广西物流业创新能力评价与提升对策研究

高安刚+覃波+李其鹏

摘 要：构建了评价物流业创新能力的指标体系，基于因子分析法对广西2004-2015年间物流业创新能力进行综合评价。结果发现，广西物流业创新能力随著时间推移呈现波动增长。最后从物流科技投入、人才培养、经营模式等方面提出了相关对策建议。

关键词：广西；物流业；创新能力；对策

中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.36.014

广西地处我国南部，随着“一带一路”战略的实施，广西经济发展速度和物流业发展水平不断提升。但广西目前经济发展相对落后，物流概念的引入较发达地区晚，物流创新能力薄弱，竞争力低。探索广西物流业创新发展的道路，必须对物流业的创新能力进行评价，找出物流产业创新的关键因素，从而为寻找对策提供依据，为今后探索提升广西物流业创新能力提供依据，将有利于提高广西物流行业创新能力。

1 相关文献综述

谢泗薪（2014）通过采用供应链动态联盟理论，从企业的微观和宏观层面对物流体系和创新理念进行论述，给出解决方案，明确了研究方向。赖星星（2015）通过以江西为样本，对江西省地域物流创新能力采用灰色综合评价法进行评估和分析，并提出建议。王晓晶（2013）根据国内外部分学者的研究成果，经过问卷访谈调查的形式分析了对辽宁物流创新能力的影响要素。李春成，马虎兆，和金生（2008）在天津市研究的基础中，采用广义最小二乘法对服务业创新的因素进行实证分析研究，发现知识水平、市场结构、信息化水平、服务业体系创新对服务创新实力有着显著性的影响。周玲云（2012）运用自组织理论和分析区域物流的多Agent系统的演化与协调的DEA评价方法，并提出了区域物流的多Agent系统协调发展的对策和建议。姚宇倩（2014） 以广西物流产业作为例子，采用因子分析法对广西物流企业和提升物流技术创新能力的指标变量进行实证剖析，找到制约的因素，提出促进区域物流发展的相关建议。

包耀东、张悟移（2015）用南通林森物流企业为样本，运用因子分析法对该企业物流服务创新进行了评价分析，提出了改善企业物流服务创新的建议。李红新，瞿群臻（2015）通过进行大量文献分析和专家问卷，确定18个衡量物流企业服务创新能力的指标，最后对指标进行权重排序得出相应评价和结论，并结合评价结果给出相关建议。张晓（2014）从外部环境风险和企业内部能力风险角度构建了基于模糊综合评价方法的物流企业服务创新能力风险评价模型，认为物流企业的服务创新能力对企业的健康发展有较大的影响，通过研究表明，物流服务创新能力包括企业的服务实施能力和服务研发能力。

综合以上学者在物流业创新能力评价与提升对策研究中，发现了大多数学者在区域物流创新、物流人才培养、企业创新模式、科研投入和评价指标上等方面来研究，对广西物流业创新能力的研究较少。本文拟从企业经营模式、科研投入、物流人才培养、物流技术、创新意识等方面研究广西物流业创新能力评价与提升对策。

2 物流业创新能力评价指标体系构建

依据指标体系构建的全面性、相关性与相对独立性以及可比性与可操作性原则，考虑到数据的可得性，围绕物流业创新能力的概念，在结合前人对物流业创新能力评价指标选取的基础上，充分考虑广西物流业的特点构建如表1所示的物流业创新能力评价指标体系。

X1为物流类政府科研从业人数，X2为普通高等院校物流专业学生人数，X3为普通高职高专物流专业学生人数，X4为物流类企业社会从业人员， X5为物流业地区生产总值，X6为全区物流业总额，X7为物流业新增固定资产投资，X8为铁路营运里程，X9为公路通车里程，X10为人均GDP，X11为社会消费品零售总额。

3 广西物流业创新能力实证分析

3.1 研究方法

本文采用因子分析法对2004-2015年间广西物流业创新能力进行评价。因子分析法是指从研究指标相关矩阵内部的依赖关系出发，把一些信息重叠、具有错综复杂关系的变量归结为少数几个不相关的综合因子的一种多元统计评价方法。因子分析法主要是为决策者提供相应的依据。通过构造因子变量、计算因子得分对评价对象进行综合分析。

3.2 结果分析

从表2可以看出，巴特莱特球形检验统计量为273.477。测试的P值接近0。表明变量之间有较强的相关关系。而KMO统计量为0.710，接近0.7，适合做因子分析。

表3为旋转后的因子矩阵系数，本文采用的是具有Kaiser 标准化的正交旋转法。由表3可以看出，在提出的三个成分中，第一个成分在物流类政府科研从业人数、普通高等院校物流专业学生人数、普通高职高专物流专业学生人数、公路通车里程、社会消费品零售总额，可以给因子命名人才投入和环境支撑为因子；第二成分在物流类企业社会从业人员、铁路营运里程方面具有较高的载荷，可将第二个因子命名为基础设施因子，第三成分在物流业地区生产总值、全区物流业总额、物流业新增固定资产投资、人均GDP时占有较大的载荷，可将第三个因子命名为产出与需求因子。

