汽车轮胎的正确使用与维护保养技术研究

张伟旗

(江西铜业集团铜材有限公司,江西贵溪 335424)

汽车轮胎的正确使用与维护保养技术研究

张伟旗

(江西铜业集团铜材有限公司,江西贵溪 335424)

汽车轮胎的正确使用与维护保养，一直是国内外汽车行业、轮胎行业及广大用户共同研讨和关注的重大课题。在深入研究汽车轮胎主要设计原理及结构特点的前提下，摸索出了一整套轮胎的正确使用与维修保养技术，使车辆运输效率高、轮胎故障率低、爆胎概率小，可实现安全行车、节能环保及经济省油，能充分发挥轮胎的使用价值和使用寿命。

汽车轮胎；故障率；正确使用；维护保养

0 引言

随着经济全球化进程不断加快，在全球金融危机的大背景下，我国汽车行业抓住发展契机，在全球汽车市场竞争日趋白热化的大环境中保持了高速发展的态势，目前我国正在成为世界第一大汽车制造大国与消费大国。而作为汽车行驶最重要的零部件之一的轮胎，它是车辆驱动、转向、制动、支承车身和负载以及缓冲外界冲击的核心部件，常在极为复杂而苛刻的条件下使用，且需承受各种变形、负荷、力及高低温作用，它对车辆行驶的操控性、安全稳定性、动力性、制动性、平顺性、耐用性、舒适性、燃油经济性及使用寿命等影响极大，因而轮胎的正确使用与维护保养等问题凸显。

子午线轮胎的耐磨性、耐刺穿性、高速安全性和缓冲性好，滚动阻力小，牵引力、侧向力和制动力大，生热、噪声及油耗低，目前正逐渐取代斜交轮胎已成为汽车轮胎发展的新方向。而无内胎子午线轮胎生产工艺简单、轻量化，安全环保，滚动阻力小、生热低、节能，平衡性能好、无漏气，不会因发热或刺扎而发生爆胎，拆装修补及使用维护便利，性价比高，因而备受青睐。但随着现代汽车的高性能化和高速化，人们对车速、安全稳定性、乘坐舒适性及燃油经济性等方面的要求越来越苛刻。为满足日益提高的性能要求，针对汽车轮胎的正确使用与维护保养技术进行研究，十分必要。

1 汽车轮胎设计原理及结构特点分析

1.1 轮胎主要设计原理

现代汽车以使用子午线轮胎居多。与普通斜交轮胎结构相比，子午线轮胎结构胎体帘线排列方向存在本质上的区别。一般子午线轮胎胎体各帘布层间帘线沿径向相互平行呈子午向排列，与胎冠中心线形成90°夹角，通常胎体帘布层数较少；而斜交胎胎体帘线各层间彼此交叉排列，且与胎冠中心线形成40°～50°夹角。子午线轮胎胎冠部分也与斜交胎不同，仅需用多层结构带束层来束缚轮胎的周向变形，它决定着轮胎形状且承受着主要应力，如载重子午线轮胎带束层承受60%～75%的应力，而斜交胎胎体承受80%～90%的应力。因子午线轮胎采用具有抗屈挠刚度的带束缓冲结构，可认为带束层是其主要受力部件，其材料常采用强度高、刚性大、延伸小的钢丝或织物帘线作为受应力的主要工作层，帘线排列角度呈15°～20°。

1.2 轮胎主要结构功用及特点分析

1.2.1 轮胎主要结构

汽车轮胎主要由外胎、内胎及垫带等部分组成。无内胎式轮胎则无内胎和垫带，其胎体内层橡胶层的气密性好，但需配置专用的轮毂。目前，世界各国汽车轮胎结构皆朝着子午线、无内胎、扁平化即轮胎断面高与宽的比值小及轻量化的方向发展。

外胎主要是由胎面、胎体、胎侧、帘布层、带束层(或称缓冲层)、胎踵及胎圈等部分组成。外胎断面可分为胎冠区、胎侧区(屈挠区)、胎肩区(胎面斜坡)、加强区及胎圈区等部分。

