浅谈职业院校汽修专业教学用车蓄电池管理

◆文/浙江 马良永

浅谈职业院校汽修专业教学用车蓄电池管理

◆文/浙江 马良永

近几年，随着汽车产业的快速发展，许多中职、高职院校纷纷开设了汽车维修专业，购置了大量的教学用车，但是对于车辆蓄电池的管理没有引起足够的重视,存在诸多问题。蓄电池的管理既包含蓄电池安全操作，也关切到蓄电池的日常维护保养，日常耗材管理制度，教学用车的管理制度等多个方面。

一、职业院校教学用车蓄电池使用普遍存在的现象

1.教师上课后发现蓄电池有问题，严重打乱教学计划。汽修专业课程涉及启动系统、点火系统、电控燃油喷射系统等都需要起动发动机，若上课时遇到蓄电池问题，不能启动车辆，将严重打乱教师的教学进度安排，有些新老师对这突发情况会显得束手无策，不知道接下去该干什么，甚至造成教学事故。

2.寒暑假过后，蓄电池问题集中爆发。长假过后检查车辆，发现很多教学车辆已经不能启动，蓄电池亏电、充不进电等问题集中爆发，教师纷纷要求更换新的蓄电池，学校日常耗材的金额开支增大。

二、职业院校教学用车蓄电池使用存在的问题

1.蓄电池在日常教学中存在安全隐患。学生佩戴手表、首饰等操作蓄电池，在蓄电池上随意放置工具，拆蓄电池时先断正极，安装蓄电池时后装正极，电解液渗漏溅入皮肤或眼睛,这些行为都可能造成严重的安全事故。

2.蓄电池亏电后，没有及时给蓄电池充满电。日常疏于对蓄电池的检查和管理，对蓄电池的管理没有未雨绸缪，当上课过程中，遇到发动机不能启动，甚至仪表灯都不亮，才想起给蓄电池充电。蓄电池过度放电后又不及时充电将严重缩短蓄电池的寿命，这也是教学用车蓄电池寿命短的主要因素。

3.对蓄电池长时间充电，存在过度充电。有些教师，下午下课后用充电器给蓄电池充上电，为了第二天上课保证蓄电池电量充足，下班后不断开充电器，存在隔夜充电现象，这种操作方式有两害处：一是对蓄电池过度充电，损害蓄电池的寿命；二是此种做法存在严重的安全隐患。

4.不能正确地使用充电器。许多老师不能很好地使用充电器，对充电器的说明书没有认真透彻研究，往往依照经验机械式选择档位，不能依据蓄电池的实际状况选择充电电流和充电电压，本质上是没有理解快充和慢充的特点。

三、对职业院校教学用车蓄电池使用的建议

针对以上职业院校普遍存在的问题，本着安全、节俭的原则，提出以下建议。

1.加强蓄电池使用的安全教育。

(1)蓄电池的电解液是酸性溶液，具有较强的腐蚀性。避免酸性溶液接触皮肤、眼睛和衣服。若电解液不慎碰到皮肤或眼睛，立即用清水冲洗。

(2)安装蓄电池时，要注意蓄电池的极性，电缆正极连接蓄电池正极，电缆负极连接蓄电池负极。

(3)断开蓄电池电缆时，先断开负极；连接时，最后连接负极。

(4)严禁在蓄电池周围产生明火、电弧，防止蓄电池发生爆炸。

(5)学生操作蓄电池时，严禁穿戴首饰或手表，一旦首饰意外碰到蓄电池正极和车身搭铁，电流流过金属件会发生严重事故 。

(6)不要在蓄电池上方摆放操作工具，蓄电池的正、负极短路会导致蓄电池爆炸。

2.强化关于蓄电池日常维护的培训

(1)新的蓄电池开始使用前，应在标签上记录开始使用日期，供下次更换时参考，如图1所示。

(2)定期检查蓄电池的外观，表面的脏物、油脂、电解液凝结物都有可能发生短路导致蓄电池漏电。

(3)蓄电池有一个内置的电解液密度观察孔，可以通过颜色判断蓄电池的状况，如图2所示。

图2 蓄电池含电量标识

(4)了解蓄电池早期损坏的原因，通常有3类。

①过度充电。如果充电器的充电电压持续大于15.5V，蓄电池的极板易过热而翘曲变形，同时过度充电也会使得极板上的化学物质脱落。

②充电电流过小或没有及时充电。如果充电电流过小，极板上的硫酸铅沉淀将结晶固化，这些固化物很难去除，并且不能逆向转化。充电过程的本质就是把正、负极板上的硫酸铅沉淀转化成二氧化铅和铅。

③蓄电池的没有恰当地固定。如果蓄电池固定不稳，车辆的行驶的振动使得极板上的化学物质脱落，脱落物质在蓄电池底板处沉淀积聚，使极板之间形成短路。短路的极板之间不能产出电压，通常导致蓄电池正负极的电压只有10.5V，所以起动机也不能带动发动机，但这类情况在教学用车上很少碰到。

(5)掌握蓄电池的两种充电方法。

蓄电池充电最安全的方式是把蓄电池从车上拆下来，在空气流通的空旷场地充电。如果想就车充电，应该先断开负极，因为充电电压过高有可能损坏电子控制单元。

①慢充：慢充的电流长时间维持在3～15A之间。慢充有两个优点：慢充是唯一能让蓄电池完全充满的充电方式；慢充可以最大程度减小过度充电发生的概率。慢充的特点是可以穿透整块极板，把极板上的硫酸铅完全转换成二氧化铅和铅，转化比较彻底。

②快充：快充是用很高的电流在短时间内给蓄电池充电。虽然快充后的电量足以起动发动机，但是快充的充电总量始终不及慢充。快充只是把极板表面的硫酸铅转化为二氧化铅和铅，这类转化并不彻底。所以，建议快充到一个临界点后(能够启动发动机)，马上切换到慢充模式，这样可以把蓄电池完全充满。

另外，为安全起见，快充时全程必须有教师或管理人员监控，并且快充充电时间不能超过2h。

（6）能够正确判断蓄电池是否充满。

通常有3种方法判断蓄电池是否充满：

①当蓄电池充电稳定后，电解液的密度在1.264g/cm3或比这更高。

②当蓄电池充电稳定后，蓄电池两极间的开路电压在12.68V。

③蓄电池充电器的充电电流下降到3A以下，并维持1h。

3.加强日常管理和巡查。

(1)系部应当加强耗材的采购管理，更换时要求以旧的蓄电池换新的蓄电池，新蓄电池使用时间原则上不得少于6个月。

(2)定期巡查各个实训车间蓄电池的保养状况，查阅充电记录，登记并在内部公示。

(3)使用专用蓄电池检测仪对实训车间的蓄电池抽检，准确判断蓄电池性能状况，并将结果反馈给责任人。

(4)明确实训车间的蓄电池管理的责任制，对于管理精细化的实训车间进行奖励，对管理存在问题的实训车间进行告诫和惩罚。