飞行学员训练过程中的典型心理应激及管理

张 伟，张海峰，杜竞一

（安阳工学院飞行学院，河南 安阳 455000）

飞行训练过程中有些飞行学员因操纵技术不合格或心理素质不过关而被停飞[1]，影响因素很多，心理应激是重要的一个原因。消极的心理反应会导致学员认知能力降低，自我概念不清，妨碍个体正确地评价现实情境，心理和生理健康程度日益降低，从而影响了训练质量；积极的心理反应则有利于提高集中注意力，有利于积极的思维和动机的调整，有利于学员对传入信息的正确认知评价、应对策略的抉择和应对能力的发挥，在这种情况下，学员的训练质量则得到极大的提高［2-4］。

本文通过分析训练过程中每个阶段的典型心理应激反应并找到其应激源，提出有益的管理方法，避免学员处于消极应激状态中，通过合理的方法将应激源所带来的消极情绪转换为积极应激，提高飞行训练质量。

1 地面学习阶段

1.1 理论学习阶段的典型应激

在航校进行训练的学员来源较为广泛，有些飞行学员为“2+2”培养模式，在本科学校学习期间长期处于“温室”环境下，学习目标不明确，学习态度较为懒散，学习方法不科学。到航校后，短时间内就要面对高强度的学习任务和考核任务，面对突如其来的巨大压力和陌生环境，因为不适应就产生了负面情绪，甚至引起消极应激；另外根据121部理论考试规定，理论考试两次不通过的学员，将自动转为91部。这对于某些由航空公司送至航校学习的“大毕改”或“养成生”学员，将要面临停飞或转专业的危机。因此，考试就成为这一阶段各个学员要面对的巨大挑战。在巨大的压力下，有明确学习目标和完善学习计划的学员，积极地将压力转化为动力，从而提高了自己的学习效率，信心日增，一次就高分通过了考试。反之，学员或陷入题海战术中，整日面对电脑，缺乏运动，效率日减；或悲观消极，患得患失，处于长期应激状态[2]。

1.2 模拟机培训阶段的典型应激

在这一阶段，学员会进入模拟驾驶舱并接触有关飞行驾驶的基本操作。由于学员水平参差不齐，部分飞行学员对于飞机上的各种按钮、跳开关、电门等都不熟悉，甚至找不到其位置。因此在真正进行飞行前需要大量的时间与精力做飞行前的准备。对于从没有进行过模拟飞行的学员来说熟悉驾驶舱就是一个很大的应激源。

此外，在进行模拟机训练时，学员需保持良好“注意力循环”，也即通常所说的一心多用。况且飞行中会不可避免地遇到一些意料之外的情况，如某些新学员飞行时会出现因为不熟练而造成的在某段时间内油门、航向、XTK、高度等与要求不一致的差错，而调整这些差错是需要另一套“注意力循环”。在飞行过程中，如果飞机某一系统突然失效，学员则需根据这些空中出现的突发情况进行相应的处理，这些情况常常会让新学员的操纵更加忙乱。对于那些刚接触到飞机的学员甚至对于某些有经验的学员来说，较难迅速掌握处理突发情况的正确方法，但凡处理不当或者不够迅速，就会受到教员的严格批评，进而产生心理波动。这些学员为了改正在处理意外情况时的不当之处，就可能出现一些影响之后操纵的动作，从而更进一步引发对之后一系列操纵的影响。教员的严格要求和那些不可预见的意外情况都会成为这时的应激源。这一应激源虽然会锻炼学员一心多用的能力，但是犯错的概率也相应提高了很多，亦即受到批评的概率相应提高，学员会处于一个急性应激状态[5-6]。

学员进入双发飞机的模拟机训练之后新的应激源再次出现。首先检查内容不同，双发的检查单与单发完全不同，甚至连相同作用的电门的名称也不同。其次操作方式不同，双发相较于单发来说虽然手动操纵方式基本相同，但具体操作上还是有许多的不同之处，而且是飞行学员首次接触自动驾驶功能。这导致许多之前养成的飞行习惯与双发的操作程序不一致，容易犯错的情绪会让学员时刻处于应激状态中。

