破解分时租赁盈利难题的“六脉神剑”

文 王海滨 宝驾出行副总裁

破解分时租赁盈利难题的“六脉神剑”

文 王海滨 宝驾出行副总裁

分时租赁（Car Sharing）是一种新型的短租共享模式，是指基于互联网的、以小时甚至分钟计费、随订即用的自助式新型服务租赁方式。在上世纪90年代兴起于欧美国家，2010年后在中国市场起步，由于中国经营性租赁业务远远落后于欧美国家，使得分时租赁在国内得到爆发式增长，截至2017年，我国已有370余家分时租赁运营商，车队规模约3万辆。根据罗兰贝格的预测，“汽车分时租赁”将持续升温，并以超过50%的增速飞快发展。

分时租赁作为一个新兴的快速发展的产业，一方面，难免会遇到来自产业、业态、自身各个方面的困难和障碍，主要是涉及车、桩、位、线下运营，技术平台，业态的开放性等环节，造成了投入成本高、规模小、增收难、运营企业普遍亏损的情况。另一方面，当前，汽车分时租赁市场玩家越来越多，纷纷跑步进场，主要有整车企业、汽车经销商、互联网创业公司、传统租车公司及分时技术服务商等，竞争日趋激烈。

分时租赁作为共享经济的前沿，互联网+的重要实践，分时租赁运营商如何破解难题，突破束缚，抢占先机，赢得未来的市场显得更有价值。宝驾出行作为分时租赁的参与者，在自身实践及合作伙伴的共同发展中，总结出应对当下困境的“六脉神剑”，供大家参考。

截止到2017年，我国已有370余家分时租赁运营商，车队规模约3万辆。

第一式：少商剑，选择靠谱的车。

分时租赁选择的运营车辆可以分为燃油汽车和新能源汽车。可是，无论从国内“具有中国特色的”新能源汽车产业战略考虑，还是从分时租赁主要还是日常代步为主的特点考虑，我们都建议选择新能源汽车作为分时租赁用车主要车型。

另外，在选择具体的车型上，需要着重考虑两个因素：一是冬天的续航能力，二是充电效率。尤其是在冬天的充电效率，这个方面的差异直接影响最终用户体验和公司盈利能力，试想一辆车运营时间一天只有24小时，如果1/3的时间都在充电或是开往充电的路上，那盈利基本是不可能的。所以，我们建议在允许的情况下，尽量选用续航远，充电效率高的车型。

第二式：商阳剑，选择靠谱的电桩运营商。

自2014年5月国家电网开放电动汽车充换电设施市场以来，各方力量已积极参与到充电基础设施的建设中，按不同企业经营类型来看，大致分为纯互联网化或是“互联网+充电设施”。这两种类型的区别在于纯互联网充电运营商是轻资产模式，往往会代理建桩，可并没有真的自己生产设备。“互联网+充电设施”充电运营商是重资产模式，自己生产电桩，自己投建，自己运营。

对于分时租赁运营商来讲，排除自建充电桩之外，选择哪一类运营商并不关键，关键要考量充电运营商所提供的桩的分布，直流桩、交流桩的配比，使用是否方便。也就是说，在所运营的城市，分时租赁运营商需要重点考虑以下几点：

（1）依据网点分布的规划，选择匹配度最高的一家或多家充电运营商合作，或者投建后可以满足网点分布规划的充电运营商合作。

（2）依据车辆投入的数量，可以依据车辆/直流桩=6/1，车辆/交流桩=3/1的经验值来选择可以满足要求的充电运营商。

（3）依据使用的便捷性，比如是否有具备企业账户管理，是否可以开设子账号等。

第三式：中冲剑，选择靠谱的停车位运营模式。

分时租赁的终极目标是，用户通过手机，随时随地取还车，这也是碎片化的汽车共享模式的最大魅力所在。但是，很少有运营商可以提供这样的服务，主要原因就是分时租赁企业拓展网点的成本过高，导致密集程度不够。

