禚一 为高铁健康保驾护航

华南

“我们要在铁路自动化监测、智能张拉、施工监控、健康监测等领域，打造‘互联网+铁路新模式，不断开拓中国铁路事业，走向新的辉煌”

参加工作6年，先后主持京津城际、京沪高铁、津秦客专、京石客专、石太客专、杭长客专、京沈客專等30余个国内重大型高铁项目的安全评估计算及沉降变形自动化监测工作；主持研发世界首套高铁自动化变形监测软件；主持世界首套高铁预制梁智能张拉系统BPS的研发工作，解决了高铁桥下深基坑框构桥顶进、寒冷地区长大干线自动化监控低温控制、智能张拉系统实测伸长量精细化计算等多项国际技术难题，创造了高铁自动化监测及智能张拉技术领域上的多项第一……“80后”博士、中国铁路设计集团有限公司桥梁工程设计研究院高级工程师禚一的履历，令人惊叹。其上每一行字，都在挑战未知、突破创新中写就。

见到禚一时，他刚刚结束连续一个月的出差回到天津。辗转天津、北京、阜阳、郑州、杭州、哈尔滨多地，从穿着短袖T恤直到裹上羽绒服，从沉降监测到智能张拉研发测试，他带领团队马不停蹄，一路前行，为中国高铁安全、高速、健康保驾护航。

首创高铁自动化沉降监测系统

禚一结缘高铁沉降自动化监测，是在2011年底。“宋顺忱处长找到我，问我愿不愿意试一下京津城际高铁翠亨段的自动化沉降监测研发。我对这个项目的困难一无所知，但我喜欢挑战，愿意创新，于是当场答应了。当时就是在这间办公室隔壁的隔壁，我开始接触高铁自动化监测。”禚一说着，顺手指了指门外。

一场短暂的谈话，改变了禚一的事业轨迹。这个项目总投资1.4亿元，由于场地地质条件差，地下水位高，因此具有安全风险高、工程技术复杂、施工难度极大的特点。高铁自动化监测也并非禚一的对口专业，“第一步是带着同事王旭到西南交通大学学习自动化沉降系统研发，两个月里，每天早上7点学到第二天凌晨3点，特别亢奋，舍不得睡觉。”禚一怀着创新的兴奋感一头扎进项目，不分昼夜。他带领研发小组先后完成了自动报表、历史查询、人工数据管理、网页显示等多个程序的设计和研发工作，成功完成了监测系统（SMAIS）试验阶段的调试工作，并成功运用于该项目中，首次实现了对运营高铁工程沉降变形的实时化、可视化、远程化、自动化监控。

为了保证工程的顺利开展和实施，禚一首次提出运营高铁自动化沉降监测方案。对工程影响范围内的运营高铁实施非人工全天候自动化实时监测，随时关注运营高铁的变形，指导临近高铁施工，将工程影响降至最低。

2012年6月，开始在线上系统架设和施工配合，由于京津城际是高速铁路，每天只能利用夜间天窗点的时间上线安装，安装任务十分繁重，而且没有任何经验可以借鉴，为了保证安装质量和施工进度，他每天深夜带领安装技术人员奋战在京津城际铁路一线上，一干就是两个月。“所有工作都是摸索着干，有时一晚上都在研究怎么接线，布信号灯。晚上想清楚，白天还要抓紧研究可行性，晚上再上去试。”那是一个令禚一难忘的夏天，与项目的紧张忙碌相伴而来的，还有女儿的降生。因为实在太忙，禚一在爱人临近生产的时候才从现场赶到医院，在她身边陪伴，“爱人去医院都是岳父给送去的”。

随后，在配合施工阶段，又一全新课题摆在面前。因为是第一次在临近高铁的地方进行框构桥顶，禚一带领团队创造性设计出全封闭的止水和防护技术，破解因开挖降水而导致的高铁沉降。

历时一年多，翠亨路监测项目在禚一的带领下，开拓性地完成了高铁自动化系统的研发及应用工作，保证了施工过程的安全平稳进行，首次提出了一整套软土地区临近运营高铁通道工程关键技术，这一技术目前已经应用到很多重点工程中。

打造高铁自动化监测2.0版

从小到大，禚一一直是个聪明、阳光，却屡屡会遇到点小挫折的孩子，但每次，他都选择用自己的倔强和坚持去挑战，去征服，去胜利。

禚一出生在辽宁沈阳的一个小镇虎石台，在矿务局子弟小学读书。前四年成绩并不突出，五年级时，老师让班里同学轮流出题，到禚一时，他别出心裁，自学了初中的一元二次方程组，又把题出给大家，班里谁也不会回答，老师从中发现了禚一的数学天赋。在兴趣的激励下，他开始冲刺学习，而后考上了当地最好的益民中学。此后的学习之路亦是波澜起伏，直至一路辗转考入天津大学李忠献教授门下，攻读结构工程硕士、博士学位。求学生涯虽有磕绊，却让禚一慢慢体会到静心科研、挑战未知的乐趣，也认识到“做好每一个岗位，各方面的工作都有技术含量”。

