第四届“同路人”交通安全技术论坛道路安全设计研讨会总结

徐耀赐，王文斌，王雪松

（同济大学交通运输工程学院，上海201804，中国）

第四届“同路人”交通安全技术论坛道路安全设计研讨会总结

徐耀赐，王文斌，王雪松

（同济大学交通运输工程学院，上海201804，中国）

2017年10月12-13日，第四届“同路人”交通安全技术论坛在同济大学顺利举行。本次论坛由同济大学主办，主题是道路安全设计。邀请了台湾逢甲大学副教授、博士徐耀赐先生深入讲解道路安全方面的内容。研讨内容包括：道路交通功能分类、平面交叉路口之总体设计、速度管理、路侧安全设计四个方面。

同路人；交通安全设计；道路交通功能分类；平面交叉口；速度管理；路侧安全设计

“同路人”交通安全技术论坛由同济大学交通运输工程学院、公安部交通管理科学研究所、交通部公路科学研究院共同发起，依托道路与交通工程教育部重点实验室、道路交通安全与环境教育部工程研究中心、交通安全国际合作联合实验室、交通安全学科创新引智基地。论坛邀请国内外专家对交通安全重点问题展开深入讨论，推动国家道路交通安全科研水平的提升和应用技术深化。

“同路人”论坛已经成功举办三届，本次为第四届，以道路安全设计为主题，邀请了台湾逢甲大学副教授、博士徐耀赐先生主讲；主要研讨内容包括：道路交通功能分类、平面交叉路口之总体设计、速度管理、路侧安全设计四个方面。

1 道路交通功能分类

道路有两大基本功能，即易行性（Mobility）与可及性（Accessibility），惟当深入探讨道路交通功能时，综合而论，由可最高速行车之高速公路至连接至私人宅邸或公共设施的 “接入”（Access），其可分为八个阶层，即：

◇ Freeway，高速公路

◇ Expressway，快速公路

◇ Principal Arterial，主要干线

◇ Minor Arterial，次要干线

◇ Major Connector，主要集散道路

◇ Minor Connector，次要集散道路

◇ Local，地区道路

◇ Access，接入道路

道路交通功能分类之位阶极高，于规划路网阶段即应确立各道路之功能定位。凡任两道路相连接，其位阶差最大应限制在两阶之内，亦即两道路交通功能位阶相差太大，如强制相接，门不当户不对，交通功能差异性太大，其后续之长期结果便是事故率突出与交通拥堵。

2 平面交叉路口之总体设计

安全（Safety）与运营绩效（Operational Performance）是平面交叉路口之两大首要议题，安全与事故率有关，运营绩效则牵涉到延滞（Delay）。

