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麦格纳推出自动驾驶平台无需车顶传感器

麦格纳在法兰克福车展推出了自主研发的自动驾驶平台。

这款平台名为MAX4，能支持Level4级别（高度自动驾驶）技术。这个级别的车辆能够在没有人类操控的情况下自己做出核心驾驶判断。不像其他大多数自动驾驶系统，MAX4在车身内集成了LiDAR（激光探测与测量）、摄像头、超声波传感器和运算平台。因此，车顶和车内无需放置传感器。

麦格纳公司称，这款平台与任何汽车制造商制造的车辆平台都兼容，它很灵活、可升级，并且能支持大批量生产。另外，比其他平台耗能更少。

驾驶员可以通过一个按钮自由切换自动驾驶和手动驾驶模式。和巡航控制系统类似，踏下制动踏板同样能够减速停车。

延锋汽车内饰联合科世达开发3D玻璃表面模块

延锋汽车内饰（YFAI）和科世达（KOSTAL）在2017法兰克福国际车展上展示了一项与智能内饰表面相关的全球创新：延锋科世达模块（YaKoMo）。

YaKoMo代表了一种基于三维曲面玻璃开发的全新功能性表面。这就意味着操作元件和开关可以整合至更大面积的3D玻璃装饰表面，形成具有功能性的创新表面模块。信息无需显示时，操作界面不会显现，屏幕仅作为装饰性玻璃表面。因此，驾驶者不会被不必要的信息分散注意力。

3D曲面玻璃表面的应用实现了三维表面无缝设计。这一创新表面技术提升了设计与功能整合的自由度，可根据客户具体需求进行调整。装饰性表面与人机界面功能结合，同时为内饰设计人员提供了各种功能和形式。目前，大面积玻璃表面成型以及电子元件功能图标的精确定位在汽车技术领域仍然较为少见。3D玻璃成型工艺使设计师可以完全自由地设计布置各类开关和操作元件。

日本研发世界最小飞行汽车可在公路起降

为缓解城市中心地区交通拥堵状况，全球都在着手开发飞行汽车。一家由丰田公司年轻技术人员组成的研发团队正在研发陆空两用的世界最小飞行汽车。

该飞行汽车具有“世界最小、可在公路起降及可凭感应操纵”等特点。车体长宽高分别为2.9，1.3，1.1 m，路面行驶速度为150 km/h，飞行高度为10 m。今后，该研发团队将在确立同时控制多个螺旋桨使车体稳定的技术后，将它用于2020年东京奥运会圣火点燃仪式。

大陆推出全新概念轮胎根据道路状况调整胎面

如果安装了不合适的轮胎，汽车的操控与安全性可能下降20%～99%。鉴于此，大陆推出了2项概念性轮胎技术，分别称作 ContiSense和 ContiAdapt。

ContiSense内嵌了传感器，可以持续监测胎纹深度和温度，并通过导电橡胶将数据传递给车载接收器，或者通过蓝牙发送给与之相连的一部智能手机。如果轮胎被刺透，能够以比现有系统快得多的速度，及时向驾驶员发出警报（当前大多数方案都只能在胎压开始下降时发出警告）。

ContiSense属于一套能够提供简单警报的被动式系统，而ContiAdapt系统则更加主动。其在决策中无需人为干预，通过分析压强及轮辋宽度等参数，自适应调整和优化轮胎-路面“接触块”的大小。ContiAdapt初期提供了4套不同的设置（压强/轮辋宽度等组合），轮胎整体分成3个不同的胎面区域，分别对应湿、滑以及干燥的路面状况而设计。在ContiAdapt的控制下，系统可以找到最合适当前路况的胎压和胎面宽度。

奥迪Aicon自动驾驶概念车无转向盘/踏板

奥迪发布了全新自动驾驶概念车Aicon。该车采用2 2四门设计，不设转向盘和油门踏板，拥有奥迪5级自动驾驶功能，并采用纯电动动力，最高续航里程达800 km。

新车车身尺寸超过了5.4 m，轴距比全新奥迪A8还要长。车舱借鉴飞机头等舱设计，并非传统意义上的驾驶舱，2 2的座椅布局自由度很高，独立的前排座椅可以远距离滑行，甚至可以旋转高达15°。

