铁路车辆检修管理的现状与建议

刘晓丹

（哈尔滨铁路局调度所，哈尔滨150000）

铁路车辆检修管理的现状与建议

刘晓丹

（哈尔滨铁路局调度所，哈尔滨150000）

铁路货车；检修管理；建议

1 铁路货车检修简介

铁路车辆在运用过程中，零部件逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆处于质量良好的状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。车辆日常维修是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。

2 铁路货车检修现状

目前我国铁路车辆检修分为定期检修和日常维修两类。随着铁路事业快速发展，这种检修制度已不适应现铁路运输组织和铁路的改革发展。一是定期检修是“计划预防”为主的检修体制，车辆无论运行里程多长，运行状态如何，到期一律进行检修，一方面对运行环境和车辆技术状态不良的车辆长期得不到检修，为行车安全带来一定安全隐患。另一方面对使用率低技术良好的车辆造成过渡修，浪费检修能力和检修费用。二是货车修程及检修周期制定还需进一步完善。目前实行车辆工厂、车辆段、站修场对厂修、段修、辅修检修方式，对采用新技术的新出厂车型检修级别制定还需研究改进。对定期检修周期进行科学制定，从而提高车辆周转，提高运输效率。三是需加强检修基地设备设施建设，不断提高检修能力和检修质量。四是需加强车辆运用维修能力，提高车辆日常维修质量，全面推广应用车辆检测新技术新设备，建立多方位车辆检修、维护和安全监控体制。

3 货车检修方式研究和建议

3.1 全面推广货车状态修

由于各种车型结构和技术状态的差异，车辆各部分配件的使用寿命与实际寿命的不均衡性，车辆的使用频率和使用年限的不一致性，使定期检修是在一部分状态良好并且不需大量分解和更换零部件的车辆上进行的无效作业，既占用了检修能力，又增加了成本开支。根据铁路货车新技术新设备的不断应用，而车辆维修体制却没有及时跟进，车辆定期检修已越来越不适应铁路现阶段发展的需要。因此，要改革现有定期检修方式，制定出科学合理的检修体制，扩大换件修、集中修，实行货车状态修。铁路的改革发展已进入深化阶段，检修原则的确定也应考虑效益的问题。随着铁路市场化运行，要彻底改变以前的不考虑安全效益，只注重效果的做法，尤其是铁路面临经营、发展的压力下，更要努力降低成本，提高劳动效率，不断进行技术更新改造，减少运行成本。

3.2 合理制定货车修程及检修周期

铁路货车的修程分为厂修、段修、辅修等几种。现只有部分车型厂修采用入段厂修方式，应加大车辆段设备设施投入力度，不断扩大入段厂修的规模，最终全部车辆实现入段厂修。再有要深入研究现在车辆定检周期，对固定配属循环使用的货车实现走行公里修，结合新型车辆的不断投入使用，适当延长检修周期，将厂修与段修两级修程合并，制定科学的检修周期，为铁路发展经营节约成本开支做出贡献。

3.3 加大车辆段投入，提高车辆检修质量

一是加大工装投入，不断提高各种检测设备性能，提高设备检测自动化水平。二是加强人员储备和培训，为车辆修程修制改革做好准备。三是建立健全各项规章制度。

3.4 充分发挥5T系统作用，应开发和扩展应用范围

实现5T系统功能用于指导车辆制造和检修领域。结合现有信息资源，建立完善的5T指导车辆制造和检修子系统，利用5T系统检测信息，实现资源共享。使车辆制造和检修更加具有针对性和指导性，对提高车辆制造、检修质量和生产效率，推动修程修制改革都具有重要意义。届时5T系统功能得到充分的发挥和利用，全面实现“卡关口、强中间、联网判、动态检、指导修”建设目标，为构筑科学高效的铁路车辆安全保障体系发挥着不可替代的作用。

3.5 加强车辆日常维护，提高完善TFDS系统功能

TFDS系统使车辆技术检查作业由室外向室内转变，实现了列检作业方式的重大变革。现存的主要问题是系统不能实现自动判别和报警，导致系统自动化程度低。由于我国铁路车型比较复杂，不可能使用同一种自动识别模块对车辆全部部件进行检测识别。因此建议可分步实施，前期实现对危及行车安全的车辆严重故障，系统自动进行故障报警或疑似故障预警。到后期逐步实现对车辆配件全部能够自动检测识别进行预报或提示，可减少人为因素影响，提高动态检查质量。

3.6 加强定检到过期车管理，确保车辆运行安全

将《铁路货车检修网络扣车管理信息系统》当成提升车辆检修生产组织水平的重要手段，将信息系统的运用纳入到日常生产管理中，充分利用丰富信息资源，为生产组织服务，并提供支持和保障。车辆段调度科每班设专人负责网络扣车组织，建立了段、车间调度、列检所值班室、技术交接所4级网络扣车机构，以运用车间（列检所）为单位，划分相应的检修车监控区域，利用信息化手段对进入局管内的检修车的终到、分布、扣修信息进行提前分析预测，并通过网络化手段对检修车组织过程进行跟踪管理。确定每二小时网上公布、检查、核对一次进入段管内的定检到、过期车情况，要求各扣车点及时下载并按时反馈信息，段调度要随时监督、抽查各点扣车情况。各运用车间由专人负责，对每个扣车点及即将到达列车预测的数据进行实时监控，充分利用网络公布的信息进行扣车，并及时与段下发的数据进行核对，防止漏扣、错扣问题的发生。强化网络扣车的日常考核，按照当月局下达生产任务数量，结合检修残车指标、检修资质等因素，每月要及时下达厂、段修扣车计划。对错扣、误扣、漏扣的责任者及相关管理人员要进行处罚，以保证厂、段修检修车的扣车组织。

结束语

随着铁路改革的不断深入，运输组织的变化以及铁路货车新技术发展和运用，货物列车牵引吨数及运行速度不断提高，列检安全保证距离、列车技术检查时间、技术检查手段及车辆技术结构、故障规律发生了新的变化，这就给铁路货车运用检修工作提出了新的更高的要求，只有更加科学合理的检修运用货车，才能确保铁路运输更加安全、通畅。□

（编辑/穆杨）