2 飞行训练阶段

2.1 地面开车阶段的典型应激

无论是刚下基地的新学员还是即将进入公司的改装前学员，由于对检查单的熟练程度不够，在做检查单时容易造成错项、漏项，甚至不知道按钮的位置。尤其是在特殊情况时，由于某些原因需要快速开车，时间紧迫导致学员找不到检查单上需要做的下一项的位置。在检查单出问题后，会受到批评与惩罚。由于担心之后再次做错受到批评，导致后续的检查单在应激状态下完成。这增大了出错的概率，形成了一个恶性循环。这一应激源不仅会导致学员在做地面程序时的慌乱与不自信，还会使学员担心给教员留下不好的印象，从而影响之后每个阶段的操纵。此外，地面开车时的报话对于新学员来说也是一项艰巨的任务，由于学员在特殊情况下报话的次数很少，应对诸如转场、航班到来、等待等指令时不知所措或报错话。这一应激源也会使得学员愈发不自信，甚至每次报话前都会咨询教员的意见。

2.2 滑行与起飞阶段的典型应激

在开车程序做好之后，通过与塔台的通话，以低速向目标等待位滑行。

真正的考验是在飞机从等待位越过等待线那一刻开始的。在较繁忙时的机场起飞，为了避免跑道入侵的发生，要求学员快速进入并对正跑道，且快速报话、接受起飞指令后立即执行起飞。对于各种程序尚不熟练的新学员来说，在极短时间内完成以上动作是很困难的，更何况之后还要迅速加油门、保持在跑道中线上滑跑（尤其是在侧风天气下，保持在中线上对新学员是个巨大的挑战）并脱离跑道升空。此时的应激源主要是学员担心自己在规定的时间内无法顺利完成起飞程序，心理压力较大，容易忙中出错，患得患失，担心由于个人原因没有达到快速起飞的目的，甚至可能会导致机场更加繁忙。

2.3 起落阶段的典型应激

在初期的起落飞行中，学员需要保持“数据”飞行。例如在两边上升时，保持仰角5～6°，空速不得低于80节。对于新学员来说，仅保持这两项数据便已经很困难了，即便飞机飞行没有偏差，新学员由于肌肉记忆未形成力反馈致使驾驶杆上力道掌握得不精确，也会影响飞机的稳定状态，同时还需注意高度达到579m改平飞后两转弯的时机、油门的位置、转弯过来之后的XTK等数据。遇到侧风天气，各个转弯的时机也与静风天不同。尤其是三转弯与四转弯。三转弯时需保持一定的坡度、高度。转过来后需保持飞机状态且收油门、放着陆襟翼、开着陆灯、观察四转弯时机。四转弯时机在整个起落航线过程中是最难掌握的。要求转过来需对正跑道，且飞机应处于正常“下划线”位置。这对于开始转弯时的高度、速度、位置等有一定要求。此外，整个起落过程中，塔台随时可能呼叫，这也使学员分出部分注意力监听塔台。整个起落的程序严丝合缝，稍有疏漏便会造成之后更耗时的修正。这些简单却烦琐的程序在起落航线过程中是最大的应激源，会使得学员无时无刻不处于一种“数据会出错”的应激状态中。事实上因为各种天气等原因，数据也确实在变更。此时学员会因为要修正高度等数据而进行飞行操作，使本就不够用的注意力循环更加枯竭，结果导致在修正速度等数据时，使其他数据发生改变，因此会形成一连串的错误。

