“移动互联网+”出行共享平台的研究与设计

张扬永

(中共福建省委党校 福建行政学院，福建 福州 350003)

“移动互联网+”出行共享平台的研究与设计

张扬永

(中共福建省委党校 福建行政学院，福建 福州 350003)

针对“互联网+”、“移动互联网+”大背景下出现了大量“网约车”，根据城市道路交通状况和出租车行业发展瓶颈，详细分析了私家车、出租车、公交车等城市道路交通参与者的问题，提出了“移动互联网+”出行共享平台的框架和促进出租车行业管理的相关对策，建立了“移动互联网+”出行效率分析模型。“移动互联网+”出行共享平台融合了出租车系统、私家车出行系统、“掌上公交”系统，推出数据联合、共享的预出行者系统，最终实现大数据管理，为疏导城市道路交通提供决策支持。

“移动互联网+”；出租车；网约车；出行共享平台；掌上公交

紧随21世纪的发展步伐，我国在经济与社会等方面取得了飞跃式的发展，城市的面貌均出现了巨大的变化，城市人口规模不断扩大，交通参与者和机动车数量与日俱增。伴随着城市规模的扩大和人口增多，各大中城市的发展面临着一个巨大问题，即城市道路交通问题，这个问题已经严重困扰着人们的日常生活，而且继续向二三线城市蔓延，从而影响和制约了城市的正常运转和发展[1]。城市道路交通的问题主要有交通拥堵问题、交通事故问题以及环境污染问题等。在信息化时代中交通拥堵问题和交通事故问题通过数据共享、平台整合可以得到较为合理地解决。目前困扰城市道路交通的是机动车为最大参与者，包括私家车、货车、客车、公交车、出租车、摩托车等，各大城市通过限行(如货车白天时间不能通行市区主干道、限制摩托车出行)、限号措施，一定程度上缓解交通压力，但道路交通的通行效率拥堵问题仍然有待进一步解决。移动互联网，将移动通信和互联网二者结合起来成为一体，在城市道路交通中私家车、公交车、出租车等机动车和准备出行人员(以下简称“预出行者”)已经基本具备了“移动互联网+”平台的必要条件，相继产生了一种新业态，如“共享单车”、“共享汽车”(侧重于汽车所属为经营者机构)和“汽车共享”(侧重于个体参与资源共享)[2-3]。“移动互联网+” 出行共享平台的研究对象主要面向交通参与者和预出行者，通过科学技术、信息化手段改善城市道路交通问题，一方面让交通参与者选择更合适的通行路线，另一方面让预出行者选择更物美价廉的交通方式，同时也进一步提升道路的通行效率，有效缓解交通拥堵问题。

在当前我国市场经济高速发展，特别是移动互联网技术的发展和普及的大背景下，移动互联网以雷霆之势给各行各业带来深刻变革,据DCCI互联网数据中心显示，在2012年我国手机网民规模已经接近个人电脑(PC)网民规模，至2015年，手机网民的规模已接近9亿，远超PC网民[4]。在出租车行业，自身的平台已经无法适应当前“互联网+”的发展趋势，在“互联网+”出租车、“移动互联网+”出租车带动下衍生了一种乘坐体验更加舒适的新鲜事物——“快车”、“专车”(以下统称为“网约车”)对传统的出租车行业造成冲击。私家车的导航系统、掌上公交系统、手机地图等也各树一帜，使预出行者更便捷地掌握出行计划，因此，可以说机动车的信息化已经非常成熟，而且覆盖范围相当广泛。移动互联是大势所趋，“移动互联网+”出行共享平台的研究致力于融合各类出行平台，形成数据连接，达成信息共享，探索“互联网+”、“移动互联网+”新型道路智能交通。

1 “移动互联网+”出行共享平台核心技术设计

1.1 “移动互联网+”技术

移动互联网技术不仅具备了互联网的基本特征，而且整合了互联网与移动通信技术，其移动业务更强化了移动互联、移动互联网、“移动互联网+”。移动互联网作为新型网络接入技术，不仅能为移动终端使用者提供更好的服务，各APP应用软件提供商还能通过设计更加简便的操作方式，为其使用者提供更多个性化服务和移动互动方式[5-6]。目前，移动互联网技术已经应用于聊天通信、出行旅游、生活娱乐、购物支付、个人办公，涉及的移动终端App开发技术主要有Native App(原生应用)、Web App(网页应用)、Hybird App(混合应用)，同时HTML5的出现也大大提升了移动终端开发的便捷性，它是一套独立于平台的标准规范，具备了跨系统(操作系统支持)和跨设备(分辨率自适应)功能。出行旅游最大的应用就是移动地图导航系统，它根据用户从一出发点行动到另一终点的路径、算法，常嵌入到移动互联网设计中。