胎面由耐磨耗橡胶制成，可获得良好的路面黏附性和排水性。它在车轮滚动时与路面滚动接触，需承受较大的摩擦、磨损、冲撞及刺扎，缓冲来自路面和车身的冲击、震动，保证轮胎与路面抓着力足够，防止内胎和帘布层受机械损伤和地面水分的侵蚀。

带束层可提高胎面刚性实现高车速。它由2～4层挂有厚胶层的稀帘布组成，橡胶层或橡胶帘布层位于胎面胶与帘布层之间，可提高胎面与帘布层之间的黏合力，缓和胎面所受的冲击载荷对帘布层的作用力，且将制动力、驱动力及横向力均匀分布在帘布层上，以增加胎面行驶部分的帘布层强力。

帘布层可令轮胎在高内压下仍能保持其形状。它是外胎骨架部分，由帘布层和隔离胶组成，可控制充气内胎的体积及将路面对车轮的反作用力传递至轮辋上。帘布层材料可分为钢丝、尼龙、聚酯及人造丝等。钢丝、尼龙、聚酯帘布层较符合高弹性、高强力、耐生热、摩擦损失小、密度大、粗度小等使用性能要求，人造丝则次之。

胎侧壁由高强度橡胶制成，可防止侧面损坏，满足承受多次挠曲变形的使用要求。

钢丝帘线加固带层可优化行车稳定性和滚动阻力；内胶层可保证轮胎的气密性。

胎圈部分内包有1～2个钢丝圈，由钢丝芯、硬三角胶、内外包布等组成。钢丝芯可使胎圈固定在轮圈上。

三角胶或称型心可改善行车稳定性、转向性及舒适性；轮缘加强层可增强行车的稳定性和保证精确的转向性能。

1.2.2 轮胎主要功用及性能

轮胎犹如人的双脚，更是一种拥有20多种部件的高科技复合型产品，而现代汽车大都以采用充气式轮胎居多，安装在轮辋上的轮胎直接与路面接触。其主要功用有承载功能，即承受汽车载荷，支持车辆的全部重力；牵引/制动功能，即传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面有良好的附着力；机动稳定性，即改变和保持车辆行驶方向；行驶舒适性，即减轻和吸收汽车行驶时的冲击力和振动，避免汽车零部件产生剧烈震动和早期损坏，只要满足车辆的高速性能且降低行驶时的车噪声，即可保证汽车行驶的安全舒适性、操纵稳定性和节能经济性。

1.2.3 轮胎主要分类及特点分析

通常汽车轮胎按结构设计可分为子午线轮胎(Radial Tyre)和斜交轮胎(Bias Tyre)，其中子午线轮胎是指胎体帘线与钢丝带束层帘线之间所形成的角度犹如地球的子午线一样，而斜交轮胎胎体帘线层与层之间则呈交叉排列；按有无内胎可分为无内胎轮胎和有内胎轮胎；按充气压力可分为高压轮胎(0.5～0.7 MPa)、低压轮胎(0.2～0.5 MPa)、超低压轮胎(<0.2 MPa)，高压轮胎刚度大，缓冲性能差，已极少采用，随着轮胎承载能力和帘布强度的提高，有的轮胎虽然充气压力很高，但其缓冲能力与低压轮胎相近，仍属低压轮胎；按用途可分为乘用轮胎和载重轮胎，乘用轮胎适用于轿车和轻型载货汽车，载重轮胎则适用于中重型载货汽车、客车及无轨电车；按气候条件，可分为全天候轮胎(All Season Tire)、夏季轮胎(Summer Tire)、雪地轮胎(Snow Tire)，其代表性花纹分别为EL62、ER33、WS-50。

