金、技术背景的互联网公司，在很多区域传统租车行恐难以理解和承受共享汽车的扩张高速，如何在短期冲击中考虑转型将成为大量租车企业眼下战略分析的要点。

围绕着分时租赁的用户画像和交通、社会、经济、环境后果，有不少研究者基于实地数据（包括杭州、罗马、里斯本、英国、德国等）对其典型模式进行了考察，而我国的汽车租赁业发展也不乏学界业界建言献策，但少有研究将两者联系起来。对于消费者的出行选择而言，共享汽车究竟是否对传统租车行造成了冲击？如果是，传统租车行应采取怎样的措施来应对这一冲击以谋求自处？本文将根据2017年8-9月在桂林、武汉两地收集的走访调查尝试作出解答。

1 我国共享汽车的发展趋势

我国共享汽车的发展与新能源汽车补贴、充电桩建设、摇号限行等政府规制有关（Ying Hui，et. al.，2017b），相关的约束（制度）建设也不断推进。2016年底车联网大会上成立了汽车共享分时租赁工作委员会；至2017年6月1日，交通部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》。其市场规模不断扩大，正从一线城市向二三线城市扩展。据滴滴出行预测，到2020年，中国分时租赁的单量将从2017年的2000万单增长到每年6-7亿单，市场规模也会增长至238亿元。整车制造厂商（如首汽集团）、互联网巨头（如滴滴），连同大型租车公司（如神州、一嗨）纷纷加入竞争。随之分时租赁市场的准入壁垒也将不断提升。大型的租车运营商依赖自身的财力、网点、车队规模，可以利用分时业务减少车辆闲置和人工服务成本，甚至（像美国市场上那样）兼并共享汽车平台，而随着分时租赁成为主流，难以进入的小租车行将面临行业的调整和重洗。

但由于网点分布不足、单车盈亏平衡不容易实现等原因，目前我国共享汽车出行率还处于低水平（朱春节等，2017）。该趋势下，凭网点优势刚进入的传统租车行，也存在市场被抽离的风险。更加深度地剖析租车行业在分时租赁趋势下的现状和震荡，还需要消费者行为、企业内部等微观层次的考察。

2 传统租车行相较于共享汽车的优劣势

传统租车行相较于共享汽车的优劣势影响着用户的选择及业务的发展，决定着传统租车行是否需要构建新的策略。

2.1 传统租车行的优势

现阶段传统租车行所投入使用的车辆绝大多数为燃油汽车，在续航能力上优于目前90%的分时租赁业务所使用的新能源汽车，且多为社会大众私家车的类型，从外观设计上来看，车身造型美观，符合消费者的审美观。此外，传统租车行基于汽车使用提供的服务内容也较为全面。

2.2 传统租车行的劣势

（1）便利度低。传统租车行用户的使用在很大程度上受门店营业时间的限制，对于人力资源的依赖、时间的限制，和门店的分散程度，使得用户不能很灵活地借还车辆；而用户租用共享汽车的整个过程用手机应用即可完成，较为便捷。

（2）短途租用成本高。传统汽车多以天数进行计价，而分时租赁的计费模式，收费时间单位精确至分钟或小时，相比传统租车行的收费方式，共享汽车更经济，更适合短途出行。

（3）缺乏政策支持。2014年7月，国务院办公厅就共享经济发展新态势提出了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，倡导在私人用车、公务用车、公共交通等领域优先发展新能源汽车，创新发展分时租赁、车辆共享等运营模式。这一政策将有利于共享汽车业务的发展，而传统租车行处于相对不利的的地位。

（4）不符合用户消费习惯。虽然以目前的调研结果来看消费习惯还不是传统租车行的劣势，但人们的消费习惯和偏好选择会随着年龄、经济水平等因素的改变而相应改变。共享经济的概念现如今正被越来越多的年轻一代接受，而这一代人未来将占据大部分汽车租赁市场，对于新鲜事物的尝试将有利于共享汽车逐步占领租车市场。

3 租车行与分时租赁的生存关系——以神州租车和“Go fun”为例

3.1 神州租车和“Go fun”概况

（1）神州租车。神州租车是中国汽车租赁行业的领跑者，提供短租、长租自驾，企业租车等汽车租赁服务以及配套服务。其采取门店式的经营模式，用户可通过多种方式预订车辆，然后去门店取还车或由门店员工送车上门。短租服务按“天”计价，租赁时间在四小时以上但不满一天的也按一天收费[4]。

（2）“Go fun”。首汽推出的“Go fun”分时租赁业务提供同城内的租车服务，其设立多个网点，用户通过手机APP实现网点间的自助借还车，以分钟和里程数为复合计价单位。

3.2 现阶段两者关系

（1）细分市场不同，几乎不造成冲击。由于“Go fun”分时租赁业务全部采用新能源纯电动汽车，在现阶段我国尚未大规模建设充电站的情况下，其使用会很大程度地受到余电续航里程的限制，主要适用于同城内的短途出行。以神州租车为代表的传统租车行则主要使用燃油汽车，在全国范围内其驾驶里程基本不受能源因素的限制，但是其以“天”为单位计价，几个小时的租赁成本过高，让租车时间在一天以内的用户望而却步。就目前的实际情况来看，“Go fun”并未也不可能对神州租车造成较大冲击，它只是吸引了很少数传统租车行原来的客户，更多的是从公共交通中吸引而来的。在“Go fun”推出前，这部分客户有租车需求但囿于过高的成本和较复杂的手续而最终选择了其他形式的公共交通。

