罗响:锣响挂车为什么要做中置轴轿运车?

本刊记者 纪鹏飞

罗响:锣响挂车为什么要做中置轴轿运车?

本刊记者 纪鹏飞

罗响

作为专用汽车行业杀出的一匹“黑马”，锣响挂车这几年发展速度有目共睹。从2015中国国际商用车展两款轻量化半挂车的惊艳亮相，到本届车展三款重磅产品的强势出击。两年的时间很短，但锣响挂车从生产到装配实现了翻天覆地的变化。在刚刚结束的中国专用汽车产业发展国际论坛上，锣响挂车的创新也得到了中国汽车工业协会专用车分会理事长、中集车辆（集团）总经理李贵平先生的赞赏。专注于打造一款耐用结实、省时省力的半挂车，虽然道理大家都懂，但是真正把产品的质量和创新落实到实处的企业却并不多见，锣响却做到了。

锣响挂车现有的产品并不丰富，主打产品主要以仓栅、栏板、平板、自卸半挂为主，今年才增加了骨架车。但是出乎所有人意外的是，一向在产品布局上比较谨慎的锣响挂车却在本届展会上推出了一款中置轴轿运车。面对迥异的客户群体，全新的市场，锣响挂车为什么会进入轿运车领域？他们在轿运车领域有何布局？展会期间，本刊就上述问题独家采访了锣响挂车董事长罗响。

中置轴轿运车符合锣响挂车的定位

《专用汽车》：在我的印象中，锣响挂车在产品布局上比较谨慎，稳扎稳打，目前大家对中置轴轿运车的研发还处于起步阶段，锣响挂车为什么会进入这个领域？

罗响：我们选择这个车型，主要是有几方面的考虑。首先这是新法规GB1589实施后推出的全新车型，主要取决于各公司的研发实力，大家都在同一个起点，大部分企业都才刚刚开始接触，比较公平。目前中置轴轿运车在欧美是个相当成熟的车型，国内大家还在吸收消化阶段；其次，轿运车产品是个比较耐用的产品，不像仓栅、栏板、平板、自卸半挂车使用寿命比较短，同时所装载的轿车属于贵重物品，因此用户对轿运车的品质也尤为看重，因此这款产品也符合锣响的定位；再者，轿运车的制造属于模块化的生产，目前我们在模块化生产上已经积累了丰富的经验，从下料、组装、涂装等业已成熟，这款产品从生产难度上而言，对我们有优势。

《专用汽车》：从我们前期的调研来看，中置轴轿运车在终端市场的销量并不好，签单多真正落地少，中置轴轿运车市场仍有很大的发展空间，对此，您怎么看待？

罗响：我感觉中置轴轿运车以后是轿运车运输的主力车型，毕竟现在治超力度也在加严，所以说以后尽管整体销量不大，但是置换量却很可观。目前销量没有业内预期的那么好，但是我感觉符合我的预期判断，终端用户不到最后阶段不可能大面积使用这种新车型。毕竟投资大、比现有的装载量少太多，谁用谁少赚钱，所以现阶段中置轴轿运车的优势不是很明显。目前，中置轴轿运车也是我们的储备产品，我们仍然在持续的试验、完善产品。

《专用汽车》：展出的这款产品仍然是锣响第一台中置轴挂车，后期会在哪些地方做改进？

罗响：明年下半年我们会推出我们的改进车型，我们会不断丰富我们的型号来适应客户的选择。同时我们要投入大量的试验，提高中置轴轿运车的安全指数。目前国内轿运车仍处在吸收国外技术的阶段，但是欧美的道路情况并不与中国路况完全相同，所以我们会根据我们的运行情况，改进和完善自己的产品。

锣响会在中置轴轿运车智能化方面有所突破

《专用汽车》：目前中置轴轿运车存在两个方面的问题，一是装载效率慢，二是车辆运行安全仍存在质疑，您怎么看待这个问题？

罗响：我们也考虑这个问题，现在国内的车型还在起步阶段，下一步肯定会有新的技术出现。比如我们目前也在考虑在中置轴轿运车上一键装卸系统。目前是全手动油缸位置，我们会有控制系统，第一次使用后，调到什么位置装置，电子控制系统会自动存储，然后卸车是什么样的位置，也会同步记录。今后装卸车系统会自动调整位置。我们也论证了很长一段时间，应该很容易实现，如果不出意外的话，一年后我们应该能在锣响的中置轴轿运车上看到。

《专用汽车》：中置轴轿运车市场，您觉得在什么时候会迎来爆发期？

罗响：中置轴的话，我感觉明年三四月应该会有起色。现在的阻力还是政策执行的问题，中置轴轿运车客户只能优先考虑自己的利益，现在我们国家分步实施，每一步淘汰多少，国家有计划，国家也考虑到了运力紧张的问题，明年三四月份会有一些相应的动作，优先换车。当然，我们也是抢在这个市场爆发期前，做好产品的优化和结构的升级。