按花纹类型可分为横向花纹轮胎、条纹花纹轮胎、越野花纹轮胎、混合花纹轮胎，其中横向型花纹形状呈横向切割状，具备强大的牵引力、出色的驱动力和制动力等花纹特性，适用于普通路面和非铺装路面；条纹型花纹形状呈圆周连接，具备转向稳定性优异、乘坐舒适性优良、防侧滑、滚动阻力低、噪声低等花纹特性，适用于铺装和高速路面；越野型胎面花纹形状呈大块，适用于矿山、工地、雪泥路、松土地面及沙漠，具备出色的驱动力和制动力、在雪地和泥泞路面转向稳定性良好等花纹特性；混合型花纹形状横纹与纵纹相结合，其横纹可改善驱动力、牵引力和制动力，纵纹可提高转向稳定性，对防侧滑极为有利，既适用于普通路面，也适用于碎石路面和松土路面。

2 轮胎正确使用与维护保养技术研究

2.1 正确拆装和选配轮胎

拆卸轮胎时，需在清洁、平整、干燥、坚硬、无油污的地面上进行，以防沙土、杂物等混入外胎内壁或粘附于内胎表面而损坏轮胎；须有实际经验的人员操作或在旁指导，严禁随意胡敲乱打，以免导致轮辋产生锐边、凹痕、破裂等缺陷；拆装轮胎需使用专用工具和器械，禁止使用螺丝刀等尖锐工具；装卸工程机械轮胎和无内胎轮胎时，应按其有关规定进行；装有防滑链的轮胎，要对称装用，不用时应立即卸掉；更换汽车轮胎时，最主要的就是操作顺序和拧螺丝顺序，切记要按对角线顺序松、紧螺丝。

为确保行车安全，应选配好汽车轮胎。轮胎必须装配在规定的车型和轮辋上，子午线轮胎可与高速行驶的车辆配套，有载重子午线轮胎、轻载子午线轮胎和轿车子午线轮胎；斜交轮胎可与非高速行驶的车辆配套，有载重轮胎、轻载轮胎和轿车轮胎；工程机械轮胎可与工程机械车辆配套；工业车辆轮胎可与叉车、特殊用车配套；农用轮胎可与拖拉机、农用汽车等配套。

装配有向花纹轮胎时，应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶方向一致，而胎面花纹需根据行驶地区道路条件来选择。轮胎横向花纹适用于一般路面，抓着力强、爬坡性能好；纵向花纹适用于水泥、柏油等路面，阻力小、速度快；混合花纹适用于多种路面，结合了纵向花纹和横向花纹的特点；越野花纹则适用于无路面或条件较差的路面。胎面花纹不同，与地面附着系数不同，磨耗程度也迥异，因而在同一车轴上应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎，不得混装使用花纹不同、外周尺寸大小悬殊的轮胎。子午线轮胎与斜交轮胎不能混装。胎面花纹磨至磨耗标志时，必须停止使用。

应尽量实行整车换胎，搞好轮胎换位；前轴装新胎，翻修胎常装在后轴使用，以确保行车安全；每次保养车辆时，要检查备胎胎面状况和胎压，备胎仅作临时替用，长时间挂在车上橡胶易老化，应选择一条花纹相同、质量相当的同类翻新胎或旧胎即可。

2.2 严禁超载、超速或疲劳驾驶

汽车装载量过大或偏载时，极易引起轮胎超载。超载轮胎的损坏特点类似于胎压过低时行驶时的损坏，但轮胎损坏更严重、危害极大，此时轮胎与路面接触面积上的压强增大、分布不均匀，轮胎材料疲劳强度降低，胎体帘线的压力增大，生热量大，特别是胎肩部位；超载易引起胎面、胎侧脱空或胎体脱层；悬架弹簧变形时，超载易使轮胎与车身相接触，损坏轮胎；超载轮胎与障碍物相撞时，常发生对角线呈直线形、十字形或Y形胎冠爆破。轮胎超载时，切不可利用提高胎压的方法来进行补偿，否则会引起胎体帘线的压力陡升，导致轮胎早期报废。

