商用飞机关键设计阶段经济性评审方法研究

吴一占

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.30.115

摘 要：经济性是商用飞机是否具有市场竞争力的重要指标之一，关系到商用飞机型号研制的成败。产品设计阶段就决定了产品75%～90%的成本，因此在关键的设计阶段对产品的经济性进行评审，明确是否可以进行下一阶段的设计工作，意义重大。本文阐述了在商用飞机的关键设计阶段进行经济性评审的方法。

关键词：商用飞机 设计经济性 经济性评审

中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）10（c）-0115-02

经济性是商用飞机是否具有市场竞争力的重要指标之一，关系到商用飞机型号研制的成败。由于生产设备、方法、技术等生产条件与产品式样等在设计阶段几乎都已确定，因此设计阶段就决定了产品全寿命周期75%～90%的成本[1]。从这个意义上来说，成本不是制造出来的，而是设计出来的，因此在关键的设计阶段对产品的经济性进行评审，明确是否可以进行下一阶段的设计工作，具有非常重要的意义。

1 经济性评审的含义与范围

在商用飞机的型号研制前，通常已确定了经济性目标。在研制过程中，通过设计、制造、供应商管理等各方面的共同努力，以期达到目标，评审的过程就是检验目标达成度的过程。因此，经济性评审需贯穿商用飞机的全设计周期，在重要里程碑节点、关键设计阶段都要开展评审，并对飞机的研发过程形成反馈。

经济性评审范围应为目标民用飞机型号的全寿命周期成本，包括研制费、单机成本和运营成本等，其中单机成本通常是经济性评审的重点。

2 经济性评审程序

商用飞机关键设计阶段的经济性评审可采用三级评审制度。

第一级评审重在评估飞机经济性测算与分析所使用的方法是否合理、数据是否可信。评审结束后，依据采用的数据和方法，形成初步测算结果，将其与目标值对比、分析，形成结论；将结论反馈给设计部门，设计部门可局部调整设计或反馈意见。

第二级评审重在评估设计部门的反馈意见，以及确定最终测算值。评审结束后，形成最终的测算与分析结论。

第三级评审重在评估第一级、第二级评审工作开展过程的合理性、有效性。评审结束后，形成评审最终结论，确定经济性评审报告与结论是否有效，型号可否进入下一设计的阶段。

第一和二级经济性评审的具体工作设置在飞机型号的转阶段评审之前，评审的要点是：检查飞机設计过程中开展的成本测算工作是否科学、合理、准确；测算出的成本是否与目标成本相符；如果不相符，是否有可行的措施降低成本；这些可行的措施应如何落实；如果无法实施相应措施，判断是否可以接受目标成本的修正。第三级评审是将经济性作为型号转阶段评审的众多评审内容之一，评审的主要对象为第一级、第二级评审的过程和结果，其目的是检查飞机设计过程中是否按照预定的技术和管理要求进行了经济性设计、分析与控制工作，使最终的产品达到规定的经济性要求。

3 经济性评审的组织

参与关键设计阶段经济性评审的人员有四类：第一类，经济性分析人员（或称成本工程师）；第二类，商用飞机设计团队；第三类，企业内部或聘请的经济性专家；第四类，飞机型号关键设计阶段评审专家。

第一类人员是经济性测算和分析工作的责任主体，具体工作包括采集数据、建立产品分解结构、使用适当的方法开展测算、运用有效的方法进行对比分析、编写测算和分析报告、组织三个级别的经济性评审等。

第二类人员负责对目标值和测算值不相符的问题进行解决，包括优化设计方案、编写差异分析说明等，是落实经济性目标指导作用的直接责任者。人员由参与飞机总体设计、结构设计、系统设计等各设计部门相关人员构成。

第三类人员负责在第一、二级评审中，应用以往经验，判断经济性测算和分析方法的合理性、测算和分析结果的可信性，并对存在问题的部分给予解决建议，对目标值和测算值存在差距的部段，提出进一步开展工作的方向性的建议。专业覆盖范围包括：设计、制造、试验、客服等。

第四类人员负责对提交至关键设计阶段评审的经济性分析报告进行最终审查认定，人员通常由国家部委或上级机关委派。

4 经济性评审的要求

为确保经济性评审工作有效开展，有如下要求：

（1）将成本目标视为与性能、进度同等重要的设计目标。

（2）成本目标的设定应综合经济性分析、评审的结论以及经费限制等因素。

（3）成本目标和经济性评审结论，应反馈至设计人员，用来避免实际成本超出成本目标情况的发生。

（4）为达到成本目标、获得经济的商用飞机方案，各设计部门应尽可能优化设计方案。

（5）设计部门不能优化设计方案时，必须提供不能优化的理由。

5 经济性评审的过程

基于三级评审的程序，具体过程如下。

一级评审：

（1）相关人员根据市场竞争情况，确定飞机的目标成本，使用专家法、类比法，自上而下，获得各部段和系统的成本分配比例、成本目标值。

（2）相关人员根据飞机关键设计阶段前的技术状态、生产组织、运作方式等边界条件，使用工程法、参数法等多种方法，自下而上，测算飞机各部段的成本比例、成本测算值。

（3）两种结果相互对比，获得分部段/系统的目标值与测算值之间的成本差异。

（4）将自上而下与自下而上的结果提交至一级评审会，由评审专家进行集体决策，修正测算采用的数据和运用的方法，形成初步测算结论。

（5）对于目标值和测算值存在差距的部段/系统，评审专家组提出需进一步开展的工作与建议。

（6）将成本测算和分析结果、建议一并提交至相关设计部门。要求设计部门在一定期限内，局部修正设计，或对成本差距给予相应的、合理的解释。

二级评审：

（1）相关人员根据设计部门的最终反馈，重新进行测算，更新评估结论。

（2）将设计部门反馈意见、成本目标值和测算值结论提交至二级评审会，由专家进行集体决策，确定商用飞机该阶段最终的成本目标值、测算值，以及建议的结论。

三级评审：

（1）相关人员评审第一级、二级经济性评审工作的过程、结论，形成经济性评审报告。

（2）将经济性评审报告提交至商用飞机关键阶段转段评审会，由会议决定经济性评审工作的完成情况、评审报告的有效性，形成关于飞机型号是否可进入下一设计阶段的最终结论。

6 结语

在市场不断变化、竞争逐渐激烈、技术持续更新的环境中，新型商用飞机若要取得商业成功，必须重视经济性。据统计，全世界已研制成功的喷气式干线商用飞机中，75%尚未收回研制费用。我国自主研制商用飞机是国家经济发展战略实施的重要举措之一，取得商业成功是国人的殷切希望。为了使我国飞机能够顺利迎接未来市场的激烈竞争，对经济性的审查必须伴随设计的全过程、伴随设计的每一个重要评审节点。

参考文献

[1] 陈学楚，甘茂治，王汉功.装备系统全寿命管理[M].国防工业出版社，2003.

[2] Markish，J.Valuation Techniques for Commercial Aircraft Program Design[R].S.M.Thesis，MIT，2002.

[3] 飞机设计手册总编委会.飞机设计手册：第22册技术经济[M].航空工业出版社，2006.

[4] 韩庆兰，水会莉.产品生命周期成本理论应用研究综述[J].财务与金融，2012（3）：33-38.endprint