共享汽车在我国的发展现状

共享汽车在我国的发展现状

继“共享单车”之后，北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机APP，注册后就能用手机在附近找到汽车使用。业内人士预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。但也有人担忧“共享汽车”会加剧交通拥堵，增添道路通行压力。汽车共享这一模式是新颖的，有机遇也有挑战，它在我国迅速崛起，一方面说明了我国经济发展实力的飞跃；另一方面也证明了其在交通出行为市民带来的便利性。下面我们来详细解读“共享汽车”在我国目前的发展状况。

汽车共享模式为何在我国兴起

在欧洲的出行研究里对于社会的出行分为七个层级，在中国出行方式也同样分这七层：第一位步行，第二位自行车，第三位公共交通（地铁、公交），第四位分时租赁，第五位出租车/专车/快车，第六位长租车，第七位私家车。

这些层级是替代性的，本质上是竞争的关系，而同级之间是竞争又互补的关系（如第五层）。

这个体系里单独把分时租赁作为一个公共交通的层面，有别于出租车、专车，是按照有没有驾驶员来分的。而它们最大的区别是成本的问题，比如在上海一个出租车驾驶员一个月的收入大概在1万，一年里出租车公司的人力成本就是12万，而一辆出租车的成本大概在七八万块钱左右，三年折旧的成本一年是2万块钱，这就是12万和2万多块的差别。而分时租赁自驾的模式是12万成本都没有了，只剩2万了，就是有更高的成本竞争优势。从这个意义来看，分时租赁是出租车、专车、快车模式的天生对手。

分时租赁是汽暏共享的一个细分市场，来看看用户都是谁

非开车新手，新手或是有驾照但不会开车的人肯定不会是分时租赁的用户。

多目的地出行，一次出行去多个目的地办事。

崇尚个人空间和自由感。

喜欢驾驶的感觉，但是却因为摇号、经济或其他原因无法真正拥有私人汽车。

C2C和B2C两种共享模式

C2C：Consumer to Consumer，消费者之间传播。用户把自己的车不用的时候拿出来作为共享汽车让他人使用，这个之前很早就有了P2P租车，也不是分时租赁的概念，此处不再赘述。

B2C：Business to Consumer，商家对 客户的传播。企业（车企、政府、大型代理商、经销商等）把车拿出来做共享汽车让用户使用。

在我国目前比较兴盛的是B2C模式，也是主要的发展对象。

落地城市

目前很多国内的分时租赁都从二三线城市开始，而主打一线城市的汽车共享公司已出现了倒闭的情况。这点更要结合政策法规、当地政策等多方面协调。

例如：最早开始分时租赁的戴姆勒集团大名鼎鼎的Car2go，2012年进入伦敦，后来扩展到边缘其他城市，看起来生机勃勃。可是在辛苦经营两年后由于损失惨重在2014年只能无奈退出英国市场，原因何在？在其官方网站上提到两个原因：

其一，英国的区域自治比较强，比如在伦敦，同时需要和伦敦32个行政区的行政和交通主管机关打交道，费时费力成本高又效率低。

其二，英国根深蒂固的私家车拥有文化，在英国尤其是伦敦，很多市民比较保守，非常注重个人空间和隐私，不愿意去开别人刚用过的车。所以用户量相对其他地区少的多。

落地城市也是一大难关，如何和当地政府搞好关系，政治、文化、人口和经济等多方面都需要深入研究。

交通拥堵与环境保护

从5个角度看这个问题：

社会角度：新能源汽车的分时租赁可以提升车辆的使用效率，推广新能源汽车的发展，并促进缓解环境问题，因此分时租赁可能会受到政府的鼓励及享受相关优惠政策。

消费人群角度：公安部交管局发布汽车保有量的相关报告，数据显示截至2017年6月底，全国机动车保有量竟高达3.04亿。其中汽车2.05亿辆；机动车驾驶人达3.71亿人，其中汽车驾驶人3.28亿人。在线用户有1亿以上；线上支付方面，之前的打车大战，微信、支付宝大战已经教育了中国用户，大家对于线上支付模式已非常信赖和熟悉；对比传统租车方面，取车还车更加方便便捷，提出分时租赁概念，可以降低使用成本；对比出租车快车方面，价格更有吸引力，且可体验驾驶乐趣；对比私家车方面，分时租赁的使用成本远低于购买一辆新车或二手车。

政策法规角度：政府从各个层面推动共享经济、新能源车的发展，是分时租赁的政策契机。上海和北京等城市先后出台的网约车新政，要求本地户口和本地牌照，也将极大制约网约车的规模，导致叫车时间增长，人群选择其他方式增多。

新能源政策角度：国家发改委的《新能源汽车碳配额管理办法》草案与工信部的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）都发出了强烈的政策信号，要求整车厂不遗余力的推动新能源汽车的发展。最新发布的国家战略性新兴产业“十三五”规划，也进一步明确了2020年中国新能源汽车销量目标为200万辆。为了促进新能源汽车的销售，整车厂将积极拓展包括分时租赁在内的批售渠道。

技术角度：互联网和智能技术的发展，将持续提升分时租赁产品的便利性和用户体验，新能源技术的发展也会更大的提高车辆行驶里程，降低电动车成本；无人驾驶技术的发展也会给分时租赁更广阔的空间。

汽车共享对人类用车模式的颠覆

由于汽车共享带来的巨大好处和移动互联网给这一模式带来的巨大便利，传统的用车模式遇到了前所未有的挑战，开车需要自己购买的消费模式受到越来越多的质疑。以后的汽车市场总量将因此而停滞不前甚至会有萎缩。

显然，传统的汽车租赁市场会不断缩小，而汽车公司也会通过汽车共享而增加一个面向消费者的渠道，这也是对汽车公司的一个安慰。但由于“共享”造成的出行效率的急剧提高，汽车整体销量减少的这个大趋势已经不可逆转，汽车厂商也不得不逐渐转向服务领域，最后的形态很有可能是汽车公司不再卖汽车而是提供出行的服务，利用“云计算”的术语就是CaaS（汽车作为服务）。在IT行业已经日渐没落的贩卖硬件模式，在汽车行业也会再现。