超速行驶速度越快，轮胎接地的频率就越高，易使摩擦磨损加剧，轮胎变形的频率增大，侧向和周向的扭曲变形及车辆震动增大；车速超过速度临界点时，胎冠表面会产生波浪变形的震动而形成静止波，无法及时复原轮胎的弹性变形，短时间内即会爆胎；雨天超速行驶，路滑车辆惯性大，会导致制动距离延长，司机的视野缩小，车辆易产生横滑，特别是处理情况减速使用紧急制动时相当危险，若处置不当，极易发生撞车、翻车事故；超速行驶将产生过多的热量，加快轮胎磨损，降低轮胎使用的耐久性；超速行驶达到一定的限度时，轮胎易出现驻波现象，若在该状况下继续使用，轮胎会出现应力集中及产生很高的热量，极短时间内即会爆胎，必须严格限制轮胎的行驶速度。

司机疲劳驾驶极易导致轮胎被尖锐物体刺穿而漏气或爆胎，特别是高温酷暑引发的疲劳驾驶、车辆爆胎、自燃现象随之增多，交通事故频发，故疲劳驾驶被列为高速公路头号杀手，严重威胁行车安全。对此，迫切需要做好各种预防工作，避免类似事故的发生。司机行车前，必须保证充足的睡眠和休息，始终保持精力充沛，一旦司机出现打哈欠、无精打采、眼睛睁不开等现象时，交警必须强制其休息，以确保乘客安全。

2.3 实时监控行驶中车胎的温度

轮胎温度是影响汽车行驶安全可靠性的关键因素之一。汽车行驶时，其轮胎断面产生变形而形成挠曲变形，轮胎产生内部摩擦引起发热，使胎温升高，胎内气体受热膨胀，导致胎压升高，故轮胎的工作气压需与胎温相适应。胎温升高时，易使橡胶老化、物理性能降低，轮胎产生龟裂、胎体帘布层脱层，导致轮胎损坏；胎温过高时，对轮胎使用寿命影响极大，甚至引起爆胎。

在胎压和载荷正常的情况下，高温酷暑季节散热条件差，胎温易升高，当胎温大于95 ℃时，爆胎危险很大，因轮胎内的摩擦生热难以散发，需适当降低轮胎的充气压力。行车过程中，胎温可通过测定轮胎气压的办法来进行判断，切忌采用放气法来调整轮胎气压；胎温过高时，应立即停车于阴凉处散热降温，切不可用水来浇泼[1]。试验表明，轮胎内部温度与轮胎的速度、载荷的乘积呈正比，与外胎的厚度平方呈反比。而胎温变化时，可通过控制车速来实现，不同车速下胎温对轮胎使用寿命的影响也是不同的。

2.4 始终保持正常的轮胎气压

汽车行驶过程中，轮胎工作气压将直接影响到汽车的操控性、安全可靠性、平顺性、燃油经济性及使用寿命。而不按标准充气或保养，气压不正常是造成轮胎早期磨损损坏、油耗增加及爆胎翻车的主因之一[2]。试验表明：轮胎气压过低或过高，皆会严重影响轮胎使用寿命，轮胎气压低于标准的20%～25%，行驶里程减少20%，相应增加油耗10%，使用寿命缩短15%。因而各汽车制造厂家对轮胎气压皆有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的提示，有的轮胎胎侧标明了最高充气压力，应严格按规定的气压标准充气，否则易导致轮胎早期磨损和损坏。

胎压过高大于标准值行驶时，轮胎的接地面积减少，会使单位面积上的负荷变大，导致胎面磨耗加剧，轮胎刚度增加，车辆的舒适性下降，紧急制动或急加速时汽车易滑移；胎压过高，轮胎帘线受到过度伸张，应力增大，帘线疲劳过程加快，导致帘线拉断，轮胎易早期爆胎；胎压过高，在坑洼不平的路面行驶时，会使车辆震动加剧，车辆的垂直位移增加而消耗能量，使车辆的耗油量增加；胎压过高，还会降低车辆的平顺性，加速车辆部件的磨损、损坏；并装双胎中的一只，特别是内侧轮胎过高，受道路拱形路面的影响，极易因超载而过早损坏。

