特来电充电桩“形同虚设”

特来电充电桩“形同虚设”

撰文/N.E.S 编辑部

3•15调查

又是一年3·15，即便在这一敏感期，也不能指望所有企业都能解决长久积累的问题。继去年8月针对北京充电桩市场问题进行曝光后，近日，《新能源汽车新闻》编辑部再次启动大调查。然而，本次调查反映出来的问题不仅包括仍未解决的旧患，甚至还随着充电桩“新国标”的颁布添上了新伤。车桩不匹配、占位严重、故障率高、后续维修反馈时间长、APP网络不畅、站点位置不合理等一系列问题，为扮演消费者角色的我们带来了意想不到的麻烦。

本次调查采取抽样形式，我们在北京市充电设施公共服务管理平台上，按照充电桩的建设数量，对前15家建设和运营企业、近30个充电站点进行了抽查。

调查时间：

2017年2月28日

调查地点：

金泰海博酒店充电站、富锦会所充电站

综合评分：★★★☆

特来电站点名称数量坏桩数量是否有指示标识

有无燃油车占位

有无

人员看守卡/APP停车收费

金泰海博酒店充电站

2个慢充、

8个慢充1无有无APP3元/30分钟（弹性价格）

富锦会所充电站1个慢充、10个慢充1无有无APP5元/小时

2月28日，记者驾驶一辆北汽EV160来到了位于北京金泰海博酒店的特来电充电站点，尽管没有明显的指示牌，但由于地处地面停车场，因此站点位置较明显。该充电站采用的是特来电特有的集群式充电分布，共有2个快充桩和8个慢充桩，且支持扫码充电。按道理说，这一规模能够满足来访车辆的充电需求。然而，事实并非如此，记者并未在此顺利充上电。

过分占用=形同虚设

原因之一是，10个充电车位中有9个已被其他车辆占用，而仅剩的1个也处于充电状态。在无法充电的情况下，记者拨通了停车场入口的服务单位监督电话。电话另一端是物业委托方负责人，该人士表示，在安装充电桩时，物业无法保证将车位留给电动汽车。

“现场仅有200多个车位，每天都会停满，无法保证给电动汽车留出位置。”对方说。“如果想充电，可以联系占位车主挪车。”

“是否是特来电在安装时没有与物业协商好呢？”记者问。

该负责人回答，“协议中，特来电向物业方缴纳租金，物业收取电费，且不负责充电车位的管理。”

当然，充电车位被占用的问题一直都是影响充电体验的重要原因之一，长期以来这一问题仍未得到较好的解决。就该站点来说，占位的严重使得多个充电桩的存在显得形同虚设。而这主要涉及充电桩运营商与物业方的博弈，对特来电来说，似乎是时候进行进一步沟通解决了。

线头外露谁来修？

除了燃油车占位非常严重外，记者还注意到，现场的充电桩损坏现象也令人不堪。在8个慢充桩中，个别充电枪的保护盖已经脱落，更严重的是，其中一个充电枪的线头已经外露。

仔细观察一番后，记者拨通了特来电全国统一客服热线。客服人员要求上报充电桩的编号，并承诺，确认情况属实后会尽快安排人员来维修。

被冷落的“坏桩”

由于在该站点未能顺利充电，于是记者找到了距该站不远的北京富锦会所充电站，平台显示共有1个快充桩和10个慢充桩。意外的是，按照导航指引，最终看到的却是另一番惨淡景象。

从现场看到，所谓的那1个快充桩已被拆卸放置于会所门口，显然是被冷落了很久。记者再次拨通了特来电客服电话，对方的答复是，需要记者将该站点的问题进行拍照上传到后台，会有专门的工作人员来处理。

然而，当天由于车辆占位现象严重，我们也未能在该站点使用上慢充桩。

后记：

记者通过随机走访了特来电的两个充电站点，发现了两个最大的问题，一是车辆占位现象严重，无人管理，使得充电桩的布设形同虚设；二是充电桩损坏后，后续的维修反馈时间较长。

发稿前，记者再次前往位于金泰海博酒店的特来电充电站点，碰巧的是，记者与特来电维修人员几乎同时到达现场。据维修工人介绍，他们是当日上午才接到的报修通知，而此时距记者电话报修的时间已经过去了6天。

工作人员介绍，“我们虽能够检测到充电桩是否离网，但却无法明确原因，只能到现场进行勘测，虽然有巡检人员，但不如用户的反馈更及时、准确。”

值得庆幸的是，在整个充电桩群中，一个充电桩的损坏不会影响其他桩的使用。另外，工作人员还表示：“由于桩在启动后才会通电，因此，线头外露并不会出现安全问题。”