小排量的小确幸广汽本田冠道240TURBO劲速联城

文_王孟元 摄影_本田

小排量的小确幸广汽本田冠道240TURBO劲速联城

文_王孟元 摄影_本田

曾几何时，我们总以排量衡量一辆车的动力。时过境迁，技术当道的现今，老方法也变得有些片面了。让我们收起“以排量论英雄”的传统想法，看看1.5T的发动机如何上演一出“小宇宙爆发大能量”。

初入冬日，天气渐渐转凉，海滨的阳光也难以驱走体感的寒意。我的眼前没有沙滩与美女，手中也没有啤酒和海鲜。发动机轰鸣，排气冒出白烟，几辆大块头在钢筋铁架间来回穿行。这段听起来有些“小确丧”的行程，却令我喜出望外。事先声明，我可没有一点受虐倾向。

我承认不是胆子很大的人，当我坐在驾驶舱内，被告知要操纵这辆冠道240TURBO爬上45%的上坡时，心里还是有些打鼓。1.5T、中型SUV、满载，看着眼前如过山车前半程轨道般的体验场地，心神不宁之余暗骂主办方“净搞这些悬乎的”。陪驾人员一声令下，我也只得硬着头皮上了。油门渐渐深入，发动机转速也随之拔高，涡轮悄然发力，冠道240TURBO的表现令我很意外。爬上4m高的大坡之后，我甚至认为它并没有释放出全力。单凭前面这些苍白无力的文字，大家可能没有办法对冠道240TURBO的爬坡能力有一个很清晰的认知。这么说吧，根据中国道路设计标准，正常道路坡度不大于8%，特殊一级道路不大于12%，次级道路超过15%做防滑处理，但不得大于18%，少数乡间自设的道路有可能达到20%，这下您清楚了吧。

光在自己搭设的场地中测试车辆，终归是不能令大众满意与信服的，是骡子是马，还得拉出来溜溜。从数据上看，冠道240TURBO上面这台1.5T发动机最大功率可达142kW，最大扭矩也有243N·m，账面上的参数与之前的2.4L自然吸气发动机相比有过之而无不及。难怪我驾驶冠道240TURBO在城市与高速上穿行，也没有明显小马拉大车的感觉。CVT变速器的平顺性毋庸置疑，保养时也比9AT更好伺候。与首发的冠道2.0T车型相比，我倒认为可能1.5T的冠道更适合一般家庭使用，虽然动力稍弱，以更低的价格买同样大的空间，怎么算怎么都值。7.6L/100km的油耗表现，在一定程度上缓解了困扰2.0T车主已久的油箱过小的诟病，本田这台不挑油的发动机也让我们出行更加放心。

动力、空间、性价比……在我们所能想到的方方面面，很难挑出它的短板。与其说消费者们难以拒绝冠道所具备的种种优势，不如说本田很清楚消费者们需要什么样的车。排量论英雄的时代早就过去了，经济实用当道，冠道240TURBO的出现可谓适逢其时。半天体验匆匆结束，却彻底改让我收起了对冠道240TURBO的偏见，它今天给我的每一次惊喜，都变成了我的小确幸。