平面交叉路口之总体设计可以下图说明：

图 4 交叉口总体设计之内容

从安全、人本、绩效与绿色四大层面言之，交叉路口设计之终极目标可归纳为以下十七项，即：

◇ 安全第一，路权分配合宜。让所有车辆、行人、自行车均可安全且方便通过，即有序之Traffic Flow Distribution。

◇ 让有特殊需要之行人亦可方便进出，例如Wheel Chair。

◇ 有足够道路容量应对尖峰流量之需求，即Peak Volume Requirement。

◇ 对设计车辆而言，须有足够之运转空间，尤其是大型车，例如Curb Turning Radius。

◇ 无交通动线之冲突疑虑，须进行Traffic Conflict Analysis。

◇ 影响平面道路服务水平（Level of Service，LOS）之最大因素在于交叉路口，故交叉路口之营运绩效应尽可能优化。

◇ 分向、分隔设施应与车辆动线合宜搭配，含各式交通岛。

◇ 夜间之照明、反光功能应充足，即Lightingamp; Visibility。

◇ 应有合宜之储车空间（Storage for Queuing Vehicles），针对Turn Lane，通常是左转专用道。

◇ 应与交叉路口邻近之接入管理（Access Management）合并考虑，即应有交叉路口治理之整体思维。

◇ 延滞（Delay）时间应尽量减小，避免社会成本耗损、经济损失。

◇ 暴雨时之排水能力应充足，即详实之Drainage Plan。

◇ 地上、地下之设施应能共同发挥整体功用。地下可能有地下道、维生管线、排水设施、共同管沟等等。

◇ 对所有用路人而言，均应有相对应且对其有帮助之交通信息，即符合Human Factors，Meaningful Information。

◇ 对危险固定物应有合宜之预警，即考虑Roadside Safety。

◇ 类似区位特性之交叉路口布设应有一致性，符合Drivers Expectation。

◇ 建设资源消耗应最小化。即符合永续发展(Sustainable Development)之绿色思维。

交叉路口只是路网结构中之一点，宏观而论，欲彻底优化平面交叉路口，以下九大议题应共同关注，即：

◇ 平面交叉路口之总体设计

◇ 平面交叉路口之容量分析

◇ 都会区路网之交叉路口延滞分析与营运绩效改善

◇ 大型平面交叉路口之槽化与车流动线改善

◇ 平面交叉路口之风险系数与安全改善策略

◇ 平面交叉路口之CAS（事故分析系统）

◇ 非常规式交叉路口之规划与设计

◇ 平面交叉路口之交通控制规划与设计

◇ 平面交叉路口与高速公路交流道之车流连贯分析

3 速度管理

速度管理（Speed Management）在道路安全领域中占有极大之份量，因速度与安全、运营绩效直接相关。

道路完工通车必须进行速度管理之原因有三，即：

◇ 道路通车后之速度表现可能与当初设计时间之预期有差异。

◇ 道路乃长距离之构造，沿途之驾驶环境不同，相对应之合宜行车速率亦不同，故基于交通安全，同时保障道路之运输效率（Mobility），故道路必须有速度管理之作为。

◇ 小区、生活区之Traffic Calming处理，亦即宁静区之规划设计亦为速度管理范畴之一。

图 5 速度管理之内涵

速度管理中最重要之参数即是速度本身，由于速度之选择因人而异，且影响驾驶人选择速度之因素极为复杂，故完善之速度管理须有完整之仪器量测与监测设备作配套，方可取得量大可供分析之数据库。因之，现今之速度管理已极为科技化，因而衍生新型式之交通管理技术，例如主动交通管理（ATM，Active Traffic Management）即是典型之例。

速度管理不只是道路管理机关之利器，其亦可与执法机关（例如交警单位）连结，为提升道路安全作出实质贡献。

道路地处不同地形，或对道路车流要求之目的不同，则速度管理之内涵必不同，例如：

◇ 传统道路之速度管理策略

◇ 都会区路网之速度管理

◇ 道路几何线形复杂山区道路之速度管理

◇ 连续常下坡路段之速度管理

◇ 长隧道或隧道群之速度管理

◇ 交通宁静区（Traffic Calming）之规划、设计

◇ 速度管理与匝道仪控（Ramp Metering）

◇ 速度管理数据库之建构与分析

◇ Vision Zero Plan，零死亡愿景计划

4 路侧安全设计

以传统道路之路权设计（Right-of-Way Design，ROW Design）而言，路侧或指路权界线（简称路权线）之外侧，即公路用地之外。然以行车安全之规划设计观念而言，依AASHTO RDG之定义，路侧则是指行车道最外侧边线（或称“行车道边线”“路面边线”）至外侧路权线间之范围，其示意如下图所示，即由路面边线至外侧路权线间之范围。

图 6 “路侧”所指之范围

路侧安全设计亦可简称路侧设计，意指纯粹针对路侧区域进行交通安全考虑之所有设计细节，故路侧安全设计亦有人以路外安全设计称之，如更具体言之，其乃是针对容许行车范围（行车方向之所有行车道范围内）外侧之安全设计。路侧安全设计必须考虑之危险因素甚多，诸如边沟、边坡、排水设施、路侧植栽、信号标志杆柱、公共设施带、路侧结构物及护栏等均属之。

路侧危险因素意指任何机动车辆一旦驶出行车道范围之外，可能产生危险或衍生事故之潜在因素，其可概分为两大类，即：1.地形因素，2.地物因素。如更具体言之，此乃可能造成路侧事故之危险地形、危险地物。路侧危险因素于道路选线、定线阶段即应有初步了解，然后再于设计时间详实检核。

路侧安全评估之四大指标可分为四大层面，即：

◇道路几何线形（Roadway Geometric Alignment）

◇ 交通特性（Traffic Characteristic）

◇ 路侧特征（Roadside Features）

◇ 道路事故历史纪录（Crash History）

前述四大类指标中，道路几何线形、交通特性与车辆可能驶出行车道范围外之机率或频率息息相关。路侧特征则与路侧事故之严重性高低有直接关系。道路事故历史纪录乃道路设计良窳之客观事实，长期事故纪录形成之“事故黑点”可间接证明道路设计、硬件设施必有瑕疵，故在剃除“人”“车”“环境”三大因素之后，道路本身长期存在之缺陷便可一目了然，清楚显现。

图 7 会议研讨

任何护栏（Guardrail，Barrier）之设置必有其先决条件，在路侧清除区（Clear Zone）宽裕且无其他路侧危险障碍物之情况下，无设置路侧护栏之必要。惟某些情况下，护栏是组成道路整体横断面结构之一部分。由于护栏之主要功能乃是为了避免用路人或车辆越过行车安全范围，减少意外事故，故护栏亦可归类为道路交通安全设施，其在路安全设计领域中占有极为重要之地位。

Summary of road safety design workshop

XU Yaoci, WANG Wenbin, WANG Xuesong
（School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China）

The 4th “Tongluren” traffic safety technology forum was held October 12-13, 2017, in Tongji University. This forum was organized by Tongji University and its topic was road safety design. Professor Yaoci Xu, Ph. D., shared knowledge on road safety including road traffic function classification, overall design for plane intersections, speed management, and roadside safety design.

Tongluren; traffic safety design;road traffic function classification; plane intersections; speed management

道路交通安全与环境教育部工程研究中心

Engineering Research Center of Road Traffic Safety and Environment, Ministry of Education

交通安全国际合作联合实验室

Joint International Research Laboratory of Transportation Safety