新车前大灯组、前进气口位置以及尾部均被替换成了LED显示面板，具备路面投影功能。该功能可将信号直接动态照射到地面上，让路人未见车身就知道将有车经过。

福特测试无人驾驶新技术用灯光向外界传递信号

福特汽车表示正与弗吉尼亚理工交通研究所测试一种方法，能够以视觉化方式将自动驾驶汽车信号告知行人、骑车者以及驾驶员。

新交流技术使用灯光信号告知外界汽车是要加速还是减速，福特汽车和研究所坚信，此种技术未来将在全球范围内成为行业标准。福特尝试采用新的方式代替点头或挥手，向行人告知无人驾驶汽车的意图。由于会存在语言障碍的可能性，研究人员并未在显示屏上显示文本。同样，因为符号的识别程度较低，研究人员也并没有采用特殊符号。

研究人员选择在福特商用车Transit的挡风玻璃上安装可释放视觉信号的灯条。如果灯条一直亮着，表示汽车处于全自动驾驶模式；如果灯条一直闪烁，意味着汽车将要加速；如果灯条中有2条灯光从一头移向另一头，表示汽车减速或者停车。

戴姆勒研发电动车平台

戴姆勒旗下的研究小组moovel Group创建了一款电动车平台，并搭载了自动驾驶传感器。该设计启用了软件驱动型控制单元，借助虚拟现实头戴式设备所呈现的反馈信息，由驾驶员对汽车进行控制。

该研究团队为汽车配备了传感器及摄像头，创建了“3D地图及目标识别”程序，并将数据及影像输入到VR头盔中，使驾驶员能够通过手柄实现汽车的转向。

Moovel Group的成员表示：“该项目的理念让人印象深刻。为何你一定要坐在车内驾驶呢？难道俯卧不好吗？这样既能增强驾驶员的动作感受，还能全面体验浸入式设备带来的感官体验。”

DPS测试高温聚合物燃料电池降解速率破纪录

丹麦电力系统（DPS）与丹麦技术大学（DTU）、捷克的布拉格化工大学开展合作并在测试报告中宣称，在高温聚合物燃料电池（高温质子交换膜燃料电池，HTPEMFC）试验中，其操作稳定性（降解速率）破纪录。

整个测试周期为1.3万h，该团队为测试电池分别配置了聚苯并咪唑薄膜及线性聚苯并咪唑薄膜，两者平均电压衰变率分别为1.4 μV/h和4.6 μV/h。在恒定载荷条件下，该测试历时9 000 h，测试温度为160℃，DPS测试用电池的降解速率达到0.5 μV/h，该降解速率相当于0.000 08%/h。相较之下，参照膜的降解速率则高达2.6 μV/h。

欧司朗研发新款混合式LED助力智能车头灯

欧司朗公司研发了一款混合式发光二极管（LED），分辨率可达1 024像素，且能进行单独操控。未来或将能采用动态方式对光锥实现塑形，使驾驶员能始终拥有最优的车灯照明条件，不会因前方驶来车辆的车灯而导致目眩。

欧司朗Eviyos原型机矩阵式LED基于μAFS研究项目，该原型机将发光芯片与各像素控制电子设备整合到一个部件中，使得Eviyos实现1 024像素水平。用户可更改应用的混合式发光二级管的数量，并用作常规型LED的补充（设备），但要视各设备所需的要求而异。该像素还能呈现朦胧效果，只有在既定时间内打开光点，才能确保其始终处于点亮状态，系统能源效率高，比所有像素始终处于开启状态的系统更节能。

CMS联合Fraunhofer共同开发混合热塑性3D打印系统

CMS宣布将与Fraunhofer机床及成型技术研究所（Fraunhofer IWU）共同开发用于3D打印、加工热塑性复合材料部件的复合系统——CMSKreator。

该系统能将高品质热塑性复合材料的打印和生产加工结合在一起。同时，该系统是为颗粒材料而打造的打印系统，相较于打印线材，颗粒材料更容易获得，也更便宜。

CMSKreator将会在许多领域及不同工业中有所应用，但其主要发展方向为高精度原型制造及特殊零部件的生产，并且将会推出不同配置和尺寸的机型，支持多种塑料材料的使用。

该套系统将整合快速沉积塑料薄丝挤出系统，可提供8倍于标准FDM系统的沉积速率。一旦材料被挤出就会立即冷却，可打造轻量级的“鸟骨结构”。CMSKreator还会包含一个五轴铣削单元以及纤维铺放机，用于打印碳纤维增强复合材料。

