飞机维修性指标定量分配方法的分析

许晓岚，苏陆锋，李 娜

（航空工业陕西飞机工业（集团）有限公司设计研究院，陕西 汉中723000）

飞机维修性指标定量分配方法的分析

许晓岚，苏陆锋，李 娜

（航空工业陕西飞机工业（集团）有限公司设计研究院，陕西 汉中723000）

对飞机维修性指标定量分配方法的分析，是从不同角度对该方法进行验证，有综合性的分析。即是以飞机维修性指标的维修为切入点，阐述定量分配方法，以及分配方法的注意事项。飞机维修性是其在固定的时间段内，以及特定的条件下，通过维护让其恢复到原有状态的能力，而对定量分配方法的分析，可以为飞机维修工作提供理论与技术支持。

飞机维修性；指标定量分配；方法

飞机维修性指标确定后，可对指标进行定量分配，把它分配到系统的各个部分，并在设计阶段不断修正。飞机的每飞行小时的直接维修工时，是维修管理参考的标准之一，对飞机维修性有重要影响，同时，其也是维修人员主要关注的问题。

1 飞机的维修性

飞机的维修性是飞机在特定条件、既定时间的设定下，利用维修达到基本原有状态的能力。当下，飞机的结构与性能日渐复杂，其飞行时间也在随之增加，增加了技术维修的工作量，也相应提升了维修的难度，技术维修人员的工作包括：飞机起飞前的准备工作，飞机飞行结束后的检查，为再次飞行做准备，并定期检查飞机的结构，进行重点区域的检查工作，这些情况均增加了飞机在地面上的准备时间，而这些时间也包括清除故障所需的时间。但这一时间的增加，可能会降低飞机的运行效率。

同时，飞机在频繁使用的过程中有很多维护性指标，这些指标是军用飞机作战、民用飞机飞行使用的测量指标，且需把指标按照定量分配的方式分配。

2 飞机维修性指标的定量分配

对维修性指标的定量分配，首先需要完成预计，即通过预计评价设计的质量，明确设计对系统维修的指导作用，以及对停机时间，投入的人力、物力，花费的维修费用的影响，从而科学分配，确保指标分配的合理性。但所有指标分配中，其主要研究对象仍以每项维修各自使用的时间为主，采用定性的设计方法，设定每个时间的参数，其包含的维修项目有做预先准备工作、诊断出现故障的区域并更换零部件，调整零部件的运行，进行适当保养，检测失效项目是否恢复。同时，预计工作也会根据不同级别的要求评估，这是因为飞机MMH/FH将直接影响系统的可用度[1]。

当技术维修人员展开分配工作前，必做的一项工作是了解各系统的结构，分别画出不同系统的积木式图解框，每增加一个框，就代表系统内某个维修单元，且维修单元相互独立，同时，人们也会注明每个框出现故障的概率，但这可能给系统的正常运行造成干扰。预防维修是预先做好计划，当出现设定的时机后，随即进行预防维修，而其时机的选择可以是飞机停止飞行的时间段，或是根据维修大纲的要求选择。而对飞机可用性的分析，也需要发现、维修故障的工作模式，解决预防维修的相关问题。所以，MMH/FH包括两部分，其一是排除故障维修花费的时间，其二是预防故障花费的时间，前者包括检查、调试、检验与清理，后者包括保养与检查，但这里提及的检查是定期检测、监控等使用的时间。由此，本文给出的分配方程是：

式中，M1是当飞机处于外场环境中时，MMH/FH的小时数；是i框系统预定维修时间，平均后的工时；λTi是i系统位于外场环境中时，发生故障的概率，其包括设计、安装、质量以及所处环境、使用成本等带来的综合影响；fi是i框对应的维修单元完成维修工作的频数；KLi是维修工时的因子；Kt是运行比，它的计算公式是Kt=TOH/TFH，是i框对应某个系统空中与地面工作相加的时间，按照小时计算；Kei是环境因子，它的计算公式是Kei=lTi/li，为i框架对应的系统位于内场环境时，发生故障的概率。

