PSC集中大检查ECDIS要点解读

吕奇伟

PSC集中大检查ECDIS要点解读

吕奇伟

2017年9月1日至11月30日，Paris MOU、Tokyo MOU 以及Black Sea MOU三大备忘组织将同时进行航行设备大检查，而近年来的新装设备电子海图显示与信息系统（ECDIS）无疑将成为本次PSC集中大检查的关键设备。结合本次集中大检查要点，重点介绍ECDIS系统的硬件、软件、人员操作和维护保养等方面，供船长、值班驾驶员、船东和管理公司参考。

电子海图；ECDIS；PSC集中大检查；航行安全

ECDIS是一个复杂的系统，它以计算机为核心，连接定位、测深、计程仪、雷达等设备，以ENC（电子航海图）为基础，综合反映船舶行驶状态，是为船舶驾驶人员提供各种信息查询、量算和航海记录的关键设备。ECDIS在船上应用显著提高了航行安全水平，并降低了船员的工作量，能使船员方便和及时地进行航行规划、航行监测和定位。2017年9月1日至11月30日，Paris MOU、Tokyo MOU以及Black Sea MOU三大备忘组织将同时进行航行设备大检查，而近年来的新装设备电子海图显示与信息系统（ECDIS）无疑将成为本次PSC集中大检查的关键设备。

一、ECDIS硬件

ECDIS的性能标准MSC 232（82）和IEC 61174—2015对ECDIS硬件要求的重点在于对设备的供电，即：应由主电源和应急电源供电；当由应急电源供电时，应能够操作电子海图系统和使其正常工作所需的所有设备；电源的转换或任何不超过45 秒钟停电应不需要对设备进行人工初始化；在断电期间，设备不需要操作，主要是维持主机的工作，显示器可以不显示。

船上往往通过加装UPS、设备自带蓄电池，或者接入直流电源来实现上述要求。但应特别注意的是，当船上ECDIS的备用布置也是ECDIS时，这两套设备应从两个不同的分配电板供电，两套设备应实现供电独立。有些船上在安装时没有注意到这点要求，两套系统的供电从同一个航行设备配电板上接线，如图1所示。

图1 两套ECDIS从同一分配电板供电

两套ECDIS的电源供应来自同一分配电板，这显然不能满足要求。经重新布线后如图2、图3所示，这样的布置才能满足ECDIS性能标准的要求。

二、ECDIS系统升级与更新

1.系统升级

图2 修改后的布置1

图3 修改后的布置2

系统的及时更新升级对ECDIS的正常运行至关重要。如果ECDIS系统软件没有更新到与最新版IHO的ENC产品特性和显示库相匹配，则可能不能正确显示最新绘制的特性或者参数。另外，即使ENC中包含一些报警和显示信息，如果ECDIS没有更新，这些警报和显示信息也不能被触发。相似的，如果ECDIS没有更新到满足最新的数据保护标准的版本，可能就无法解密或者认证ENC，并导致加载或者安装ENC失败。IHO目前强制适用的标准可以通过下面这个链接查询到：http://www.iho.int/mtg_docs/enc/ECDIS-ENC_StdsIn_Force.htm。

IHO新标准IEC61174—2015已经生效，在2017年8月31日后，老版的标准IEC 61174—2008将会失效，届时ECDIS将会无法正常显示ENC。因此，所有安装上船的ECDIS应在2017年8月31日前完成系统更新。系统主要对S-52海图显示标准、S-52 Annex Presentation Library电子海图显示库、S-63 ENC的保护计划、S-64测试数据集等这四个数据库进行了更新。如表1所示。

表1 新老标准的版本变更

ECDIS的系统更新大部分设备只要通过软件升级就能实现，类似于我们使用的电脑软件安装更新包。而一些型号较老的设备，无法通过软件升级实现系统更新的，则需要通过更换主机来实现。

系统更新之后，有的服务商会提供一份Declaration，如图4所示。

也有厂家并不出具更新的声明，但是我们可以从ECDIS系统上查看到S-52 Annex Presentation Library、S-63 Data Protection Scheme等的版本号，如图5、图6所示。

2.系统接口的新要求

ECDIS系统应强制接入的信号有定位系统、陀螺罗经和计程仪。同时，新版标准IEC 61174:2015要求ECDIS必须有能力接入如BAM、BNWAS、VDR、ECDIS的备份，同时雷达、AIS、测深仪、NEVTEX等为选配接口。

目前很多船东在安装ECDIS时，往往根据使用的需求，会接入雷达的ARPA、AIS、测深仪、NEVTEX等信号，如图7所示。这样在航行规划和航行监测时，能在ECDIS一个界面内实现多元信息的集成，从而降低船员的工作量。

当外接信号丢失或者故障时，ECDIS应该产生相应报警。

3.ENC的更新

除了ECDIS系统要升级到最新版的标准外，预定航次所需要的ENC也必须是最新版的。目前，ECDIS安装上船后，船东一般会与海图的供应商签订服务协议，即ENC的授权协议。该供应商一般会定期将最新的AVCS光盘寄送到船上，或者通过数据包发送给船上。船员只要及时将ENC安装到ECDIS上即可。