（2）两者互补。总的来说，传统租车行的客户大致可以分为两类：一类是无车者，租车出远门（如自驾游）；另一类是有车者，乘坐飞机或火车等交通工具到达另一座城市后在当地租车通勤。以“Go fun”為代表的共享汽车的客户则出于短途出行需要。传统租车行和共享汽车之间相互影响、相互促进，在租期的长短方面相互补充。

3.3 未来两者的可能关系

（1）新能源汽车续航问题解决。从长远的角度来看，无论是出于化石能源越来越短缺的考虑，还是出于生态保护的需要，新能源汽车的大规模推广都将成为必然的发展要求。政策的支持、科技的进步将使得充电站的大规模出现以及充电时间的缩短成为可能，“Go fun”的业务就不会再受续航里程的限制，租车者也不必再担心驾驶途中因为电量问题而抛锚。

（2）分时租赁优势更加明显。不再被续航问题困扰后，由于分时租赁模式相较于传统租车模式更符合用户的使用习惯，在同城内较长距离的驾驶中，特别是在类似于桂林这种景区分散在多个县的城市中，“Go fun”可能会更受消费者欢迎。

因此，未来共享汽车可能会对传统租车行造成一定冲击。传统租车行需要具备一定的危机意识。

4 传统租车行发展的策略分析

4.1 短期策略

在租车旺季即寒暑假、“十一”黄金周等节假日，神州租车经常出现车辆供不应求的情况。旺季时自驾游租户占比较大，这类用户在城市间通行时车辆的利用率较高，但在城市内一辆车一天的有效利用时间只有两小时，绝大多数时间是闲置的[5]。在旅游目的城市租用共享汽车更便捷的情况下，租车行和共享汽车公司可以合作为租车自驾游的客户搭建一个全覆盖的旅游线路网。客户可以租用租车行的车用于城市间的通行，在城市内驾驶共享汽车。由于神州租车的车辆本来就处于供不应求的状态，客户缩短单次租车的天数不会导致车辆处于非租出状态的时间增加，反而可以大大提升车辆的利用率，带来更大的业务量。同时采取市内通行用共享汽车的做法，可以很大幅度地节省客户的成本。而租车行和共享汽车公司也可以适当调高原来的价格，但要使调整后的价格低于客户全程租用租车行车辆的费用。这样既可节省客户的出行租车成本，增加客户量，又可以提升租赁价格，进而增加收入。当然，租车行要免去这类客户的异地还车费用。租车行收取异地或异店还车费主要是用于弥补调车费用，不是为了赚取利润。而在上述情况下租车者到达一座城市后只是暂时还车，结束在该城市的游玩后还会继续租车开离该城市，在完成整个自驾游后会将车还到借车门店，不会为租车行带来额外的调车费用。

4.2 长期转型策略

未来分时租赁模式的共享汽车可能会对传统租车行造成一定程度的冲击，转变为竞争者。因此传统租车行要具备危机意识，为这一未来的潜在危机做一些预防措施。可以逐步推出在同一城市内的分时租赁业务，实现转型。

目前租車行可以先在类似于桂林这种景区分散在多个县的旅游城市以及小镇上推行燃油车的分时租赁，与以“天”计时的传统租车业务形成互补，并将其分时租赁业务纳入旅游产业链。这样可以提高车辆利用率，节省原来耗费在同城租赁业务中的人力成本，也迎合了租车者的使用习惯、节省了租车成本。同时，相较于现阶段的共享汽车公司，租车行使用燃油车能够消除租车者的部分顾虑。而且传统租车行有大量已上牌照的车辆，更具资源优势。当新能源汽车时代到来后，传统租车行已经从现阶段的分时租赁业务中获取了大量经验，可以推行较大规模新能源汽车的分时租赁业务了。

【参考文献】

[1]即本文所述传统租车行，通常会通过门店向消费者提供日租和短租（一般15日以下）自驾服务、长租和企业租车服务，车辆来源一般是自有车辆，用户租车的目的大都也是异地出行。相比下，分时租赁则弱化门店，随停随取，集中于同城服务，除了收购车辆外也有租用和自主制造.

[2]新华网.促进汽车租赁业健康发展政策向社会征求意见[EB/OL].2017/6/1.09：09：28.

[3]艾瑞咨询.2017年中国租车行业研究报告.2017/08.

[4]信息来源于神州租车官方网站.

[5]李明.分时租赁：汽车租赁的发展方向[J].上海汽车，2015（03）：51-53+56.

[6]艾瑞咨询.2017年中国租车行业研究报告.2017/08

[7]恢光平，王曰芬，王宏涛.电子商务是我国汽车租赁企业发展的必然选择[J].经济师，2002（09）：60-62.

[8]李明.分时租赁：汽车租赁的发展方向[J].上海汽车，2015（03）：51-53+56.

[9]孙泽生，潘莉，尚杰.共享经济视角的中国租车业需求与政策效应——基于企业内部数据与政策冲击面板数据的实证[J].产经评论，2017（2）：46-56.

[10]朱春节.新能源汽车分时租赁发展及布局策略——以上海市为例[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2017年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会：，2017：8.

[11]Ying Hui，Wei Wang，Mengtao Ding，Yian Liu. Behavior Patterns of Long-term Car-sharing Users in China*[J]. Transportation Research Procedia，2017，25.