拿来实用主义

吴均杰

SUV产品成行成市，东风体系下的SUV又占了一大份儿，论熟悉程度，还是风行景逸。

风行景逸是东风自主家轿的重要作品，但随着市场重心由轿车转变为SUV，东风风行也非常敏捷地将景逸逐步改造，从五座MPV变成跨界车再到正统SUV，景逸算是自主品牌发展的缩影。

跟上T时代

上一代的景逸X5还是有颇为浓厚的跨界色彩，但在自主品牌SUV尚且起步的阶段，已经能凭借“伪SUV”的身份笼络一批客户。不过随着自主品牌SUV竞争愈发激烈，消费者也不是那么好糊弄，迭代更新是必须的，2016年的换代不仅让外观更为紧贴潮流，动力系统也获得更新。同时，在景逸X5的基础上也衍生出7座版的景逸X6，进一步提升家族的竞争能力，不过在尺寸有限的情况下，7座都是伪需求，我还是集中精力说X5。

我试驾的是2017款景逸x5，最大的变化就是加入了1.5T动力，当然这副发动机相信大家都很熟悉，是由自主品牌奶妈其中一位——航天三菱提供的4A91T，另外一位奶妈也是同属三菱，叫东安三菱，他们主打的产品是4G15T，他们对中国自主品牌建设的帮助就像中国对非洲的援助一样，极具国际主义精神，更重要的是除了提供发动机技术外，这两款当红发动机也受到自主品牌的热烈追捧成为抄袭复制对象，或者比较懒惰的厂家直接换标当成自主研发！

扯远了，这副4A91T拥有三菱当家的MIVEC技术，不过是阉割版，只有可变气门升程而没有可变正时，但不碍于其输出表现，反正数据我都了然于胸，110kW最大功率和200Nm的峰值扭矩。放眼15T级别自主品牌产品数据没有太明显的出入，差距在10%内，视乎发动机是所谓自主技术还是直接外购。然而这没有什么所谓，毕竟发动机曲线图都非常接近，扭矩平原在2000～4000rpm的区间，和合资品牌动辄1500rpm内就到达扭矩平原没有得比，毕竟4A91T好，4G15T好，没有直接喷和相应附带的技术加持，动力表现也就是这个水平了。

幸好，这车匹配了来自比利时邦奇的CVT变速箱，CVT变速箱的特眭是能抹平发动机发力区间靠后的缺点，同时让动力输出变得更为平顺。其实邦奇也是自主品牌的奶妈，在双离合不靠谱、AT不合时宜的市场环境下，CVT成为了救命稻草，比MT和AMT好太多，而且匹配也简单得多。但这副CVT的表现和4A91T、4G15T一样都非常面谱化，当然，还是有CVT平顺和高效率的优势，但同时倒挡无力等特征也表露无遗！

车内满是惊喜

同样面谱化的还有底盘调校，在有了合资品牌的可借鉴例子下，几乎所有自主品牌的SUV调校都往德系SUV方向靠拢，几乎一模一样的行车质感，差异在于谁用的悬挂衬套更为高级而已，同质化非常严重。

但因为同质化极高的动力传动和底盘系统，让自主品牌能把更多的精力和成本都放在车厢内部，所以越来越多自主品牌都把自家SUV做得越来越出彩，虽然我们还是希望厂家能把精力集中在动力传动和底盘上，毕竟这些才是一辆车的核心，但没有一定的原始积累，不可能让车厂一蹴而就。

景逸X5就是其中一臺将车厢做得相当出彩的产品，如果我把方向盘的bgo遮挡住的话，我相信大部分人会将其误认为是德系豪华品牌的SUV，而且这种误会不仅来自视觉，因为其材料材质相当有诚意，就算摸上去都是满满的高级感，除非从一些部件的缝隙中仔细辨认，否则根本找不出瑕疵。

而景逸X5另外一个卖点就是空间表现，特别是后排空间非常规整，得益于景逸X5的祖宗们，让景逸X5能够遗传到MPV的一些特质。后排空间不仅宽敞而且排气管对车厢的侵入并不明显，后排坐三个人也不见得拥挤，相当舒适。

胜在成熟

现时10万元级别的SUV有太多选择，销量王宝骏560和哈弗H6都是不错的选择，而景逸X5凭借对消费者的理解也能获得一席之地。在我看来，景逸X5是相对个性的选择，其核心技术采用相对成熟的方案，也能让消费者更安心使用。