胎压过低小于标准值行驶时，会使轮胎的接地面积不均匀，轮胎向里弯曲变形加剧，胎面中部负荷小，胎面边缘负荷陡增，会使材料的应力增大，产生“桥式效应”，胎面中部磨耗几乎不变，胎肩快速磨损呈波浪状或齿状；径向变形增大，两胎侧过度挠曲，胎侧外壁受拉、内壁受压，胎体内的帘线变形和交变应力较大，周期性的压缩变形会加速帘线的疲劳破坏，会使轮胎帘布层和轮胎与地面间的相对滑移增大，摩擦生热多，胎温陡升，使橡胶抗拉强度降低，帘线松散和局部脱空，遇到障碍物冲击时，极易爆胎；道路上的锋利石块和钉子易嵌入轮胎花纹块凹部，引起机械性损伤；会加大滚动阻力，降低车速，增加油耗；并装双胎因胎侧屈挠变形巨大，相近两轮胎侧壁易相互摩擦、磨损，进而磨坏胎体；并装双胎中有一只轮胎气压过低行驶时，另一只轮胎将独自承担负荷而引起超载，会加速轮胎损坏。

2.5 定期做好平衡检测并调整

轮胎换位后，做一次动平衡和定位很有必要。轮胎平衡有动平衡和静平衡之分。轮胎安装不当、制动鼓失圆、轮辋变形等易导致车轮动态不平衡，引起车轮发生摇摆，轮胎转动时产生附加动载荷及震动，令轮胎胎冠产生严重的波浪型磨损和斑点磨损；静态不平衡会产生颠簸、跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因而定期做轮胎的动、静平衡检测并调整，使轮胎在稳定条件下转动，不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动、失去控制而引发的交通事故。

2.6 经常检测与调整四轮定位

四轮定位的好坏，对汽车各种使用性能的影响举足轻重。四轮定位可分为前轮定位和后轮定位。前轮前束、前轮外倾、主销内倾、主销外倾是影响前轮定位的重要参数，可反映前轴技术状况；后轮定位可分为后轮前束和后轮外倾，两个后轮也涉及后轴之间安装的相对位置。保持合理的四轮定位参数，适时正确地检测四轮定位角度，使其始终处于合理范围内，可减缓底盘悬挂配件磨损，降低燃油消耗，延长轮胎使用寿命[3]，实现安全稳定、舒适节能的行车目的。

汽车长期行驶过程中，路况迥异且复杂，各部位零件的磨损和变形程度皆不同，特别是悬架机构受到来自地面和零件的摩擦，一旦受到外力的冲撞，部件极易磨损和变形，会改变原厂的设计角度。影响汽车四轮定位的主因有超载或偏载；刹车过猛；在坑洼不平的路面上超速行驶；惯性侧滑；拐弯过猛且速度过快，使侧倾力过大；转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位等直线行驶困难；路边泊车常单侧或双侧车轮冲击路肩；轮胎出现单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等异常磨损；更换悬架或转向系统有关部件；前部经碰撞事故维修后等。因装子午线轮胎的汽车前轮前束值要比普通斜交胎小得多，有的车型还为负前束，应定期视情根据车型及轮胎类型检查、调整前轮前束值，及时润滑和调整前轮主销、转向节销及前轮轮毂轴承，以保证前轮定位正确。

2.7 准确核定轮胎负荷

现代汽车皆有核定的载质量，它是按常速情况设计确定的。若汽车长期超负荷装载，超过轮胎的设计承受力，往往会造成轮胎的早期加速磨损而过早损坏，因而不要随意增加汽车的负荷量，且汽车的负荷应随速度的变化而作相应的增减，高速行驶即车速大于100 km/h时，轮胎负荷可适当减少；低速行驶即车速小于40 km/h时，轮胎负荷宜适当增加。高速运输的汽车切忌超载，否则易导致轮胎变形、发热，甚至脱层爆胎；汽车在坑洼不平的道路上行驶时，作用于轮胎上的垂直负荷比平整路面增加2～4倍，若车辆高速行驶，会剧烈颠簸而导致爆胎。