2.4 仪表飞行阶段

在单发飞机的进近航段中，需学员自己保持飞机的航迹及高距比。其中，高距比最难控制，也易使学员注意力固着在高距比的对照上，从而忽略了航向的稳定。当高距比对照完成以后，才可能发现航迹线的偏离。此时距离决断高度或最底下降高度已不远，需学员在飞机到达以上两个高度之前将飞机状态调整至适合着陆的结构形态与航迹线上。这对处于修正航迹线的高应激状态下的学员来说十分不易，犯错概率也大大增加。用双发或高性能飞机飞仪表程序时虽然程序较为复杂，但拥有自动驾驶的双发飞机可帮助学员自动保持航迹。但一些特定地点的特定操纵动作十分容易记混、记错。尤其是高性能飞机的仪表程序，不仅需要在地面时将应飞航迹打出，还需在空中特定的地点将飞机调整至特定的构型，例如，在程序转弯前三海里需切换导航源，放襟翼。这些程序都是环环相扣的，稍有差池，就会导致之后的操纵混乱。这些本就容易犯错的程序与犯错后的结果共同组成了这一阶段的应激源。在这一应激源的影响下，大部分学员反而会更加努力地准备程序与理论知识。

3 应激管理

由于应激源的不可控与不可预测，致使飞行学员无法避免心理应激的问题。有效进行应激管理，是降低应激状态造成不良影响的最好方法。应激管理的方法也是多种多样的，比如自我调节、消除应激源、远离应激源、接受社会支持等方法[2，7-8]。具体策略有：

1）在感到紧张时，稍作休息以便使自己恢复平静。这有助于飞行学员降低当前的负荷过载，保持良好的后续经历以及识别应激产生的原因。当然，在进行实际飞行训练时，可通过慢而深的呼吸减轻或消除应激。

2）如果飞行学员预料到某个情景会增加工作负荷和与之相应的应激，可在应激发生前有计划地做一次心理放松。例如，在仪表飞行训练巡航阶段，可先仔细想一遍之后需要做的动作、动作的顺序、易错点，然后在类似巡航这种工作负荷较低的间隙里花几分钟放松一下，并在心理上准备一下对可能出现问题的应对措施。如果飞行学员经过了放松且在心理上做好了准备，那么即便有意外变化，也不至于产生过度的应激。相反，因为做出了正确的应对措施得到了教员的夸赞或表扬，在偏差出现时使应激由消极转变为积极，这大大增加了学员的自信心，使之在之后的操作中更加从容。

3）如在进近过程中，遇上起落架故障等问题，飞行学员应考虑处理这一故障所需时间，若时间紧迫，强行处理故障会使自己处于压力或应激之中。因此，在这种情况下应中断进场程序并复飞，加入等待航线，这样，飞行学员就可获得较长时间去处理故障，时间压力也会随之减轻。

4）在突发应激情况中，不应总是想象危险情境的后果，或处置不当的下场。应尽快地将注意力转向寻找解决问题的方案或途径，深思熟虑的决定产生后，应立即付诸行动。

5）应对飞行各阶段工作负荷的变化和自己的能力了如指掌，以便做好心理准备。如在高负荷的飞行阶段，学员应集中精力应对突然发生的一些偏差。但在较低负荷的飞行阶段，学员可在心中对之后的飞行进行简单的分析，也可按以上方法进行放松。毕竟只有了解各阶段的负荷以及应激源才能够进行有效的自我放松。

4 结论

对于飞行学员来说，如何将消极应激所带来的消极影响降低至可承受范围内，或将其彻底消除甚至转变为积极应激，是训练阶段及职业生涯过程中的安全保证。训练中感到紧张时，可通过深呼吸等调整稍微恢复平静；也可通过提前预判在应激发生前有计划地做一次心理放松；在遭遇突发应激情况中，不要患得患失，要积极果断寻找解决问题的方案或途径，决定产生后应立即付诸行动。在日常生活中要学会建立密友圈和朋友、教员等倾诉以获得建议与安慰；应学会较多的交际手段与方法调整自己的社会关系及对环境的适应能力。

只有了解各个阶段典型的应激源，采用合理的方式方法才有助于学员在应激状态中做出正确的自我调整，学会肯定自我，增强自己在飞行中的自信心，才能最大程度的确保飞行安全。