2008年奥迪A8L空气质量传感器故障

2017-12-05沧州汇众赵鼎明

汽车维修技师 2017年7期

关键词：信号线插头线束

沧州汇众/赵鼎明

2008年奥迪A8L空气质量传感器故障

沧州汇众/赵鼎明

VIN：WAUMR54E29N××××××。

车型：A8L quattro，配置6.0L发动机（BTE）。

行驶里程：210000km。

故障现象：用户反映发动机故障灯点亮。

故障诊断：维修人员接车后，发现故障确如用户所述。使用VAS5054进行检测，在发动机控制单元1中,有故障码“18331 P1923 008 检查读取发动机控制单元2 静态”，在发动机控制单元2中，有故障码“17481 P1073 002 空气质量传感器信号太小，静态”，如图1所示。

图1 故障码

读取发动机控制单元2中的数据流，在第3组第4区显示空气质量为0,不正常。

此发动机为12个汽缸且呈字母W形排列，W也可以理解成两个V字形发动机并排，W12就是两个V6并排，V和V并到一起就是W。W12发动机由两套完全相同并且相互独立的发动机控制系统组成，左侧发动机控制单元J623和右侧发动机控制单元J624分别安装在发动机舱右侧，雨刷器下面（如图2所示），左侧空气质量传感器G70和右侧空气质量传感器G246安装在空气滤清器和进气软管之间（如图4所示）。

空气质量传感器用来检测发动机的进气量，供发动机控制单元计算点火提前角和喷油量的基本参数。采用热膜式空气质量传感器，其测量原理和热线式空气流量传感器基本相同。它采用板式热电阻代替热线式空气流量传感器中的铂丝，因而使用寿命较长。在热膜式空气质量传感器中，被电流加热的热电阻放在进气道中，加热电阻保持一个不变的温度，由于进气气流的冷却作用，使热电阻有温度下降的趋势。为了保持温度恒定，流过加热电阻的电流，随着进气流量、空气温度和密度的变化而变化。因此，电流大小变化，可以测量出进气量的多少。发动机控制单元利用空气质量传感器的信号决定喷油量和点火提前角。如果没有收到空气质量传感器的信号，发动机控制单元用转速信号、节气门位置信号和进气温度信号计算出代替值。空气质量传感器的各引脚功能如图4所示。

图2 发动机控制单元位置

图3 空气质量传感器

5空气流量信号怠速1.3V，随转速升高电压升高

图5 空气质量传感器电路图

没有BTE发动机控制系统电路图，找到与之相同排量的BSB发动机电路图作为参考（如图5所示）。通过电路图发现，左右空气质量传感器电路完全相同。

根据空气质量传感器的电路图和引脚图，对G246进行检测。启动发动机，拔下插头，测量线束侧各引脚电压。测量结果为1脚4.7V，2脚13V，3脚0V，4脚5V，5脚0.14V，正常。插好插头，测量5脚信号线电压，为0.14V，不正常，在怠速状态下正常值约为1.3V。

图6 第二个插头

图7 两线短路

左右互换空气质量传感器，故障依旧。说明空气质量传感器无故障。把G70的信号线接到G246的信号线上，结果两侧信号电压都接近0。怀疑右侧信号线有搭铁现象，测量G246信号线对搭铁电阻为0。拔下J624插头，电阻变为无穷大，说明线路正常，没有搭铁，怀疑J624内部损坏而搭铁。测量G70的信号线对搭铁电阻，测量值为10kΩ。

因为两个发动机控制单元完全相同，互换两个发动机控制单元后，测量G246和G70信号线对搭铁电阻，右侧G246对搭铁电阻还是0，左侧G70对搭铁电阻为10kΩ，说明发动机控制单元没有故障。

拔下J624的插头，测量线束侧G246信号线的对搭铁电阻为无穷大，测量J624和T81a/29（控制单元的信号线）对T81a/1（控制单元的搭铁线）之间的电阻，为正常值10kΩ。这就奇怪了，J624正常，线束正常，为什么插上插头就不正常了，不插上插头就没有问题？

分解J624线束插头，它有3个插头，第一个插头针脚T81a/1～T81a/5，第二个插头针脚T81a/6～T81a/43，第三个插头针脚T81a/44～T81a/81。G246信号线在第二个插头上（如图6所示）。把第二个插头插到J624上，测量G246信号线与J624的T81a/1脚（搭铁）之间的电阻，电阻值为0，说明问题在此线束上。