1.2 GPS/GIS技术实现

GPS全称为全球定位系统(Global Positioning System)，是指在全球范围内进行实时定位的系统，并提供导航服务模块，在以往只有比较高端的车辆才具备GPS定位功能，对于实现车辆移动互联网整合仍然有一定的差距。随着移动互联网的发展和手机等移动客户端设备的技术成熟，目前一般的手机都具备GPS功能定位，因此对于实施移动互联网平台的对象中道路交通参与者和预出行者均具备了GPS系统的必备关键要素。我国在GPS领域的重大突破就是BDS，全称北斗卫星导航系统(BeiDou Navigation Satellite System)，该技术完全由我国自行研制，具备自主性和开放性两大特点，2014年该技术取得面向海事应用的国际合法地位，2016年我国已经发射23颗北斗导航卫星，用于全球卫星导航系统服务[7-8]。

GIS全称是地理信息系统(Geographic Information System)，与GPS技术密切相关，它主要侧重于分析和处理海量地理数据的通用技术，主要针对地理分布的数据进行采集、储存和相关处理的技术系统。道路交通地图实时定位和更新模块，均需要运用到GPS和GIS技术，这两项技术在智能交通系统(ITS，Intelligent Transport System)中应用已经十分普遍，而且非常有效，同时对城市道路交通的管理帮助很大。GPS测量方法有很多种，在城市道路交通系统中通常采用实时动态差分法，这种方法可以根据区间差距的观测值进行实时动态定位技术[9]。GPS设置的信息主要包括：世界时、GPS的状态、海拔、经纬度及具体数值，具体属性设置的程序如图1所示。

图1 GPS关键属性设置

1.3移动客户端接口程序设计

目前智能手机等移动客户端基本都具备了GPS定位功能，这个功能在程序设计中均预留相应的调用接口，在各种移动开发环境都有自己的基类，以比较典型的开发工具Visual Studio 2015、J2ME大致GPS基类调用方式如图2所示，J2ME将移动客户端为各不同终端底层平台(Android、IOS、WP)提供不同的基类调用，下面的调用方式以Android为例展开说明[10]。

图2 移动客户端接口调用程序

以JAVA调用并获得当前GPS位置信息程序为例进行说明，GPS位置信息的读取(当前的位置)和手持设备的移动轨迹，基于位置服务的开发融合了GPS定位、移动通信、导航等多种移动互联网技术，具体实现程序如下：

getGPS()

{

//J2ME中用于J2ME移动客户端开发的Location类定义

Location loc;

//用来获取当前的位置，同时可以追踪设备的移动路线

LocationManagermLoc;

//提供设备的当前位置，与LocationManager不同在于定位的精度、速度和成本等方面

LocationProviderpLoc;

ListpList;

//此处需要发送引用数，使用转载信息重绘移动设备的屏幕

//获取位置服务，并强制转化

mLoc = (LocationManager) getSystemService(Context.LOCATION_SERVICE);

pList = mLoc.getProviders();

pLoc = pList.get(0);

//使用位置管理器调用可以获得移动设备当前位置的快照，即当前位置的经度和纬度

loc = mLoc.getCurrentLocation(pLoc.getName());

Lat = (float)loc.getLatitude();

Lon = (float)loc.getLongitude();

//最终将位置信息发布或反馈于移动设备的屏幕，或用于其他设备的调用

}

2 “移动互联网+”出行共享平台设计

2．1 “移动互联网+”出租车系统

“移动互联网+”出租车相关软件尽管影响了传统出租车行业的核心利益，但其核心精神即共享经济、资源高度整合供给、信息透明的理念应该是当今世界发展的主流，因此也是“移动互联网+” 出行共享平台设计的核心系统。该“移动互联网”+系统一方面适应了市场的需求，满足了群众出行的需求，提高了出租车的里程利用率，减少了空驶率。一方面提升了政府的管理层次，对出租车运营中大数据的统计，实现对出租车辆运营全方位、全过程、全时段的监控，指导修正政府监管中的漏洞,“移动互联网+”促进出租车行业的发展框架，如图3所示。

图3 “移动互联网+”促进出租车行业的发展框架

公司合作，互惠互利。鼓励网约车公司与传统出租车公司进行合作，可以给行业管理部门提供一个新的管理思路。传统出租车的电召业务虽然有一定的市场需求但其效率低下的问题让出租车企业不愿尝试，通过网约车公司设计电召系统融入网约平台可双边受益，也为群众出行带来方便。同时也可以建立相对完善的出租车动态信息管理系统，对企业的司机和车辆相关信息电子化存档维护，利用平台优势可以掌握到动态数据库，并将收集的数据进行整理、分析和利用。另外，利用信息系统的评价反馈功能，如乘客遇到出租司机无理要求即可通过软件直接向软件平台投诉，这些功能主要包括咨询、投诉、评价等，这就可以更直接解决问题，同时这种方式不仅有效，而且容易被用户接受和使用。通过这种软件协作式管理，可对出租车进行实时管理，及时处理纠纷和事故。

