王玉海:新能源商用车如何让用户“有利可图”?

本刊记者 纪鹏飞

王玉海:新能源商用车如何让用户“有利可图”?

本刊记者 纪鹏飞

2017年我国新能源商用车市场表现强劲，据中国汽车工业协会数据显示，9月我国新能源商用车的销量为1.7万辆，其中，纯电动商用车1.6万辆。根据工信部发布的第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，入选的车型251款，其中纯电动产品235款，在目录中占很大比例。

市场火爆的同时，也有不少于七八家车企投巨资布局新能源商用车领域。一汽解放新能源商用车项目落户即墨生产电动卡车；吉利商用车成立合资公司，抢占新能源物流车市场；银隆150亿元进驻洛阳，打造新能源商用车生产基地；申龙客车新能源汽车生产基地落户南宁；开沃汽车拟投资100亿元在陕西建新能源汽车生产基地；博能年产2万辆新能源商用车项目正式开工……

在产销量持续上升的同时，车企频频涉足，新能源商用车领域又一轮投资热席卷而来。那么，这种现象反映出的是市场的正常需求，还是蹭热度、吸引眼球？在2017年中国专用汽车产业发展国际论坛上，一汽解放高级经理王玉海博士发表了精彩演讲，以下是演讲实录。

发展新能源汽车有四个方面考量

中国新能源汽车近10年以来发展迅速，放眼全球也是一枝独秀。为什么？因为发展新能源汽车是中国走向汽车强国的必由之路。选择新能源汽车，实际上是从能源安全、节能减排、产业跨越和模式创新四个方面考量。

从能源安全来讲，我国能源消耗次能源所占的比例一直是煤占比最大，超过60%。在任何阶段所制定的能源策略，肯定有一句话叫煤为基础、多元发展。同时，石油对外依赖度从2015年开始已经超过了50%，而且在逐步地上升。从我国能源的综合使用平衡表来看，交通运输占生活能源比例其实不是很高，但是如果分类看，石油里面有37.7%是用于交通运输的，而电力里面只有1.8%是用于交通运输，也就是说整个交通运输行业能源单一的依赖石油，交通运输行业需要大大地拓展能源的来源，所以说发展新能源汽车首要的是基于能源安全。基于能源安全，一方面要发展新能源汽车，另一方面发展煤化工行业。

从环保的角度来讲，减少移动污染源实现集中治理是发展新能源争论较大的方面。发展新能源汽车在使用环节上减少污染，如果把移动的污染源集中去做的话，能够更好地进行污染治理。目前从电力来看，火电占大多数，70%以上是火电厂，但是算下来我国2500个县，每个县有2个火电厂，也只有5000个火电厂，那么如果下定决心治理火电污染，只需朝这5000个地方去监督技术上是没问题的，只要措施到位能够坚持下来。但是轿车1.4亿辆的保有量，货车2000万辆的保有量去做监控的话，这个工作量很大，所以减少移动污染源加强集中治理是发展新能源汽车非常重要的原因。我个人认为发展城市物流车比发展乘用车对于污染节能减排带来的效果还要大。我们曾经做过一个测算，如果一个城市里面有10万辆轻卡，每年跑5万公里，这些车全部都符合目前国V排放标准，那么这些车一年仅排放的PM2.5，可以在1万平方公里的区域、350m的高度内形成一个很浓的PM2.5“磁场”。所以，节能减排也是新能源商用车发展非常重要的驱动力，很多大城市都开始禁止柴油车入城，也是机遇这个考虑。

