基于城市交通场景的不同人机界面概念评估

基于城市交通场景的不同人机界面概念评估

新的城市驾驶人机界面概念由车内抬头显示器、仪表和加速力反馈踏板组成，通过视觉和触觉反馈通知提醒驾驶员。该概念包含不同的先进驾驶辅助系统，如交通信号辅助系统、速度辅助系统、车辆距离辅助系统和紧急制动辅助系统等。

研究表明，在城市地区对自动数据采集系统（ADAS）应用综合人机界面概念具有巨大潜力。虽然应用该概念的工作量没有减少，甚至要给驾驶提供额外的信息和提醒，但是该概念能够保持车速限制或经济高效驾驶。

从保持车速以及交通灯辅助方面可以看出，所有参与者都得益于人机界面概念。在工作量和驱动压力方面，NASA TLX（脑力需求、体力需求、时间需求、努力程度、绩效水平和受挫程度）无显著差异，这表明额外视觉刺激和触觉反馈不会过于分散驾驶员的注意力。

速度辅助系统能帮助驾驶员保持最大允许速度，通过加速踏板力反馈来降低车速，研究表明，参与研究的志愿者在控制速度方面表现更好，严重超速平均趋势有所改善，这有助于减少城市中车辆超速造成的事故；使用交通信号辅助系统，能够在车辆通过十字路口时大幅降速，显著减少停车时间，减少燃料消耗，提高CO2高效处理；车辆距离辅助系统能帮助驾驶员保持特定距离或保持与前方车辆的距离；紧急制动辅助系统通过识别潜在情况和车辆前方的物体，在驾驶员不得不制动或将无法制动时进行制动，紧急情况后绿色信号会提醒驾驶员继续操作，系统重新进入循环。

该研究结果有助于进一步发展人机界面概念，保证城市地区的驾驶安全和高效。下一步研究中，额外的辅助系统信息将融入整体的人机界面概念。

刊名：Procedia Manufacturing（英）

刊期：2015年第3期

作者：Martin Götze

编译：任静