式中，Mi是当i框失效后，经过改进后的MMH/FH数值，Mg系统要求的MMH/FH数值。通常情况下，为让维修性指标均衡分到各个层次，达到最低要求，需要在这个层次上时制定行之有效的计划，且计划也具有可靠性，有在现实中应用的意义。MMH/FH是时间单元的组合，其可以根据各个系统与单元的要求，划分成不同的时间单元，最后再把它们累计相加。大多数情况下，各单元相加，只会是修复时间函数，无需考虑频数的因素。这是因为飞机的维修多以单项工作为主，每次修理的原因和实际需要基本相同，但整合、累计各操作步骤时，需注意到有些操作步骤会不断重复，其重复的次数较多。就像是技术维修人员判断某一类故障时，或是检测系统是否发生这一故障，都会重复进行某个步骤，并且，技术维修人员按照既定的程序完成操作时，若发现两个或超过两个的项目有故障，也会重复某些操作顺序，同时，这种方式也可以用于因为维修不当出现故障[2]。

3 MMH/FH分配的注意事项

根据上述对MMH/FH定量分配的分析，得出其需要注重以下几方面：

（1）排除故障时可不关闭系统。有些故障排除时可能出现系统停机，但一部分故障并不会引发这一现象。即如果设计适当，符合系统对MMH/FH的需求，可在系统继续工作的情况下，分析出现故障的原因，判断故障类型，及时排出故障。就像替换出现故障的零部件，或是修复零部件的操作等。

（2）合理使用预防修理与保养维护。若维修者在实际操作的过程中出现维修故障，使设备运行停止，或是维修人员出现操作失误，这些情况下应该避免使用预防修理、保养维护，用这两种方式处理后，反而会出现计划以外的停机时间，延长整体维修时间[3]。

（3）考虑可靠性与维修性是否相关。对MMH/FH进行定量分配时，需综合分析其是否具有可靠性，且这一可靠性是否与维修性相关。就像是设计人员做统计、预计，以及分配MMH/FH时，是以发生故障的概率作为统计的基础，完成工作，但如果经过分析，得出的结果是超出可以约束的范围，此时需把可靠性放在首位，再根据可靠性的高低决定如何分配，降低故障率。而如果遇到故障率过高的情况，设计人员需要分析维修性，做综合权衡。

（4）把排除故障维修率作为参数预估。设计人员收集数据或是对不同条件、环境的假设，与初步设计数据的过程中，必须考虑多个变量，比如时间等，其原因是时间不断增加，使用的数据也会随着系统的运行实时变化，有很多不稳定的因素。即分析人员需了解每个数值是否有准确的依据，保证使用前与使用后具有一致性，同时，决定是否使用预防维修，是否是因为设备长期使用出现故障决定，就像是在工作状态下，是否对设备做润滑处理以及校准，或是无论是否需要，都会按照日历的变化更换油。如果油的检测结果良好，出于什么原因需要更换。

4 结束语

本文从三方面论述了飞机维修性指标定量分配方法，其一是飞机维修性，其二是飞机维修性指标的定量分配，其三是MMH/FH分配的注意事项，得出MMH/FH的分配应符合各系统的实际需求，明确工作环节，优化设计与分配。

[1]何钟武，刘 毅，吴海桥.飞机每飞行小时维修工时控制方法的探讨[J].航空标准化与质量，2012（04）：44-47.

[2]冯福来.一种每飞行小时维修工时的定量分配方法[J].航空标准化与质量，2012（04）：35-38，42.

[3]戚燕杰，黄宽战，李嘉林，等.飞机DM MH/FH定量研究[J].电子产品可靠性与环境试验，2013（01）：15-18.

Analysis of Quantitative Allocation Method of Aircraft Maintainability Index

XU Xiao-lan，SU Lu-feng，LI Na
（Aviation Industry，Shaanxi Aircraft Industry（Group）Co.，Ltd.，Design and Research Institute，Hanzhong Shaanxi 723000，China）

The analysis of the quantitative allocation method of aircraft maintainability index is to verify the method from different angles and have a comprehensive analysis.That is，the maintenance of aircraft maintainability index as the breakthrough point，expounds the quantitative allocation method，as well as the distribution method of attention.The aircraft maintainability is in a fixed period of time，as well as the specific conditions，through the maintenance of its restoration to the original state of ability，and quantitative distribution analysis method，can provide theoretical and technical support for aircraft maintenance work.

aircraft maintainability；quota allocation；method

V267

A

1672-545X（2017）10-0139-03

2017-07-11

许晓岚（1984-），女，陕西凤翔人，工程师，从事飞机“四性”与综合保障设计。