停车位作为社会公共资源，现在除了本身数量的约束，还有使用效率不高也无形中增加了分时租赁运营商的运营成本。因此，在车站选择停车位选择时需要遵循几个原则：

（1）由于城市核心区域的公共停车场资源有限，建议分时租赁运营商可以和相关物业通过业务分成、利益绑定的形式，形成长期合作。

（2）加强与政府合作，享受更多的土地、停车场和税收等优惠政策，比如成都、江苏、广州陆续出台了免费停车或者免费停车两小时的政策。

（3）挑选主流的停车场运营商合作，将来停车位共享，停车场间的互联互通，停车场运营商与分时租赁运营商之间的互联互通必将成为主流。

第四式：关冲剑，选择靠谱的平台提供商。

一个完整的分时租赁解决方案包括车联网硬件终端和分时租赁软件支撑平台。车联网终端实现车与运营平台的链接，通常可以读取到车辆的GPS位置信息，车门状态、门锁状态、电量（油量）/续航里程、充电状态、小电瓶电压等。分时租赁软件支撑平台是核心运营平台，包含驾客端APP，车管端APP，实时告警监控系统，分时租赁管理系统四部分组成。

随着分时租赁市场的不断升温，越来越多平台供应商纷纷涌入，这个新兴市场同时也正在变得拥挤、层次不齐。所以，如何寻找一个熟悉行业，匹配自身业务的分时租赁平台提供商，需要考虑几点：

（1）选择完整的平台。一方面，平台提供商同时具备自主研发的车联网硬件和分时租赁软件平台为佳。这样可以规避，在今后运营中出现故障后，软件平台和硬件终端相互扯皮、互相推诿的隐患。另一方面，为了更好地支撑后续的高效运营，优选平台供应商具备运管端APP，实时告警监控系统。这两部分是很多平台提供商不具备的。

（2）选择源自实践的平台。分时租赁业务是个重运营的业务，最好优选那些实际的做过运营，产品源自一线真实经验的平台提供商。

（3）选择成长的平台。分时租赁是个新生事物，分时租赁平台也是新生事物，平台在发展 过程中需要频繁的迭代，不断地完善，这是衡量一个平台提供商是否紧跟行业，或是引领行业的重要评判标准。

第五式：少冲剑，选择靠谱的运营模式。

运营模式是一个运营企业的核心，如何选择当下适合的和未来主流的运营模式直接关系到一个企业的成败。分时租赁行业也是如此。目前，从运营模式上讲可谓百花齐放，孰优孰劣，尚无定论。比如，有B2C模式，B2B模式。特别是B2C模式中又有站点模式，自由流动模式及站点结合自由流动混合模式。

随着网点数量的逐渐增加，站点模式能满足绝大多数分时租赁用户的使用需求，在2020年前后，站点模式将会成为绝对主流模式。同时，可以选定需求量大且集中的特定区域广泛布点,甚至采用自由流动模式。自由流动模式可以最大程度的提升用户体验,降低调度成本。

第六式：少泽剑，搭建靠谱的生态圈。

众所周知，政府的利好表态，资本市场的热情，创业者的勇气，万亿级的市场，都使得大家对分时租赁充满期待。但是，当下的分时租赁市场还是很骨感，行业处在“三重三难”的阶段。“三重”即重资产，重运营，重资源，“三难”即难停车，难充电，难盈利。

作为分时租赁的上下游参与者，特别是汽车租赁公司、私家车主、汽车主机厂、汽车经销商、交通运营商、充电运营商、停车场、第三方出行平台、车联网技术研发单位、大数据和云计算服务商等需要积极应对难题，避免电动汽车分时租赁领域各自为政，重复建设问题，以“共建、共享、共赢”的思维重新定义“共享经济下的绿色出行”，共同改善人们的出行方式，大力推进汽车共享经济在中国的发展，努力建设绿色出行的城市智慧交通，共建、共享、共赢美丽中国。