图4 厂家升级后出具的声明

图5 ECDIS升级后系统显示1

图6 ECDIS升级后系统显示2

图7 接入ECDIS的设备

如果船上使用两套ECDIS，主用及备用设备上的ENC应同时更新。如果ECDIS备用布置是纸质海图，则应确保预定航次所需要的纸质海图必须是最新版本。每周定期更新的《航海通告》的修改数据也可以通过数据包来更新。因此，不少公司倾向安装两套ECDIS，《航行通告》的修改通过ENC更新就能实现，不需要船员在纸质海图上做修正，减少了不少工作量。

三、人员的培训和操作

考虑到ECDIS对保证航行安全的重要性，在配备ECDIS的船舶上任职的船长和驾驶员应接受ECDIS操作通用培训。公司有责任对船长及驾驶员针对安装在船上的特定型号ECDIS进行专项的培训，并在船舶相关文件上记录。前两年，由于业界对该要求的误读，船长及驾驶员在持有STCW要求的通用培训证书之外，还需要持有船上所安装特定型号的厂家培训证书。IMO在2017年2月6日发布了临时导则STCW.7/Circ.24，以及在2017年6月16日发布的修订版STCW.7/Circ.24/Rev.1中均澄清了ECDIS培训和持证的要求，明确了船长和驾驶员只要持有STCW的通用培训证书即可，无须特定厂家型号的专用培训证书。

虽然对特定型号ECDIS的厂家培训没有要求，但是作为涉及航行安全的关键设备，船公司有责任对船长及驾驶员进行培训和训练，使他们熟悉ECDIS的操作，这也是ISM code 6.3和6.5的要求。船长及驾驶员应能熟练掌握系统操作，包括以下内容：

（1）熟悉系统的基本功能，驾驶员应能监视和调整下列信息，包括本船位置、海区显示、模式和定向、显示的海图数据、航路监视、用户创建的信息层、目标物（当接入AIS和/或雷达跟踪时）和雷达叠加功能（当接入时）。

（2）设置安全参数，包括驾驶员应会设置锚泊报警、防止搁浅、临近接触、特殊区域等报警参数。

（3）识别报警和故障显示，以及采取相应的措施。

（4）驾驶员在使用ECDIS时的情景意识，包括安全水域和对危险的临近程度、流向和流速、海图数据和比例尺选择、航路的适合性、物标探测和管理以及传感器的集成性。

（5）航线设计。

（6）航路监控。

（7）与备份装置的互相替代。

（8）加载ENC，定期更新ENC及使用许可证书。

（9）软件升级与系统维护。

四、ECDIS维护及异常现象的检查

ECDIS作为航行安全的关键性设备，它集合了硬件、软件和数据，是一个综合而复杂的系统。公司有责任在咨询和参考制造商的建议后，制定定期检查和维护的周期。ECDIS在使用的过程中，已经有一系列不可预期的异常现象被识别出来，如：

（1）不能显示被IMO标识为特殊敏感海域、多岛屿航道、复杂特征的航行灯、水下信息和隔离的危险源。

（2）在航行计划模式下用“航线检查”不能探测目标物。

（3）不能正确地发出报警。

（4）不能正确地管理一系列报警。

业经识别的异常现象凸显出ECDIS系统维护的重要性，定期的系统维护使ECDIS能正确显示IHO最新的海图，并达到显示标准。尤其值得注意的是，如果船上使用两套ECDIS作为主/备海图，则建议船公司在咨询厂家后，制定船上可供驾驶员检查方案和检查的周期，使每位驾驶员能够熟练检查ECDIS。

同时，IHO制作了一个用来检查ECDIS数据显示和性能的数据集，驾驶员可以用它来检查ECDIS操作上一些比较重要的方面。这个数据集含有两个虚拟的ENC单元，驾驶员可以加载到ECDIS中，用来测试ECDIS在操作中的性能，判断显示的异常现象是否需要补救或处理。如果在检查后判定是较为突出的问题，则会弹出一个附属的操作指南，列出建议性的操作程序。这个检查用的数据集和操作指南可以从海图的供应服务商那里得到，也可以在IHO官网www.iho.int下载。驾驶员应能熟练使用这个检查工具，及时对系统中出现的异常现象进行处理。

五、结束语

随着ECDIS在船上被越来越广泛配备，它的使用性能、系统维护、ENC更新、人员操作等越来越被业界关注。今年PSC集中大检查将从2017年9月1日至11月30日，届时Paris MOU、Tokyo MOU以及Black Sea MOU三大备忘录组织将同时进行航行设备大检查，ECDIS无疑将成为本次PSC集中大检查的关键设备。船舶和公司应该尽快制定相应措施，确保ECDIS的硬件配置、软件升级、海图更新、人员操作、日常维护等满足相关要求，顺利通过CIC大检查，同时不断提升船长和所有值班驾驶员ECDIS的使用和操作水平，确保船舶的航行安全。

10.16176/j.cnki.21-1284.2017.09.006

吕奇伟（1983—），男，中国船级社浙江分社验船师，审核员，劳工检查员，硕士。