增值税降低1% 中国汽车究竟会受多大影响？

张金星

5月1日，就在媒体人想要在北京车展后好好休个假放松一下时，奔驰、捷豹路虎等几家豪华车企先后扔出重磅炸弹。

首先是奔驰的一纸声明：根据国家财政部联合税务总局发布的《关于调整增值税税率的通知》，梅赛德斯-奔驰将依照该政策对价格的实际影响，自2018年5月1日起相应下调在售车辆的厂家建议零售价。当然，声明中也不忘指出：根据国家相关法律法规，汽车产品终端零售价格由梅赛德斯奔驰授权经销商制定。根据车型的不同，降幅从1000元起步，最高降幅超过32000元。

捷豹路虎紧随其后，表示要积极响应国家于5月1日正式施行的下调增值税税率政策，两大品牌在中国市场的在售车型从即日起调整官方零售价，最大降幅达到2万元。

林肯当天也随即跟进，发布了降价声明，根据车型不同，降幅在2600元到10000元之间。

作为豪华汽车品牌的另一大主角，宝马在5月2日加入混战。5月2日晚，宝马中国和华晨宝马联合宣布：自新增值税税率正式实施之日起，下调在中国销售的汽车产品和摩托车产品的厂家建议零售价，涵盖BMW、MINI以及宝马摩托车三大品牌。以BMW品牌为例，降价区间在1100元-32000元之间。以刚上市的全新BMW5系插电式混合动力为例，其官方零售价格从过去的49.89万元降至49.69万元，降幅为2000元。

事实上，几个豪华品牌如此动作神速并不值得惊讶，因为早在今年3月28日，国务院就已经确定深化增值税改革的措施，进一步减轻市场主体税负，按照政策规划，从2018年5月1日起，将制造业等行业增值税税率从17%降至16%，将交通运输，建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%。

可以看出，不管是奔驰，宝马，还是捷豹、路虎、林肯，这次对售价的调整都是有备而来，提前做足了功课。这样积极的表现不仅在消费者那里刷了一波好感，也引出了我们对问题的一些深思：增值税降低1%，能够给消费者、中国汽车产业，甚至是中国的宏观经济带来哪些影响？随后是否还有更大的变革在等着给中国汽车产业一个惊喜？

消费者能得到多少

在几家豪华车企陆续发出降价声明之后，社交媒体上出现最多的反应反而是调侃：“我差的是那几千块钱吗？我差的是那几十万！”类似这样的吐槽其实也反映出一个令人尴尬的事实，正如奔驰在其声明中所说的一样：根据国家相关法律法规，汽车产品终端零售价格由梅赛德斯奔驰授权经销商制定。简言之，真正决定汽车终端价格的是产品力和供需关系，增值税下调1%，可能会被市场很快湮没。

据汽车销售价格的计算公式：销售价格=计税价格×（1+增值税率）。当增值税税率是17%时，销售价格是计税价格的117%，当增值税税率是16%时，销售价格是计税价格的116%。那么降税后的销售价格就是原售价的99.15%，相当于降幅是0.85%。

以中国市场的惯例，经销商给客户报出的裸车价格都是包含增值税的价格。以一台原来报价10万元的家用轿车来看，因为增值税降低，理论上消费者能获得的优惠是850元，这与当前汽车市场上动辄万元的优惠幅度相比可以说是微不足道。而涉及到售价几十万，上百万的豪华车，优惠幅度更是经常达到数万元.目标消费者因为车价的少量下调而冲动购车的可能性很小。

同时，我们也不难发现，此次降价最积极的主要还是豪华品牌，豪华车利润高是不争的事实，通过这样的官方声明来博得消费者的好感是一种成本很低的“政治正确”，最终消费者能不能获得这样的实惠，其实还要考验经销商的诚意以及市场本身的调节作用。

纵观目前销售体量最大的合资品牌和自主品牌，几乎都对国家这一最新政策置若罔闻，截至截稿时仅有江铃驭胜品牌宣布下调价格，当然，其销售体量要小得多，这样的“现象”也暴露出行业内另一个事实，普通家用车领域竞争太激烈了，车企对每一台的成本都是锱铢必较，而经销商为抢客户而上演全武行的新闻也屡见不鲜。增值税作为一种价外税，本来降低1%是应该由消费者获益的，因为经销商严格意义上来说只是代收，如果只字不提，就相当于默不作声地把这个“糖豆”给吃了，当然，当合资品牌跟自主品牌集体“沉默”时，大家就相当于还是站在同一条起跑线，最终还是要靠产品来说话。

全产业链受惠车企如沐甘霖值得注意的是，本次増值税下调并不是仅仅涉及消费者和经销商的利益，因为增值税涵盖的销售行为包罗万千，而汽车产业链条又涉及很多买卖行为，包括零部件企业、原材料企业，都会牵涉其中，所以对车企的影响来得要更明显一些。

数据显示，2017年，汽车行业全年总利润达到6458亿元，是制造业最高的，但增速是相对最低的。根据国家统计局数据，2017年汽车生产2994万台，同比增长3.2%，其中表现最好的是载货汽车20%的高增长，轿车增速仅有-1%，2017年，我国汽车业的企业数量高速增长，2017年末有1.47万个企业，而且亏损企业的数量也是2017年增长较多，全国乘联会数据显示，2017年的汽车行业利润率为8%，相对2016年表现下降0.4%，利润率的优势地位下降。

在全国乘联会秘书长崔东树看来：“整车企业的核心技术较多，很多属于自制件，四大工艺都将收到减税的利好。从钢板买进来到车辆卖出去，增值部分非常多。举例来说，一家销售收入1000亿元的汽车企业，进项的原材料等占50%-70%，进项税减少1个点，大约就是6亿元;销项税减少1个点，接近10亿元;节约下来就有3亿元的毛利，有0.3%左右的利润改善。如果利润率为10%，则相当于是100亿元的利润，降税后就有3%的利润增长，能有效增加企业利润。”

此外，汽车行业的物流成本一直很高，尤其是整车物流，单车成本都是几千元，国家将交通运输、建筑，基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%，对于整车物流行业也是重大利好。

下调増值税或只是开始

据统计，今年1一2月，全国规模以上工业企业实现利润总额9689亿元，同比增长16.1%。在41个工业大类行业中，29个行业利润总额同比增加，但汽车制造业却下降了1.8%，这跟汽车原材料价格上涨，入门级车型消费不足，企业为了提高销量而不得不进行降价促销有密切关系。

在消费者看来，5月1日对他们影响最大的新闻还是油价的下降，国家发展改革委宣布自5月1日起国内汽油，柴油最高零售价格每吨分别降低75元和65元。而此次油价调整正是因为《关于调整增值率通知》降低部分行业和货物增值税税率政策，其中成品油的增值税税率同样由17%降低1%至16%，这在一定程度上也能刺激汽車消费者市场。

当然，随着中国市场不断深化改革和扩大开放，汽车产业可能面临的变数还很多。4月10日，中国政府在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式上宣布中国将扩大开放，进口汽车关税将从原来的25%进一步下调。虽然并未公开具体下调幅度，但据相关消息称，进口汽车税有望降至15%。如果这样的调整开始落实，对整个中国汽车产业的发展动向又是一个标志性的事件。