2.8 有效预防轮胎异常磨损

轮胎磨损可分为磨粒磨损、疲劳磨损、粘着磨损和侵蚀磨损，且以磨粒磨损最常见、危害最大。经长期观察和调研分析，轮胎磨损影响主因很多且复杂，车轮、车桥定位，轮胎气压和车辆载荷，轮胎结构和胎面材料，轮胎与轮辋的匹配，汽车起步过急、制动过猛、超载、超速、转弯过猛过快，环境条件，路况，操作、维护及保养不当，汽车行驶系有关零部件安装不到位或早期磨损等，皆会加速轮胎磨损，进而影响到车辆的动力性、稳定性、平顺性及经济性。

在梅雨季节或雾霾天，特别是冰雪等极端天气下行驶时，轮胎异常磨损极易影响车辆的安全稳定性及轮胎的使用寿命。为有效地预防轮胎异常磨损，应及时检查和保持正常的轮胎气压，正确选择路面并合理操作，杜绝轮胎超载运行，定期进行四轮定位检测与调整，常检查汽车轮胎的磨耗状况，一旦胎面磨损至磨耗标志时，应立即停止使用，必须进行轮胎翻新。为确保行车安全，通常翻新轮胎不准作前轮即转向轮使用。

2.9 轮胎的适时修补、翻新及报废

轮胎漏气极为常见。汽车行驶过程中，小于0.6 cm被钉状物轧压形成的洞，经规范修补对轮胎以后的使用影响不大，但根据创面的位置、大小和形状不同，修补方案也迥异，选择不当时，将导致轮胎安全性能下降。对较小孔洞，建议选用冷补胶片，适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法；对较大孔洞，建议选用蘑菇钉，又贴又堵，相当可靠；旅行途中宜采用补漏剂，能自动修补微小的胎面漏洞，以解燃眉之急。

对子午线无内胎轮胎，即使扎了小型尖锐物只会缓慢漏气，暂时不影响行车安全，但胎压降至轮圈对轮胎接近碾压状态时，若继续使用易损坏胎侧，导致无法修补，危险性极大。若胎侧被异物刺穿，可视损坏程度采用胶片冷补，但修补后会鼓起时必须更换。补胎方法虽多，但绝非万能的。若轮胎壁出现了大于1 cm的创口，或胎冠被钢筋等异物刺穿形成大漏洞，必须更换新轮胎，切忌片面地强调经济性而放弃安全性。

废旧轮胎是宝贵的资源而非“垃圾”。充分循环利用废旧轮胎可消除“黑色污染”。轮胎胎面磨耗光了仅消耗整条轮胎经济价值的30%，若翻修旧胎一次即可折合一条新胎使用，里程可达新胎的75%～100%，一条轮胎可翻修多次，如钢丝轮胎、锦纶帘线轮胎、棉帘线轮胎可分别翻修约5次、3次、1.5次。随着翻修技术和产品质量的不断攀升，翻修胎在市区使用大于30×104km，长途运输使用大于15×104km，且每条轮胎翻修所消耗原材料费用仅占新胎的15%～50%，与制造新胎相比，可节约大量的橡胶、帘布、炭黑、钢丝等物资及开支。而通过废轮胎“热裂解”技术，可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。

无内胎子午线轮胎，在轮胎散热和刺穿漏气后快速修补，极为有利。对出现破损、刺破等局部损伤的轮胎，必须及时进行修补或翻新，进而有效地延长轮胎使用寿命，对符合翻新条件轮胎，不得勉强使用，或不经翻新使用至报废为止，修补胎、翻新胎不得装在前轮上，只能装在后轮使用。而通过技术鉴定，对不适宜修补或不满足国标规定的翻新轮胎必须及时报废[4]，以策安全。

