重型卡车卧铺舒适性研究

侯桂芳

(北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心,北京 101400)

重型卡车卧铺舒适性研究

侯桂芳

(北京福田戴姆勒汽车有限公司技术中心,北京 101400)

随着新生代驾驶员踏上重型卡车驾驶行列，人们对卡车卧铺关注度日益提高，重型卡车卧铺的舒适性成为当今卡车业内面临的挑战之一。对卧铺尺寸空间、材料构成及功能设计构想作了初步探索。

重型卡车；卧铺；舒适性

0 引言

重型卡车的发展历程，过去人们只关注价格，当代驾驶员倾心汽车的使用成本与收益，未来新生代驾驶员更加注重汽车产品的品牌、品质与舒适性。因此，宽敞、舒适的坐卧空间，天然环保材料的应用，人性化的功能设计成为未来重型卡车卧铺发展趋势。

1 尺寸空间研究

国家强制法规GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，货车及半挂牵引车外廓尺寸最大限值宽度2 550 mm[1]。在保证通过性前提下，各载货汽车车身极限Y向宽度为2 490 mm。去掉侧围及内装饰后，卧铺的极限Y向宽度一般不超过2 310 mm。

GB 7258-2012《机动车安全运行技术条件》规定：货车驾驶室最后一排座位后平面与驾驶室后壁平面的间距对带卧铺的货车应小于等于950 mm[2]，卧铺的X向宽度也就不会超过该数值。

在此框架下，各卡车设计人，在满足法规及人机操控的条件下，挖掘各种潜力，充分利用有限的空间，最大限度地提高乘卧空间。通过对竞品卡车卧铺尺寸研究(数据见表1)，上一代卡车，卧铺的X向尺寸基本在750 mm左右，Y向尺寸2 200 mm左右。近年来新开发的产品，为了提高乘卧空间，车身加长，卧铺X向尺寸可达到880 mm。最大限度地提高了乘客休息空间，一个人睡眠可辗转自如，两人并排侧卧亦可轻松实现。

表1 竞品车卧铺规格对比

当然，开发一款新的车身需投入数千万，而在现有的车身本体结构下，加长卧铺X向宽度，也是绝佳选择。因此，各种加宽措施应运而生，方案一为两座椅之间区域卧铺局部前凸，如图1所示。

图1 方案一:卧铺局部前凸

方案二为两座椅后部、卧铺底支承局部抽拉，卧铺垫采用活动嵌块(如图2所示)，行车过程中，将活动嵌件掀至卧铺上，或卸下当枕头用。

方案三为整体式抽拉卧铺底部支承机构，加宽卧铺垫可折叠或伸缩，如图3所示。

图2 方案二：卧铺局部抽拉

图3 方案三：卧铺整体抽拉

各种加宽方案各具特色，其优劣对比见表2。

表2 各加宽方案优劣对比

无论采用哪种措施，前提要满足人机操纵需求，然后再综合考虑开发性价比，以最小的投入，实现利益最大化。

2 环保材料研究

卧铺是供人休息的床铺，其构成有表层面料、卧铺填充垫、或有或无的底部支承框架。其中，表层面料、填充材料为用户直接感知项，其舒适与否取决于以下各项要求。

2.1 表层面料

设计原则。美观方面，面料的色彩、花型、图案和色泽要求满足内饰造型的整体风格需求，一般来讲，卧铺面料采用与座椅同类或相近的面料；使用性方面，要求支持卧铺面料的缝合强力、剥离强力、摩擦色牢度、耐清洁要求；安全性方面，要求面料的燃烧特性符合GB8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》相关要求；环保方面，VOC含量要不大于50 μg/g,甲醛含量不大于10 mg/kg，气味等级小于等于3.5级。

材质选择。卡车卧铺面料应用较多的是化学纤维面料，如涤纶、丙纶类，经过针织、机织、印染等工艺形成布料，再复合一层海绵与底衬。为了提升档次，也有大量的PVC革、超纤皮及真皮等作为卧铺的表层面料，但PVC革的透气性远不及纤维面料及超纤皮或真皮。

2.2 卧铺填充垫

目前汽车业内大量使用的卧铺填充材料仍然是聚氨酯模内发泡的定型绵，它具有舒适、柔软、回弹性好、成型美观，经面料包覆后，效果挺括，深受广大年轻人喜爱。随着新型环保材料椰棕纤维在家居床垫的应用，汽车卧铺垫也在推广应用这种纯天然植物纤维，配合天然乳胶，形成一种新型的填充材料。该类卧铺垫硬度较高，支承感强，透气性优良，且属于环保材料，为中年司机所青睐，其缺点是质量较海绵重。为了降低成本，也有采用聚酯纤维中空棉，又称硬质棉，这种材料100%环保，100%可回收利用，而且透气性较好。各种材料的性能对比见表3。当然，随着新材料的推广应用，如双密度EPP发泡垫也可作为卧铺垫填充材料，其优势为质量轻，有一定硬度，支承感强，缺点是透气性差，成本高，前期投入较大。

表3 卧铺垫填充材料性能对比

3 功能多元化

传统卡车卧铺只是一个平板铺，随着人们对舒适性的追求，卧铺也相应地发生多种变形，如：局部倾斜支起，伴随阅读灯照明，乘员可以倚靠在卧铺端阅读；分体式卧铺，中段随支承升降，形成麻将桌，供休闲娱乐；卧铺垫子与底板框架相对独立，底板上复合蜂窝网垫，依旧给人舒适、透气的夏凉垫的清爽；卧铺完全掀起，座椅完全滑至后端，腾出较大空间活动筋骨。总之，卧铺功能日趋乘用车化，其设计理念完全以人为本，并倾向于更为舒适、方便、实用的发展趋势，只要你想得出来，就没有实现不了的。

4 结束语

随着国内经济结构调整、转型，国家十二五交通“五纵五衡”以及一带一路建设规划，中国高速公路成网络化发展，促使重型卡车的运输主体、盈利模式不断发生变化，过去靠超载，今后要被综合运输效率取代，高品质、可靠、耐用的省际、城际运输成为重型卡车发展格局。而新生代卡车驾驶员以车为伍，在创造社会价值的同时，也尽享驾驶乐趣，休闲中娱乐人生。因此，卧铺设计得舒适与否，空间是否足够大，功能是否多元化，这些是用户购车时比较关注的因素之一，它反映了卡车品牌与设计品位，是引导用户接受产品的关键所在。

[1]GB 1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值[S].

[2]GB 7258-2012机动车运行技术条件[S].

StudyontheComfortofHeavyTruckSleeper

HOU Guifang

(Research & Development Center, Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd., Beijing 101400,China)

With the new generation of drivers driving on the heavy truck, more and more people pay attention to the truck sleeper, the comfort of the heavy truck sleeper becomes one of the challenges in the truck industry. A preliminary exploration was made about the dimension space, material composition and function of the sleeper.

Heavy truck; Sleeper; Comfort

2017-04-13

侯桂芳(1966—),女，学士，高级工程师,研究方向为汽车座舱舒适性与人机工程应用。E-mail:houguifang@foton.com.cn。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.08.019

U463.83+6

B

1674-1986(2017)08-075-02