宝能跨界造车

一段时间以来，宝能在汽车领域可谓是动作频频。在经历了接盘观致及收购奇瑞等多次传闻后，最近业内出现了“福田想卖宝沃”的消息，而宝能又开始蠢蠢欲动了。一系列的动作表明，宝能跨界造车的想法似乎得到了实质性的进展。

所谓“宝能”即业界所说的“宝能系”，是指以宝能集团为中心的资本集团。公开资料显示，深圳市宝能投资集团有限公司，是宝能系的核心。工商资料显示，宝能集团成立于2000年，注册资本3亿元，其唯一的股东是姚振华，集团下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华等子公司，是一个集地产、金融、物流、医疗、农业等众多产业的庞大商业帝国。曾经的万科股权争夺战中就有宝能的身影，而这次宝能的目光又投向了汽车行业。

观致急需宝能来拯救

观致，是奇瑞旗下的高端品牌，奇瑞拥有其50%的股份，同时，奇瑞的常务副总经理郭谦，是观致的董事长兼总经理。即便如此，两家公司的运营是独立的，也就是说，其他都是两套班子，两班人马。

公开资料显示，观致独立聘请了一批“有经验的老外”，来支撑这个新品牌，技术、管理都是“牛人”来做。比如设计总监此前是设计来自于宝马MINI，平台总监之前做过宝马M系，安全团队来自萨博等等。但是观致汽车交出的第一个10年答卷却是：年销量徘徊在2万两左右，最终被股东挂牌出售。只能说这之前10年是观致汽车初创的艰难10年。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年前9个月，观致汽车销量为8706辆，同比下降45%。为了快速提振销量，观致也正在谋划多种“促销”活动。近日，观致宣布推出让利活动，观致5 SUV尊贵型最高直降3.5万元，限量2000辆，其他配置以及相关车型也有不同程度的优惠。

为了拯救观致，股东们对观致开始了股权出售，并已持续近半年。今年4月6日，四川省宜宾市政府与观致，以及后者的中外双方股东奇瑞汽车公司和QUANTUM量子公司（Kenon Holdings下属公司）于成都正式签署战略合作协议暨投资协议。此前，另一位接近观致的相关业内人士透露，8月31日和9月1日，观致的新股东分别造访了观致位于上海国展路的办公室和观致常熟工厂。

惨淡的观致最近终于拿到了来自深圳前海联动云汽车租赁有限公司（以下简称联动云租车）的大订单，订单数量至少在万辆以上。“联动云租车的大订单在今明两年可大大缓解观致低迷的销量。”一位接近观致的知情人士透露，从10月开始，为了这笔万辆级大订单，观致已开始加班加点生产。而业内对这一消息背后的故事众说纷纭。

公开资料显示，联动云租车成立于2016年7月，总部位于深圳，主营业务覆盖经营性租赁、汽车金融、二手车、汽车服务（维保美容连锁）等。联动云租车虽然是一家成立仅一年多的初创公司，但其租车业务已遍及南京、苏州等十多个城市。除获得联动云租车的订单外，8月10日，观致还与家和众信集团签下3万辆车订单，预计在24个月内分批执行。而联动云租车是宝能下属的汽车租赁公司。结合此次联动云租车带来的大订单，宝能入股观致或许已经开始倒计时。

接近观致的知情人士说，资金短缺是观致当下亟须解决的最大难题，而持续亏损又与销量萎靡紧密联系，宝能接盘观致能够一举解决两大问题，对观致来说是极大的利好。

这几天，量子公司方面已經派人来上海商讨观致引入战略投资者的事情，宝能当前极有可能已进入观致董事会。上述接近观致的知情人士还表示，观致内部已明确指出，大股东接盘事宜将在今年底前全部敲定。

对此，观致副总裁宁述勇强调：“观致寻找战略投资者的进展比较顺利，今年一定会成功引进投资者。”

宝沃急需“输血” 福田无力支援

除此之外，另一个飘摇不定的、等待拯救的品牌，是福田旗下的宝沃汽车。在此之前，业内对宝能的关注还停留在其可能入股观致汽车上，如果宝能收购宝沃成真，这意味着该公司将在汽车产业有“大动作”。

宝沃对于福田汽车来讲，是一个“辛酸”的品牌。福田想卖宝沃这件事情是百分百确定的，只是不知道会如何出售。福田汽车于1998年6月2日登陆A股市场，截至2016年，其19年的利润总和为98.71亿元，可见福田已经为宝沃项目倾注了全部“心血”。但宝沃汽车当前的市场表现并未给福田汽车带来预期中的投资收益，相反，其未来发展不断需要的资金投入已成为福田的“包袱”。

新品的推出需要宝沃加大研发投入，而研发力度的增强需要资金支持。此前，宝沃汽车管理层曾向媒体表示，宝沃品牌的复活工程于2005年已启动，在10年时间里，福田汽车为其投入了超过100亿元人民币。