由图1可知，广西物流业创新能力的波动幅度较大。2004年到2007年、2008年到2010年、2011年到2015年三个时间段内的波动比较大，从整体上看，创新能力随着时间推移的是波动增长的，在2010年和2014年都出现了一个高峰期，2010年时是由于“十一五”最后一年攻坚阶段，所以会有大量的投资进入到物流行业。在2014年，受“一带一路”政策的影响，出现了第二个物流业创新能力提升高峰期，但在2015年后面评价分数下降了，这与全国经济下行、经济结构性调整有关。如何不断提升广西物流业创新能力仍面临较大困难。

4 对策建议

4.1 创新思想方面

物流是服务型行业，相对于技术型产业来说，创新能力较弱些。物流企业要突破这一窘境，实现创新，在思想方面需要作出改变。第一，要把创新思想传播到中小型物流企业中，让创新思想深入人心，企业领导者更是要做好带头作用。由于创新的周期较长，也存在风险，中小物流企业对创新的热情较低。但如果坚持创新并且实现创新，企业将实现更好发展，所以领导者要把创新思想灌输给员工，提高大家的创新热情。第二，组织企业领导者进行创新思想的培训，传播先进的经营理念，同时，领导者还要摈弃一些不利于管理的旧思想，用创新改善本企业的管理，与合作伙伴建立新型的合作关系，开辟业务，拓展市场，形成行业横向联盟共赢。endprint

4.2 科研投入方面

物流企业创新的风险大，融资难，制约着企业在创新方面的发展。根据问题的情况们可以从以下的几个方面来分析解决：一是加大政府资金的投入，主要投入到物流业创新方面。二是企业要建立并规范运作出现的问题解决的机制，把投资出现问题的风险降到最低。三是减少技术转让所花费的时间，加快企业创新资金周转。四是引进和鼓励国际资本在广西开展风险投资业务。五是要政府加大对企业研发的补贴，把科技优惠政策落实到位，鼓励企业进行创新研发。

4.3 企业经营模式方面

物流企业若只以经营传统运输为主业，是很难实现长远发展的，即使能发展，也会由于盈利能力有限而被社会淘汰。广西物流业中，经营传统运输的居多，要改变这一现状，企业要在原业务基础上，对经营模式进行创新。 一是在物流各个环节中，利用广西特有的區位优势、人才、政策等资源进行创新应用，提升企业盈利能力。二是在和东盟国家的贸易上开拓新的交易市场，往国际多式联运的方向走。 三是物流企业要充分利用广西特有资源和资质，根据实际情况，开拓新的物流运输业务。四是对于一些发展到一定程度且经验足的物流公司，可转向为物流客户提供物流增值服务，或者转型向第四方物流发展。

4.4 物流技术方面

物流技术对物流业的创新能力有促进作用。企业在运营过程中采用物流技术，如全球卫星定位系统（GPS）。在运用该系统时，公司可根据其进行运输线路规划，线路优化后可有效控制运输成本。同时还可以随时监控运输车辆的位置，确保货物安全，还可为货主提供随时的运输信息，提高客户对企业的满意度。

除此之外，企业还可引进内部管理系统，如仓储系统，调度系统等，使企业管理有条不紊，效率得到提高。企业运用物流技术提高效率，使得盈利能力提高。为企业更好的发展，企业往往会注重提升物流创新能力。

4.5 物流人才方面

人才对公司的创新尤为重要，要提升物流业的相关创新能力，引进人才最为为主要方案。要改善广西目前物流业人才流失严重的情况，可以从以下几个方面做出努力：一是提高物流创新人才的工资水平，必要的还可提供食宿等条件；对公司人事部门招入的优秀人才，可对其部门进行奖励；对于优秀的人才可给予特殊待遇。 二是物流公司的人事部应积极与网站招聘公司合作，在专业的招聘人才的网站广泛发布相关的信息，招揽全国各地的优秀物流人才，为企业做储备，为创新提动力。三是对招入的物流人才进行培训，进一步提升物流专业技能，传播物流创新思想，为物流创新能力的提升做准备。四是物流企业可与研究机构、大专院校进行合作，为企业提供人才库，培养高素质物流人才，为企业发展提供后备动力。

参考文献

[1]谢泗薪，张文华.区域物流协同创新与演化机制探微[J].价格月刊，2014，（1）：44-48.

[2]赖星星. 江西省区域物流创新能力评价研究[D].南昌：华东交通大学，2015.

[3]王晓晶.区域物流创新影响因素分析[J].长春大学学报，2013，（7）：789-792.

[4]李春成，马虎兆，和金生.区域服务业创新影响因素的实证分析——以天津市为例[J].中国科技论坛.2008（09）.

[5]周凌云.区域物流多主体系统的演化与协同发展研究[D].北京：北京交通大学，2012.

[6]姚宇倩.广西物流产业技术创新能力研究[D].南宁：广西大学，2014.

[7]包耀东，张悟移.基于因子分析和模糊综合方法的物流企业服务创新评价[J].物流技术，2015，（3）：186-189.

[8]李红新，瞿群臻.物流企业服务创新评价指标体系研究[J].物流技术，2015，（3）：107-110.

[9]张晓.多指标灰色综合评价方法研究[D].杭州：浙江大学，2012.endprint