具有统一框架和应用程序的道路网络稳健设计方法

具有统一框架和应用程序的道路网络稳健设计方法

介绍了一种具有统一框架和应用程序的道路网络稳健设计方法。该设计方法具有长期规划目标和短期操作目标。初步测试结果表明，与道路网络系统最优交通流量分配相比，需求增加和供应减少分别会节省20%和10%的旅行时间。

长期规划目标的网络设计需要作出政策决定、优化紧急疏散计划、改变现有道路特定车道方向等。为了帮助规划者实现长期可靠的网络设计目标，鲁棒性度量应满足这些要求：网络范围度量、特定组件的度量、定向性。而短期操作目标的网络设计则需要管理道路网络中的流量需求和网络供应。为了指导这种短期稳健的网络设计，鲁棒性度量除了满足长期规划目标设计的要求外，还应满足可扩展性、动态性、可实时测量性等要求。

鲁棒性分配算法（特别是将网络关键性作为鲁棒性度量）能使解决方案在预期交通条件下产生次优旅行时间，并在一些特定的交通干扰下提供更高的性能，甚至比系统最优（SO）算法能节省更多的旅行时间。

未来的研究计划是：①与动态交通分配（DTA）模型集成，包括制定鲁棒的DTA算法来捕获供需之间的时间需求和动态交互，同时使用大规模网络模型捕获交通网络内的拥塞；②计算效率和系统可扩展性，包括鲁棒度量值的数学表示，最小化函数评估的数量，以及使分配算法有合理的运行时间。

刊名：Intelligent Transportation Systems Council（英）

刊期：2015年第2期

作者：Koulakezian A et al

编译：赵前