天津一汽发布首款纯电动轿车骏派A70E

天津一汽首款纯电动轿车骏派A70E正式上市，新车共推出基本型和豪华型，其售价为16.88万～18.38万元，以北京为例，补贴后售价区间为11.48万～12.98万元。

骏派A70E定位于一款紧凑型纯电动车，新车外观在现款骏派A70的基础上进行了一定的调整，其中包括前进气格栅采用封闭式造型、车身下方设计有充电接口以及新车前保险杠加入蓝色装饰条等，凸显了其新能源车的身份。新车长宽高分别为4610，1790，1500 mm，轴距为2 652 mm。

新车内饰与骏派A70基本保持一致，唯一的区别在于新车在转向盘和座椅等部位加入了蓝色的装饰线条。配置方面，新车带有无钥匙启动、中控7英寸显示屏以及自动空调等功能，此外，骏派A70E还搭载有T-BOX系统，该系统配备GPS定位功能，用户可通过手机App查询汽车位置，也可以通过手机App进行体检，查询汽车故障状态。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为80 kW的电动机，其续航里程为205 km，最高续航里程为280 km。此外，新车还支持快速充电功能，可在48 min内将电量从0充至80%。

美驰研发新电动驱动桥平台

美驰公司正在研发一款电动驱动桥与悬架平台及支撑系统。美驰CEO宣称：“公司正致力于将电机整合到差速器座架（差动齿轮箱）内，并关注未来的排放法规，为用户研发更为节能高效的产品。”

新产品方案定位市内配送、重卡、接驳客车及重型应用，该款轻量化的电动差速器座架可为用户提供诸多便利。

美驰设计的电动差速器座架替代了传统机械座架，不会破坏车桥或悬架封装，因为电机被整合到车桥中，为电池及其他电子元件留出了充足的活动空间，易于封装，安装简便，在车架纵梁内侧提供更为安全的电池安装位置，为车载设备提供保护。此外，该方案还节省了与动力传动系统、远程电机及其支架相关的安装费。

国家智能汽车创新发展战略起草工作启动

国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮表示，发改委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作。

孟玮介绍，近期发改委就加快中国智能汽车创新发展组织了专题研究。总的看，中国发展智能汽车具有良好的汽车产业基础、先进的通信网络技术和巨大的市场需求。发改委会同有关方面正在开展以下工作：1）强化顶层设计，制定总体战略；2）集中优势资源，构建创新平台；3）聚焦核心技术，加强科研攻关；4）优化制度供给，完善法规标准；5）创造使用条件，推进测试应用。

全镁车身骨架电动客车整车骨架减重780 kg

由山东省科学院新材料研究所研制的全镁车身骨架电动客车，实现了车身骨架（底盘除外）的镁合金轻量化，油耗大大降低，并且该车充分考虑了安全性和强度，通过了多项安全性和抗撞击测试。该车长8.3 m，共24座。整车骨架使用镁合金材料，只有226 kg，相对于钢铁材料，车身骨架减重约780 kg，达70%以上；相对于铝合金材料，车身骨架减重约110 kg，达30%以上。整车运行期间耗电量为343 W·h/km（开空调，乘坐7人），相对于纯铝车身电动客车，续航里程由255 km提高到270 km，提高5%左右，制动距离降低27%左右，并且车外噪声降低约7%，车内噪声降低约13%。

英国牛津从2020年起逐步禁售燃油车

英国牛津市公布了一项计划，将禁售汽油和柴油汽车，以遏制污染。从2020年起，牛津的“零排放区”将禁止内燃机车进入城市中心。牛津还将降低电动汽车和电动出租车的停车费来刺激电动汽车的销量。

在其计划的第1个阶段，出租车、汽车、轻型商用车和非零排放的公共汽车将被禁止在市中心的6条街道上上路。“零排放区”将逐渐扩大，包括更多的街道和更多的车辆类型。到2035年，包括卡车在内的所有排放车辆将被禁止进入市中心。

英国已表示，将在2040年禁止销售新的柴油和汽油汽车。法国巴黎、马德里、墨西哥城和雅典各市都将实施禁售燃油车计划，目标是到2025年禁止在城市中心使用燃油车。

爱信电气式四驱单元四驱车两驱的油耗

爱信（AISIN）推出电气式四驱单元，主要提供给小型前驱混合动力车型使用。这套电气四驱系统主要为乘客提供安全舒适的驾乘体验，当汽车在大雪和寒冷天气及低速驾驶在极端等级的路面时会启动四驱模式来适应路面。