对胎面花纹磨损分别大于1.6或3.2 mm即超过磨耗极限值的乘用车和挂车轮胎或其他机动车转向轮胎、老化轮胎、胎面变形或胎圈损伤的轮胎、缺气行驶造成胎侧被碾压受损的轮胎、被化学品腐蚀的轮胎、鼓包严重的轮胎及其他受损影响使用安全的轮胎等，皆必须及时报废，以确保行车安全。

2.10 正确存储轮胎和合理装运

正确存储轮胎可以有效延长其使用寿命、降低成本、避免可靠性问题。轮胎应存放在阴凉、干燥的库房内为宜，避免日晒雨淋；轮胎应距离热源1 m以上，且远离荧光灯、电动机、电池充电器、焊接设备、电动机或其他能引起电火花的设备等任何产生臭氧的设备；轮胎不得与油类、易燃物品、化学腐蚀品及其他易使橡胶变质的物品混放；轮胎应沿行驶面立放、严禁平放堆叠或穿心悬挂；库存轮胎至少每季度转动一次支点即与地接触点，以减少轮胎胎冠部位的变形；轮胎应按生产日期和入库时间先进先出顺序使用，存放期不准超过3年。

装运轮胎时，应注意保持清洁，绝对不允许与石油产品、化学腐蚀品等对轮胎有损害的物质混装，并用篷布遮盖，避免阳光暴晒或风吹雨淋。长途运输时，外胎宜竖直放置。使用叉车搬运轮胎时，需用货叉从轮胎侧面抬起，不得用货叉插入胎圈中心孔提升；不可用绳索、吊钩或吊叉直接把轮胎吊提，而应使用宽幅纤维带；成套轮胎应用绳子或者包装带包扎好，以免脱落损坏。

3 结束语

世界汽车行业的快速发展及新技术、新工艺、新材料的广泛应用使得汽车轮胎的技术性能和寿命等进步很大，但即使是性能极其卓越的汽车，行驶里程的增加会使轮胎的磨损和损坏加剧，故障率逐渐上升，技术状况不断变差。唯有加强对汽车轮胎的正确使用与维护保养技术研究，对轮胎爱护有加，合理地驾驭轮胎，方可使汽车轮胎始终保持良好的技术状况，故障率低，爆胎少，既保障行车安全又更加经济环保。

【1】张伟旗.矿用汽车巨型轮胎失效机制分析及预防控制研究[J].汽车零部件,2015(10)：24-27. ZHANG W Q.Failure Mechanism Analysis and Prevention Control Research for Mine Car Giant Tyres[J].Automobile Parts,2015(10)：24-27.

【2】赵昱东.矿用汽车轮胎的正确选型和合理使用是延长轮胎寿命的主要途径[J].矿用汽车,2004(1)：6-9.

【3】蒋诚.浅谈四轮定位在现代汽车维修中的应用[J].中国新技术新产品,2011(22)：130-131.

【4】张伟旗.矿用汽车巨型轮胎的正确使用与维修保养技术研究[J].汽车维修,2015(12):41-44.

Correct Use and Maintenance Technology of Automobile Tires

ZHANG Weiqi

(Copper Co.,Ltd of Jiangxi Copper Corporation, Guixi Jiangxi 335424,China)

The correct use and maintenance of automobile tires has become the major issue focused by auto industry, tire industry and users at home and abroad. On the premise that the main design principles and structure characteristics of automobile tires were further studied，a complete set of the correct use and maintenance technology of the tire was presented. Then the vehicles transport efficiency could be improved，the tire failure rate was decreased，the chance of flat tire was low. So safety driving, energy conservation, environmental protection and economic fuel efficiency can be realized，the use value and life of the tyre are brought into full play.

Automobile tires；Failure rate； Correct use；Maintenance and service

2016-11-16

张伟旗(1965—)，男，工学学士，高级工程师，中国机械工程学会高级会员，主要研究方向为矿山机械、铜加工、有色冶金、机电设备工程、教育教学研究。E-mail:Zhangwq678@126.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2017.02.020

U463.34

B

1674-1986(2017)02-074-05