经验共享，规范管理。网约车公司有一套高效有序的管理体制，非常值得传统出租车行业学习借鉴。特别是在传统难题服务质量监管方面，从司机端转移到客户端上，建立双向黑名单将多次违约获得差评的乘客存入黑名单中，降低其叫车的成功率，同时降低在平台上的信誉度，以保护司机。对于获得不同评级进行不同的惩戒方法，规范线上线下管理，可以有效避免司机挑单、变相拒载等现象。对于评级服务良好的驾驶员，平台公司给予一定的奖励，这可较大幅度提升出租车行业的服务质量。

信息互享，获取大数据信息。网约车公司还可以通过分析出行者、驾驶员的数据来实现盈利。通过大量的数据分析，可以大致知道车辆的运行收入情况、一段时期内的出行峰值、打车率、空驶率等，网约车公司掌握着出租车行业最精准的出行数据，而这是传统出租车行业目前所无法提供但是政府部门却迫切需要的，这可以为疏导城市道路交通提供很大的参考价值，政府部门也可依据大数据分析制定相应的激励政策。

2.2 “移动互联网+”私家车出行系统

私家车自带导航系统或采用手机作为移动终端接入导航系统(如高德地图、百度地图等)已经是现代出行的必备物品，“移动互联网+”私家车出行系统不仅仅是带来地图指引，在城市道路交通拥堵的状态下更多是应用于路线指导规避拥堵，在基于动态GPS的城市道路交通诱导系统的研究中主要依赖于硬件节点信息的采集，并通过路况实时采集模块、车辆动态GPS定位模块、路线优化模块三个模块展开研究。“移动互联网+”私家车出行系统核心功能模块放在路线优化规避拥堵上面，其数据接入升级到各类APP、道路硬件设施、公交系统等共享平台，对其路线优化起到更有利的数据支撑。现在城市拥堵问题私家车占很大比重，需要从政府层面提倡私家车参与“网约车”的服务功能，为大众出行提供便捷。私家车上加载“网约车”软件功能后，既可以缩小一部分的车流量，同时也为出行共享平台提供位置服务，为平台的路线规划作数据收集，从而更好的解决规避拥堵问题。通常情况下在私家车出行时提前设置出行目的地或在出现道路拥堵时设置，“移动互联网+”私家车出行系统会根据GPS定位模块获得起止位置(经纬度的坐标，计算出真实地图中的确切位置)，匹配出最佳出行时间段或出行路线。在系统运行过程中需要考虑到各种影响位置偏差因素，如(隧道、行车过程中通话等都可能导致手机导航延迟)，本系统引入偏差指数(北偏、东偏)，优化了系统的PS重新定位功能，其偏差指数程序设计如下：

//经度、纬度、时差确定实时位置信息，并设置位置变化的偏差指数

Point p = new Point();

Float fNorthing=0.000,fEasting=0.000;

p.X = (Longitude == Longitude.West) ? (fEasting - iWidth * Longitude / 180):

(fEasting + (iWidth * Longitude / 180);

p.Y = (Latitude == Latitude.North) ? (fNorthing - iHeight * Latitude / 90):

(fNorthing + (iHeight * Latitude / 90);

2.3 “移动互联网+”掌上公交系统

在移动互联网普及前，智能公交管理系统就已经出现了，它可以辅助公交车公司进行车辆管理、调度管理、公交线路和司机进行管理，进入智能手机普及时代后智能公交管理系统多数用于提供数据检索，反映到移动终端上面就形成了掌上公交系统，其APP基本功能结构如图4所示。

图4 “移动互联网+”掌上公交系统框架

在大部分城市对公交车的行驶路线已经规定相应的时间、站点等，对于城市道路交通的拥堵方面，因其无法更改行驶路线的限制，“移动互联网+”掌上公交系统主要提供了数据查询服务，同时也提供了数据上传的功能，将其行驶轨迹通过移动互联网+GPS技术发送到出行共享平台中，一定程度上为预出行者提供较为便捷的参考，同时也可以为其他车辆行驶路线的规划起到辅助作用。对于预出行者设置出行路线，在“移动互联网+”掌上公交系统中能够计算出该时间点来车的时间，并在出发前指定时间提醒出行者(如：您的公交车路线几时进站，请提前准备等)，这样可以方便出行做好出行安排，大大节约出行的等待时长。