该系统有3个主要特点：1）在结构上，电机和差速器齿轮被安装在同一条轴上，并采用具有减速齿轮的双轴结构，实现结构简化，使系统更加紧凑；2）为了在前轮驱动模式下完全消除阻力，后轮驱动感应电机没有永磁力，以减少能源损失；3）系统采用了一种新的结构，可以减少机组内部齿轮和电机转动引起的能量（油搅拌）损失。

这套四驱单元并没有传动轴，而是依靠混动车上的电池来给驱动单元内的电机提供能量，然后通过电机驱动2根后轴。其在越野脱困能力上并不有利，该单元的使用主要是补充城市型汽车冰雪危险路面上行驶时的不足，并使四驱车达到两驱车的低油耗水平。

丰田要消灭汽车盲角A柱将能透视

丰田获得了一项叫做“让物体变得透明的仪器”的专利，通过折射可见光，让不透明物件变得“透明”起来。

丰田在专利文件中举例称，这款设备能够让驾驶员看到前挡风玻璃支柱后面的世界，不必再左右摆头就清除了一个驾驶盲点，让行人的安全得到有效的保障。由于汽车撞击测试要求的加强，汽车的前挡风玻璃支柱变得越来越宽，驾驶员的视觉盲点就越来越大，这项技术可谓是及时雨。

松下研发新网络安全系统提升车载网络安全性

松下研发了一款网络安全方案，可供自动驾驶及互联车辆使用。采用了松下新研发的系统后，车载系统可实时探查到网络攻击并予以拦截防护。

该系统可在初级阶段（早期）探查到网络黑客入侵行为，还能够探查到对车载网络的入侵行为。除应用广泛的控制器局域网络（CAN）外，该系统还与以太网兼容，该方案已预料到未来的网络入侵行为将波及车载网络，因此为整个车载网络系统提供了全面的入侵探查功能。

其利用云端技术，从各类车辆采集所需的信息，该系统可提前探查并预判网络攻击行为，并将其识别为真正的安全事件。

该系统由一个车载“监控模块”及一个“监控云端”构成，后者与监控模块实现了网络连通。车载监控模块可基于监控规则，对汽车进行全方位的监控，若发现现有监控模块无法探查到新的网络攻击，该系统会从监控云端实现设备升级，防止再度遭遇同类网络攻击。

美驰将ThermALERTTM轮端热感系统纳入MTIS

美驰宣布，自2017年10月起，将为旗下拖车搭载的美驰轮胎充放气系统（MTIS）新增ThermALERTTM轮端热感系统，并将其作为标配件。

ThermALERT是一款经测试验证的系统，可向驾驶员提醒轮端过热的情况，从而提升汽车的安全性并尽可能减少汽车的故障停工时间，进而节省维修成本。当轮端温度过高时，将激活对应的警示灯，ThermALERT能帮助车队避免潜在的轮胎故障，减少车桥或悬架的更换频率。

美国环保署对卡车及拖车制造商设定了联邦燃油经济性及温室气体排放标准，该严令将于2018年生效。MTIS提供的方案有助于车企提升旗下产品性能，以达到相关法规的要求。

格特拉克展出新型双离合变速器

格特拉克展出了一款6DCT200 6速双离合变速箱，这台变速箱目前虽未量产，不过未来将会广泛应用至A+/B级轿车以及小排量SUV车型上。6DCT200仍旧采用湿式离合器，离合器被油液所包裹，利用油液进行冷却，相比干式离合器拥有更好的冷却性能，因此适合搭载较大功率的发动机。6DCT200采用“智能执行机构”和全新超紧凑齿轮组，使之能够进一步缩小整个变速箱的尺寸，并且将质量控制在61 kg左右，另外降低了制造成本对于主机厂来说也是件好事。

根据不同型号发动机的不同要求，格特拉克变速器在速比的设计方面十分灵活，齿比范围（最小和最大齿之间的比例）能够根据各种需求进行额外的设计，以适应不同车型不同发动机的匹配需求。在与发动机进行匹配调校时，6DCT200的齿比能够在4.5～8.0的范围内进行设计调整。