新能源汽车盈利模式日趋明朗

新能源汽车是我国汽车产业弯道超车最好的机会。现在有越来越多的企业跨界进入新能源汽车制造领域，我们也在思考一汽解放这样的传统主机厂的优势在哪里？

目前，新能源汽车行业正在做各种各样的模式创新。在我看来，真正要想把新能源汽车发展起来，无非是让用户觉得有利可图。这种有利可图的模式有以下四种：

一是产业链的扩展。汽车制造企业和电池企业等合作，这种模式应该鼓励的，如果真正能够形成有效的价值链串联，把上下游结合起来能够推动行业发展。

中国能源消费架构图

二是资本的介入。资本为什么要介入？资本一方面要追求高利润、高风险，高风险才能带来高利润，但同时肯定还有一部分资金要在相对安全的范围内实现一定的保值增值，所以资本也要介入到新能源的发展方向上来，再者就是资源的变现问题，“三通一达”等物流用车实行的租赁模式，用车去对接这些货源也是能够变现的。

三是政策的导向。成都2018年开始要严格限制柴油车进城，不得不用新能源汽车，这就要求各个厂家拿自己的产品去竞争。一汽解放已经做好了准备，能够提供更稳定、更可靠、更长久的一套服务体系，让用户有利可图。

四是租赁模式。新能源汽车创新模式层出不穷，比如说新能源汽车到底怎么运营，有长途的、有短途的、有日租的，还有分时的，大家都在各显其能，实际上各个区域不同、运营方式不同，总会能找到自己适合的这种模式，我不认为哪一种模式可以包打天下。近些年也出现了移动补电、充维结合等模式，也会有自己的生命力。

传统汽车企业还需继续发力

针对新能源汽车的发展需求，一汽解放在轻型和中型的平台上按照纯电动、混合动力、燃料电池三个技术路线做了大量的研究。在载货、牵引、自卸、专用四个品系上都进行了产品的规划和测试。

根据不同的蓄时里程、不同的货箱的大小的要求，一汽解放进行了系列产品的开发，可以满足不同的应用场景。对同一个物流公司来讲，需要不同的车型来满足一个城市的配送需求，比如城市配送可能有每天行驶75km的，也有150km和200km的。作为一个大的物流公司如果智慧物流要想做得好的话，那就是各个车型都需要一定的比例才能达到最佳的运营效果，目前从轻型、中型到重型，一汽解放新能源汽车的产品品系十分完善。

续航能力、通过性、单位载货空间的购车成本是用户选用车辆评估的核心三大指标。如今，用户对新能源汽车普遍有里程焦虑，担心行驶中途没电。作为汽车制造企业，又不能完全地跟用户说有30%的电池冗余，因为这会造成产品的浪费。虽然用户心里很踏实，但是要细算下来就成了电池运输车，不利于节能减排。所以在发展新能源汽车的时候，一汽解放一直在思考不同的设计思路，能不能做得更轻？能不能做到有效载荷更大？能不能做到电动附件最省？这就考验企业的技术实力。

那么，作为传统的汽车行业，将如何发展新能源汽车？我认为有几个方面需要汽车企业思考：

一是要规范设计，出品即珍品，用严格的设计规范来保证产品的质量；二是要推陈出新、精益求精。现在新能源汽车的技术进步非常迅速，需要快速地进行产品迭代，及时地应用电池、电机和电动的新技术；三是在运营变革中持续领航。现在新能源汽车所用的蓄电结构、车辆结构基于传统燃油车，通过三大件电动化实现了新能源化，未来肯定要在驱动模式、结构形式和智能化、自动化上进行全新的底盘和驾驶室开发，通过持续创新才能真正做出适应新能源发展的车辆。

同时，我们也要一直思考：如何让用户能够做到有利可图？我觉得必须要做三件事：一是要有完善的服务网络，保障车辆的运营，通过外聘专家和内部专家相结合的方式，第一时间给用户做最好的服务；二是推动循环利用，提高产品价值。我们在推动电池的梯次运用、电机的循环利用和车架的再次利用，这是不同的几个概念，但是这对新能源汽车的使用将产生深远的影响；三是要有一个全体系的质量保证，全生命周期的呵护，一汽解放目前也在推动新能源汽车使用过程中的全过程保障，五年不限里程的全面保障，这样会让用户放心地去使用一汽解放的产品，从而推动新能源汽车往前进。