究极马王

王一鸣

法拉利近日宣布，作为法拉利XX项目的全新升级款，FXX-K Evo于法拉利年终嘉年华（Finali Mondiali）面向全球重磅首发。FXX-K Evo标志着2005年问世的法拉利XX项目再次取得重大突破，而该项目本身也已成为‘卓越性能的代名词。与前代车型一样，只有少数法拉利车主才有机会拥有FXX-K Evo，目前官方还未透露这款车型将限量生产多少辆。

继前辈法拉利599XX和FXX之后，FXX K也推出了性能更加“狂放”的Evoluzione版——法拉利FXX-K Evo。采用赛道专用配置的这款新超跑，与此前的XX车型一样都被限定为赛道车型，同时也不会参与专项赛以外的任何赛事。

研发过程中，法拉利的设计师们对FXX-K Evo进行了多方面的精心调整，首当其冲就是减轻整备质量。借助法拉利于F1比赛中所积累的丰富经验，设计团队采用创新的碳纤维部件制造流程，使得新車型具备固定尾翼等全新元素的同时，质量也远轻于前款的FXX-K。

在经历了整整一年的流体动力学模拟和风洞测试之后，FXX-K Evo空气动力学的下压力参数逼近GT3和GTE冠军车型，拥有弯道单侧加速的突出性能以及出众的稳定性。FXX-K Evo下压力系数较前款车型提高23%，比改装前的公路跑车提升75%。FXX-K Evo在200km/h的时速下可产生640kg的下压力，极限速度时甚至越过830kg。

FXX-K Evo的下压力水平主要得益于新添加的双排固定式尾翼，能与后扰流板实现无缝配合。与此同时，两个下压力系统还能相互作用、增强从而产生气压场。为确保过人的下压力和阻力参数，研发人员还精心设计并重设了扰流板的电子操控逻辑和活动范围。双排尾翼两边和中间均有垂尾支撑，而中心垂尾既可以在偏航角较低时提高稳定性，还能同时支持3个导流板的运作。导流板还能将热风传导至发动机盖之上，去除影响散热器热风流尾流效应的作用。不仅如此，导流板还能制造下降气流，增强双排尾翼的下压力容量，使车尾系统产生的下压力增加10%。后保险杠也根据全新流体结构进行了改造，增大了后轮拱罩的分路风道，将轮后改为中空，以确保高效疏导车轮尾流，从而保护流向后分流器的气流，减少气流损失，将下压力再提高5%。由于车尾下压力的增加，工程师们对前保险杠和车身底座也进行了进一步的改造，以确保下压力的均匀分布。

前大灯表面下方采用中空结构，使得前保险杠的几何表面得到改善，由此可节省出空间使垂直转动叶片进行多次跳动，增大前轮进气量。此设计可确保高效产生下压力（比FXX-K的下压力增加10%）。同时该系统还利用GT项目所积累的丰富经验，GT项目于2016年采用全新设计，对水平和垂直流动管理系统之间的互动进行了大量研究，对其效率进行了优化。

FXX-K Evo的座舱设计同样充满了赛道基因，配备全新造型的转向盘源自于F1赛车理念，集变速控制杆与KERS Manettino于一体，大幅改善了控制系统和整体的人体工学性能。驾驶员右侧的后摄像头屏幕也增大至6.5英寸。该屏幕还可显示全新遥测系统的数据，为车手提供更加清晰、直接的性能参数和车辆状态信息。车手还可通过多种屏幕设置查看KERS状态，计时时间等。

动力方面我们暂时未得到数据，作为参考，其前任车型FXX-K的动力系统由一台6.2L的V12自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率772kW，峰值转矩超过900N·m。传动方面与之匹配的是7挡双离合变速器。FXX-K Evo将成为2018—2019赛季法拉利的重磅明星，在3—10月期间征战9大赛道。endprint