全面扎实的学术功底、心无旁骛的科研态度，使得禚一入职一年，便以舍我其谁的自信完成翠亨路京津城际高铁沉降自动化监测项目。2014年，挑战再次降临。禚一作为项目总体和副经理，受命主持设计和实施石济客专并行京沪高铁监测工程，该项目是国内迄今为止工程体量最大、等级最高的自动化监测项目，也是监测范围最长、线路情况最复杂、周边环境影响最大的项目。

这是一段艰苦得难以想象的经历。作为项目副经理，禚一跟着项目组一起在山东淩县驻扎了近两年。板房就在一个农贸市场旁边的二层楼上，人声喧闹，环境嘈杂。

在项目推进的艰难时期，曾有人打退堂鼓。禚一便将现场6名技术骨干组成党小组，创设“一人一课”的组织生活会形式，通过工程起到党组织对党员的凝聚作用。而今再谈那段日子，禚一仍旧坚定地说：“关键时刻，党员要走在一线。”石济客专并行京沪高铁监测工程项目长度达十几公里，冬季在室外进行设备调试，为了保证每台线上设备的正常运营，他亲自对每个安装螺栓进行旋紧检查，双手冻僵了就搓一搓继续工作。持续的线上作业，让他原本坚强挺拔的身躯略显佝偻，充满朝气的黑发也悄悄的爬上了银丝，本是三十刚出头的他俨然比实际年龄要长十多岁。由于高铁监测工程的特点，每次设备安装调试，他都要在高铁的箱梁内步行加爬行十几公里，工作十几个小时。到了夏季作业时，铁路箱梁内温度高达40余度，他多次出现中暑状况，但他依旧坚守着铁路人的职责，身体受不了就吃点防暑降温药，困了就在箱梁里设备旁睡一会儿，饿了就吃点方便面，啃几片饼干。有人笑称他是“博士农民工”，他也憨厚地笑笑，从不辩驳。endprint

两年风雨磨砺，依托该项目，禚一主持完成了1项中国铁路总公司重点课题，开展了临近高铁工程的防护措施设计、安全评估、防护措施現场试验以及高铁自动化监测等关键技术研究，提出了一整套临近高铁的长大干线工程风险防范技术体系，研发了适用于长大干线高铁自动化变形监测的分析预警系统，经过现场试验及在京沪高铁100km范围内的成功应用，积累了详实的试验数据和理论依据，特别是为类似工程的防护设计、安全评估、自动化监测提供了技术支撑，成果鉴定达到国际先进水平。

此外，由禚一主持完成的“高速铁路沉降及变形自动监测分析预警集成系统（SMAIS）”的研发工作也进入到了全新的阶段，将现今流行的云技术与大数据理念运用在监测软件系统中，使其在长大干线铁路自动化监测应用方面得到了更加广泛的应用。

2015年，作为桥梁处新技术创新研发小组组长，禚一再次主持完成了铁路预应力混凝土预制梁智能张拉系统（BPS）的研发任务。该系统将传统张拉设备与物联网、云技术及RFID射频识别技术相结合，搭建了一整套基于物联网的铁路预应力混凝土梁智能张拉施工操作控制、过程管理、监督查询平台，实现铁路桥梁张拉施工控制及管理过程的自动化、精细化、信息化、远程化、可视化。开创了该领域技术创新的先河，探索了产品产业化创新的新模式，为产品产业化业务发展提供了新动力。

“智慧高铁”中国梦

对于成功，禚一的定义是：做的是自己想做的事，并做到全国乃至世界最好，且有市场价值。

6年间，禚一先后主持完成了中国铁路总公司《石济客专并行京沪高铁施工监控及风险防范综合技术研究》重点课题1项，《翠亨路下穿京津城际及京沪铁路立交工程》、《铁路预应力混凝土预制梁智能张拉系统研发》等重大课题7项。先后获省部级以上荣誉10余项，取得发明及实用新型专利8项，申请中8项，软件著作权3项，在国家级核心期刊上发表论文22篇。

6年间，16开大，半厘米厚的《勘测设计技术履历簿》，禚一写满了25本。他把每一本都作了编号，随时翻开，都可以查到自己当时的设计思路和进度。

6年间，在多项高铁建设工程中，禚一凭着精益求精的工作态度和敢于创新的拼搏精神，用坚实有力的肩膀，扛起了高铁自动化监测系统研发的重任，冲锋在团队的最前沿。截至目前，他带领团队完成的研究成果每年为国家节约监测成本9.7亿元。

禚一时常说，在创新的路上没有坦途，面对未知的领域，需要更加坚强的意志与超越常人的决心，在创新发展的道路上不断探索、砥砺前行。在国家高度重视创新发展的今天，作为青年一代的我们应该利用创新，改变既有的传统产业，使其焕发新的活力。敢为人先，利用新技术新模式，走出一条自主创新研发的新道路。

面对中国高铁的飞速发展，禚一有自己的理解和梦想：“我认为铁路发展就要与市场接轨，例如高铁点外卖和约车，都体现着铁路人观念的变化，我们不仅追求技术，也同样重视市场价值。而且云技术、大数据，这些都是现在国内最先进的，我们都在用。真正稳定、安全的系统，是我们的最大竞争力。借鉴‘互联网+、云技术等新兴技术优势，我们要在铁路自动化监测、智能张拉、施工监控、健康监测等领域，打造‘互联网+铁路新模式，不断开拓中国铁路事业，走向新的辉煌。”

责任编辑 白姜江endprint