2012年玛莎拉蒂总裁热车不能行驶

北京/薛庆文

2012年玛莎拉蒂总裁热车不能行驶

北京/薛庆文

一辆2012年玛莎拉蒂总裁，该车搭载4.7L发动机同时匹配使用一款采用马瑞利控制系统的6挡半自动变速器（AMT）。

故障现象：该车冷车表现一切正常，开时间长了车辆在行驶中变速器就自动跳回空挡了，此时停车后挂前进挡和倒挡均不能行驶（如图1所示），变速器没有动力输出，同时变速器还出现警告情况，在启动雪地模式时车辆还是不能行驶。等到车凉下来重新启动后就又能行驶了，但跑着跑着就又进入故障状态了。

玛莎拉蒂总裁所使用的AMT变速器的控制部分采用的是马瑞利系统，它的整体结构相当于一个手动变速器加上一套电子液压装置（俗称速选器），实现了离合器的自动控制和选挡及挂挡的自动控制功能等。既然变速器已经发出警告，说明电控系统一定会记录相应的故障内容，因此我们首先应该连接诊断仪进行变速器电控系统检测。通过诊断仪的检测确实读到一个故障码（如图2所示）。该故障码是P1778泵流量／压力不足，临时删除故障码后如果车辆依然处于热车状态前进挡和倒挡还是不能行驶，只能等到冷车状态下才能行驶，而且在行驶过程当中也没有什么故障征兆，一旦行车时间较长且热车后就又不能行驶了。

图1 玛莎拉蒂挡位操作位置

图2 读到的故障码

为什么冷车正常而热车却不正常呢？换句话讲为什么热车后才有P1778故障码出现呢？同时我们还要分析是因为有了故障码车辆才不能行驶的，还是不能行驶后才出现故障码的，主被动关系前后顺序要搞清楚。因此先要把这个主被动关系搞清楚，当然在我们初检和试车中就得到了在热车状态下先是变速器发出警告后，车辆才出现不能行驶的，这样看来不能行驶只是变速器控制单元的一种安全保护策略。因此我们还应该从P1778故障码解释含义进行分析来入手，“泵流量／压力不足”从字面意义上看说明问题跟变速器液压系统有关，这个液压系统的任务是完成离合器的接合与释放，以及选挡机构的操控等。因此这个液压系统则需要一个油泵来实现油压的供给，在该车AMT变速器的这个液压系统当中油泵的工作过程也像大众0AM双离合器变速器（DSG）那样由一个电机来驱动，只不过在大众0AM变速器当中采用的是无刷电机，而玛莎拉蒂AMT变速器采用的有刷电机。虽然大众0AM变速器是一款干式双离合器变速器，但它的液压控制系统的任务也是要完成两个离合器的工作和4个换挡拨叉的动作，所以它们之间还有类似的地方。那么从故障码解释内容来看，又跟大众0AM变速器的“06079液压泵由于频繁工作而受到保护”比较相似，这样我们就可以根据“P1778泵流量／压力不足”来分析出变速器不能行驶的可能性：第一，有可能是油泵所需的液压油油量不足；第二，可能是电动泵问题；第三，可能是液压系统存在泄漏；第四，可能是控制单元的问题等。如果按照其他车型AMT（如法拉利或兰博基尼等）我们更换一整套液压操控装置问题就应该能够得到解决。

在不缺少液压油的情况下，大家在确定维修方案时决定更换液压装置总成，由于这种车辆的配件稀缺而且购买时间周期也比较长，所以一边咨询着配件的渠道，我们一边将该变速器的液压装置拆下来并作仔细检查，以便在检查中能够发现真正的问题所在。功夫不负有心人，我们在拆解中发现电动泵的电机确实是有问题的，因为这个电机是属于有刷电机，炭刷及炭刷转子接触处均存在着严重的磨损情况（如图3所示），而且炭刷被磨损的已经变得很短，难道问题原因找到了？大家都会知道当电机炭刷磨损过度时，其功率会下降从而影响其工作转速，因此影响整个液压系统的压力，特别是车辆行驶时间较长时（其实跟热车没有关系而是跟电机的温度有关）。本来炭刷与转子之间的摩擦就会产生大量的热（跟这个热有关系），如果过热时由于炭刷磨损过度变得很短，因此弹簧压紧力不足，所以炭刷与转子接触处的接合面就不会百分之百充分接触，这样在形成过度磨损时其工作效能会大大降低，当其泵压力不足以完成离合器或换挡拨叉的动作时，为了安全考虑控制单元提前设定故障码并启动了变速器的安全切断功能，因此车辆不能行驶变速器动力缺失。

图3 油泵电机

故障排除：一套液压装置（速选器）价格不菲，而电机又不能单独提供，既然就是电机炭刷问题，那么我们能不能想办法解决呢？后来我们用其他车型的启动机上的炭刷按照尺寸给改上去了，装车后故障得以彻底排除，经过长时间行驶均没有任何问题出现，而且目前该车已经正常行驶两个多月了（因为炭刷的材料都差不多）。

故障总结：该车的变速器故障并不复杂，但由于豪华车修得少特别是变速器方面大家接触的也不多，因此有时候在故障判断中自信心还是存在不足。在故障现象出现时其实跟热车状态无关，而是跟电机的工作时间有关（由于炭刷磨损过度，本身炭刷弹簧压紧力就变小，再加上长时间工作后压紧力就更小了）。有时候看似一起很严重的故障，但在维修时不一定是什么大的问题，极有可能用最低的成本就能解决一个很大的问题。该变速器故障中故障码的出现给大家提供了很好的诊断与维修思路，但它是建立在故障码和故障现象主被动关系和并存上，从控制逻辑上讲，其实就是控制单元得到一些不正常信息后所采取的应对措施，也就是我们所说的安全切断功能的实施。从现象到故障码（就该车而言其实是先有码后有故障现象）、从故障码分析再到部件检测等一定会捕捉到故障疑点。另外站在修理角度，并不是所有的故障都是通过更换部件来解决的，一个小小的炭刷可以让车不能动，但改上一个炭刷又能让车恢复活力，能修则修，不能修再换。