画风突变

王一鸣

Terzo Millennio在意大利语中译为‘三千年，兰博基尼CEO Stefano Domenicali将兰博基尼全新概念车称为‘人类历史第3个千年的重要篇章。它不仅仅代表着下一代兰博基尼超跑的设计语言，更揭示出兰博基尼希望在未来能够实现的技术和理念。

麻省理工化學系的Mircea Dinca教授与机械工程系的Anastasios John Hart教授以及兰博基尼的研发团队共同主导了Terzo Millennio的研发工作。兰博基尼Terzo Millennio被定义为纯粹的性能机器，它拥有超轻量化车身结构，高效的空气动力学表现，采用双门双座设计。车身使用碳纤维材料，并带有监测传感器，能自动检测碳纤维车体的完整性。一旦发现细微裂缝，能通过微化学物质实现自我修复，这个概念的提出，意味着未来可通过碳纤维来制造一些“高疲劳”部件。

兰博基尼Terzo Millennio概念车4个车轮均配备有电动马达，车身表面拥有先进的电容器和储能结构。此外还将搭载动能回收系统，提供额外的动力，官方为该车型设计了超级电容器，并将超级电容器和能量储存集成到汽车车体中。新车型的研发目标并不仅仅是最大的动力输出，而是能确保车辆的快速充电，并有效减缓电池的衰减。换句话说，就是让车身表面变为电池本身，而不是像目前量产的纯电动车那样，将硕大、笨重的电池组安装在车内底板下方。

兰博基尼Terzo Millennio的设计语言创新而大胆，解决了目前纯电动车电池组空间和质量的问题，但目前Terzo Millennio还没有量产时间，不过Terzo Millennio或许代表了兰博基尼未来几年的设计理念。面对大好的电动汽车市场，兰博基尼终于也坐不住了，即便自己是一家坚持V12自吸的‘蛮牛工厂，即便目前在电动领域迟迟没有动作，但一出手，在座的各位可要小心了。

兰博基尼计划研发超级电容器为超级电动跑车提供巨大电量并且可以快速完成充电。此外，该超级电容器可在所有电动汽车车型上使用。当前电动汽车上使用的锂离子电池，能量供给速度较慢，而且经过反复使用后，电池能量会变弱，因为锂离子电池依靠化学反应产生能量。但超级容量电池自身可以储存能量，而且不会像锂离子电池那样产生热量。但超级容量电池的使用不是很广，目前只在混动车型上使用了这种电池。

麻省理工学院化学学院副教授Mircea Dinca表示：“许多的创新始于F1和超级跑车，同时也通过F1赛车和超级跑车将这些创新推向汽车用户。”兰博基尼计划使用碳纤维板制造超级电容器，同时碳纤维板也可用来制作汽车的车身，这意味着Terzo Millennio可以从其车身吸收能量，简言之，车辆本身就是一个超级电池。