宝沃汽车管理层的这一席话并非空穴来风。2014年，为进军乘用车市场，福田汽车以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者BorgwardAG公司收购该品牌100%股权。随后，福田汽车在美国、中国、印度分别注册了宝沃汽车品牌。2016年，宝沃品牌推出的首款SUV车型BX7上市，曾一度月销超过5000辆，中断了50多年的宝沃品牌借助中国市场正式宣告复活。

此后，福田为宝沃制定了全球化的发展思路，这也需要福田持续的资金支持。但从福田汽车披露的最新财务数据来看，该公司当前资金状况并不充裕，而宝沃后续车型的研发和市场推广都需要大量资金，福田此时酝酿为宝沃引入新的投资者或也在情理之中。

随后，到了2016年，宝沃在只推出了一款SUV车型BX7的情况下，还是完成了未来5年的新产品规划。根据宝沃汽车全球CEO华立新的公开表述，在产品层面，宝沃的计划是每年推出2至3款新车型，将涉及SUV、MPV、轿车等；在新能源汽车领域，宝沃也会陆续推出包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型，实现全面布局。

但是效果不尽如人意，乘联会数据显示，今年9月份，宝沃汽车两款车型BX7和BX5的销量合计为2933辆，其中BX7销售2005辆，BX5为928辆。今年1至9月，宝沃汽车累计销量为3.07万辆，其中今年3月24日上市的BX5累计销量为6766辆，月均销量不足2000辆。宝沃的增长，没有达到预期的速度。endprint

目前福田的盈利状况似乎已无力为宝沃项目持续“输血”。福田本来就没有太多钱，宝沃汽车需要的投入太大了，现在为宝沃引入新的投资者对福田汽车而言应该算是止损。打算介入宝沃汽车的很可能是宝能，宝能方面已经开始做尽职调查，但是最终会选择入股还是全部收购，目前还不能确定。

宝沃汽车与观致汽车定位类似，且各自都在国内建设了较为先进的智能化工厂，双方母公司都倾注了巨大的资金和心血，至今仍未等到收获期。上述接近北汽福田的消息人士认为，观致现在处在一个低点，溢价比较低，是一个较为合适的标的；而宝沃汽车目前在福田汽车旗下也刚刚起步，福田汽车有意脱手，这对宝能而言也是一个很好的机会。

一门心思要做汽车

事实上，宝能对汽车领域的布局已经开始。杭州市富阳区政府网站信息显示，10月19日上午，杭州市富阳区政府与宝能集团、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，就新能源汽车以及新天地产城综合体项目达成落户意向。10月20日，杭州富阳区政府就发布了《富阳区与宝能集团签订项目战略合作框架协议》的政务要闻。

其中，根据规划，宝能将在富阳投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，涵盖研发、测试、生产等全套业务。富阳区、宝能、新天地三方就新能源汽车项目以及新天地产城综合体项目达成落户意向。宝能集团汽车研发事业部主任吴君威和新天地集团董事长刘文东均出席了协议的签约仪式。

根据此文件显示，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳，拟选址江南新区灵桥罗山区块，项目内容主要包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及电机、电池、电控“三电”等配套核心零部件生产。

同时，据当地媒体报道称，该项目总用地面积约3000亩，总投资约140亿元。报道援引宝能相关负责人的回应称，新能源汽车是宝能集团近期发展的重点产业，富阳项目不仅是宝能在杭州地区的布局，更是在华东区块的布点。

据了解，2016年我国分别产销新能源汽车51.7万辆和50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。而发展新能源汽车已被确立为国家战略之一，根据《节能与新能源汽车技术路线图》预测，2025年我国新能源汽车的保有量将高达2000万辆。

一方面，国家鼓励引导新能源汽车的发展，而对楼市的调控逐步加强，房地产市场日趋稳定，新能源汽车市场巨大，宝能想要跨界参与“分蛋糕”，现在也不失为一个好时机。

另一方面，上述分析师提到，对于宝能来说，有能力承担汽车制造行业的高资金投入。根据公开资料显示，宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，资产足以支撑其造车梦的落地。

资质去哪里弄？

对宝能来说，最大的拦路虎是资质二字。造车需要的大量资金似乎不是问题，但它所缺少的是造车所需的技术和生产资质。

以此来看，有着资金优势的宝能集团，正式进军造车行业的难度已经被降低。但新能源汽车不是想造就能造的，与资本运作不同，汽车制造需要技术更需要资质。按照相关规定，企业生产新能源汽车必须先拿到发改委审核批准的生产资质。

同时更值得注意的是，在此之前，发改委暂停了新的新能源生产资质的审批，原因是大量资金入场，合计申请产能已经超过了国家新能源汽车的生产规划，因此发改委将提高新能源汽车生产资质审批的门槛。

除此之外，上述人士表示，对于从未涉足制造业的宝能来说，汽车的生产、研发、销售、运營包括产业链资源整合等都跨度非常大，能否实现30万辆整车的从产到销平稳跨越，还值得商榷。因此，部分业内人士认为，一直在寻找新投资者的观致汽车似乎是宝能获得造车“通行证”的最好选择。因收购万科一事一战成名的宝能，此次也试图通过这番“实业报国”来改变自己的形象。而拿到宝沃以后，宝能或许真地就开始搞汽车了。endprint