3 “移动互联网+”出行效率分析

3.1 “移动互联网+”预出行者系统分析

“移动互联网+”预出行者系统旨在通过高效的道路交通指引，提升城市的工作效率和生活的舒适性，预出行者系统改变了传统独立且单一的出行指引的观念，融合了“移动互联网+”掌上公交系统提供的线路和实时到站时间、“移动互联网+”私家车出行系统提供了位置信息和“网约车”拼车服务、“移动互联网+”出租车系统提供了全城汽车布局和空载情况。预出行者可以根据出行时间、路线进行选择合适的交通工具，既节约交通成本又可以缩短等待时间，预出行者系统建立在掌上公交系统、私家车出行系统和出租车系统基础上，各系统模块之间关系如图5所示。

图5 “移动互联网+”预出行者系统关系

“移动互联网+”预出行者系统包括了私家车、网约车、出租车、公交车、地铁等多种交通工具的集合，实现效果如图6所示，大大方便了出行者，提升了出行效率，其中动态GPS功能具备跟随属性，可以在出发时默认定位，匹配最佳出行点，同时在移动过程中实时获取出行共享平台的实时路况，能较准确的预测出到达目的地的时长。“移动互联网+”预出行者系统也包括了在出行过程中出现拥堵通过设置出行目标系统自动规划相应的行驶路线，以规避拥堵。智能出行更合适预出行者，它可以通过起止位置计算出通过私家车出行的成本(以系统设置的车辆型号的油耗为主)和出行所需要时间，并提出以下建议供出行选择。

(1)网约车：通过“网约车”平台扫描出附近车辆信息，以“网约车”接单效率高的“快车”为标准计费、计时(车辆到达接送地点和到达目的地的时间)，并附带提示顺风车的接单概率、费用和时间等。

(2)出租车：通过出租车系统获得当前位置的空车率，空驶车辆信息，根据起止位置计算出出租车费用和时间。

(3)公交车：通过掌上公交系统获得起止位置对应的公交路线、时间，同时也可以查看公交车到站时间，评估出出行的等待时间，同时通过公交智能提醒时间，可以缩短出行者的等待时长。

图6 “移动互联网+”预出行者系统界面

3.2 “移动互联网+”出行效率分析

据交通运输部网站的数据显示，传统出租车行业规模有了长足的发展，从2000年的全国82.5万辆发展到2014年137.01万辆，以每年2%～3%的幅度增长，同时出现了打车难、拒载、等不规范服务问题。上海市交通委在网约车管理方面更进一步，于2015年10月8日宣布了网约车合法化，给“滴滴快的”颁发了中国第一张专车平台资质许可——网络约租车平台经营资格许可[11-13]。在“移动互联网+”时代背景下，出行选择方面不断延伸，同时从金钱成本上考虑，也有牺牲时间成本使用公共出行的方式，如：上下班和上下学是公共出行的主力军。出行效率主要是基于时间价值[14]，通过“移动互联网+”预出行者系统、出行行为引导，让出行者以实现出行效率最优方案[15-16]。以时间成本进行构建“移动互联网+”出行效率模型，其中T(traffic)表示出行者可供选择的交通方式集合，ET(expect time)表示出行者预期出行时间，AT(actual time)表示出行者实际花费的时间，出行选择的出行方案C(choose)，根据以往经验BI(bias index)表示偏差指数，该指标对出行效果进行评价。

T={T1,T2,T3,…}

(1)

(2)

为了更加方便的研究出行者的出行效率，除时间成本外，还需要综合各种影响因素，出行过程中效率的高低是提升整体出行效率的关键，实现出行效率最优Max。

(3)

3 结论

出租车作为城市公共交通工具的辅助形式，因存在信息不对称、交易成本、负外部性、过度竞争等市场失灵问题而受到政府规制，也反映了出租车行业现存的问题。网约车可以说是在当下的出租车运营体系下所诞生的必然结果，它的出现促进了出租车行业管理部门改变管理思路，将以往着重解决“打车难”、“服务质量”的管理重心，转化为侧重解决城市整体出行效率，提高资源共享，减少资源消耗，鼓励差异发展、创新发展，提高组织效率。公交车、地铁是公共出行倡导的出行工具，但由于等待时长和末端交通问题，使得部分时段公共出行利用率非常低下。本研究提倡的网约车行业模式和提供的管理框架和对策，以期转变传统出租车的行业制度格局，抓住历史的契机，实行产业转型升级。面对互联网共享经济对出租车行业带来的深刻变革，只有顺应移动互联网的发展形势，才能用互联网技术升级传统出租车、公交车行业，同时减少私家车的车流量。因此，该研究方案从技术上为交通监管部门和城市道路智能化提供新的手段，“移动互联网+”出行效率分析该方案具有一定的推广价值。虽说网约车的发展只是时间问题，但其与传统出租车结合转型和结构优化、网约车安全、公交车末端交通等问题都还需要进一步研究与探索。

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(责任编辑：熊文涛)

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2095-4824(2017)06-0085-06

2017-08-25

张扬永(1964- )，男，福建永泰人，中共福建省委党校、福建行政学院副教授。