别克英朗车发动机无法起动

浙江申通汽车有限公司 徐昌民

故障现象一辆2012年产的别克英朗车，搭载1.6T发动机和GF6自动变速器，累计行驶里程约为4.5万km，因发动机无法起动而进厂维修。据驾驶人反映，车辆此前一切正常，只是停放了一晚后，便出现了无法起动的故障现象，只得电话救援。

故障诊断车辆进厂后，维修人员上车验证故障，将点火开关转到RUN位置，起动机不运转，发动机无反应。用故障检测仪GDS读取故障代码，发动机控制单元内存储了1个历史性故障代码P0615，其含义为“起动机继电器控制电路”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除，起动发动机，故障依旧。根据故障代码结合故障现象，分析故障的可能原因有：蓄电池电量不足；F6UB主熔丝熔断；挡位信号错误；起动机损坏；起动继电器故障；起动机控制线路故障；发动机控制单元故障；防盗控制系统故障。

本着由简到繁的诊断思路，维修人员首先观察仪表防盗指示灯，防盗指示灯处于熄灭状态。查看仪表挡位指示灯，显示为P挡。用万用表测量蓄电池的电压，为12.7 V，正常。检查F6UB主熔丝，没有熔断。上述检查无异常后，维修人员连接故障检测仪，选择发动机输出控制功能执行部件测试，选择起动机接通功能，起动机继电器不吸合，起动机无反应，基于以上检测结果，初步判定为起动机损坏或起动机控制电路故障。

根据防盗及起动系统电路（图1），重点检查起动机控制电路。打开发动机室盖，找到F16UA熔丝，检查熔丝没有熔断。由于起动继电器和其他的继电器是通用的，维修人员从熔丝盒里拔出另外一个继电器与起动继电器进行互换测试，故障依旧。断开点火开关，取下起动继电器，接通点火开关，用万用表测量起动继电器底座端子30的电压，为12.6 V，正常。用一根带20 A熔丝跨接线跨接在起动继电器底座端子30和端子87之间，起动机正常运转，排除起动机损坏的可能。断开点火开关，用万用表测量起动继电器底座端子86对车身

搭铁的电阻，为0.02 Ω，正常。断开发动机控制单元导线连接器X1，测量起动继电器底座端子85与发动机控制单元导线连接器X1端子29之间的电阻，为0.02 Ω，正常。通过以上测量，排除了起动机控制电路故障的可能，将故障点锁定在发动机控制单元上。

鉴于别克英朗车在取下起动继电器时，发动机控制单元检测到起动继电器控制电路故障，启用保护功能，切断对起动继电器的供电，所以在起动继电器底座的端子85处无法测量到电压。于是决定找同款试乘试驾车的发动机控制单元进行更换测试，更换上试乘试驾车的发动机控制单元后试车，故障依旧。

维修彻底陷入了僵局，会不会是遗漏了其他影响因素？带着这样的疑问，维修人员连接故障检测仪，接通点火开关，读取发动机控制单元数据流，发现凸轮轴位置激活计数器数值由小到大不断变化（图2），而正常车辆在发动机不运转的情况下，凸轮轴位置激活计数器数值应该为0。难道是凸轮轴位置传感器的故障？维修人员从试乘试驾车上拆下凸轮轴位置传感器安装到故障车上，起动发动机，发动机能顺利着车，至此，故障点已明确。

故障排除订购新的凸轮轴位置传感器，到货后，更换上新的凸轮轴位置传感器，起动发动机，发动机顺利起动，至此，故障彻底排除。

故障总结这是一例比较典型的汽车电子元器件故障，在维修电控系统前要求熟悉电控系统的组成和工作原理及能够熟练掌握相关的数据流，同时辅之必要的方法和技巧。比如该案例是可以通过故障检测仪读出异常数据的，由于通用的维修手册在起动系统这方面的描述不够全面，所以造成了开始的维修困局。汽车起动系统工作时，往往要接收很多数据，比如防盗系统信号、点火开关信号、挡位信号、曲轴信号、凸轮轴信号、节气门信号等，有时候还要综合考虑数据的传输和通信系统。在维修起动系统时，必须考虑全面，才能在故障排除过程中，快速而准确地找到故障点。