营业线交叉渡线施工技术

王兆星

摘要： 结合郑徐客专徐州枢纽营业线站场改造施工，对陇海联络线、大湖站改造施工技术展开研究，阐述了营业线点内拆除道岔、插铺交叉渡线的施工作业方法，为今后站场改造施工提供了一些可借鉴的经验。

Abstract： Combined with the Zhengxu passenger dedicated line Xuzhou business line station reconstruction， this paper studies construction technology of Longhai contact line， the Great Lakes station renovation， expounds the construction methods of the demolition of turnout， paving inserted crosstransmitting line in business lines， so as to provide some useful experience for the future station construction reform.

关键词： 站场改造；交叉渡线；道岔；营业线

Key words： station yard reconstruction；crosstransmitting line；turnout；business line

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）34-0136-03

1 工程概况

大湖站位于江苏省徐州市云龙区，站中心里程为K213+631，东接大庙站（连云港方向），西接窑场站（徐州方面），站内共有站线7条，其中正线2条、到发线5条，正线和站线有效长度均为1050m。

2 主要施工内容

由于新建徐州至大湖上、下行联络线分别与既有徐州联络线上、下行贯通，且新建陇海上、下行联络线分别引入陇海上、下行线，并根据车站技术作业需要及上海铁路局要求，为满足上行侧到发线与陇海下行正线进路沟通需要，需将原10～12号渡线改为交叉渡线。

3 道岔技术标准

①基本轨相错±3mm。

②尖轨相错量±3mm。

③尖轨尖端第一拉杆不密贴<0.5mm。

④竖切部分离缝<1mm。

⑤动程：TS/12一动≥160mm、二动≥75mm；开程：

>60mm。

⑥钢轨：轨端倒角，螺孔倒棱，无接头错牙。

⑦轨缝：3mm必须上轨端片<冻结接头<5mm、6mm<绝缘接头<10mm。

⑧轨枕：间距误差<5mm。

⑨扣件：齐全，120N·m<扭力距<160N·m，涂满油。

⑩轨距、支距、框架：±1mm；轨距递减率<0.4‰。

{11}顶铁：离缝≤0.5mm；护轨插铁采用防脱插铁。

{12}1391mm≤查照间距，护背间隔≤1348mm。

{13}3mm<销钉跟部距滑床板边缘<5mm。

{14}大螺栓、销钉涂满油。

4 施工程序

先将新岔提前在对应位置预铺，点内拆除岔位线路，纵横移整组道岔就位的施工方法。

施工流程：设置防护-气割钢轨-拆除抬运钢轨-挖掘机配合拆除抬运轨枕-挖掘机清筛道床-回填整平道床-铺设纵移或横移滑轨-新岔纵横移就位-拨道-岔后未预铺位置上扣件-配轨合龙门-回填道碴-起道捣固-检查线路-撤除防护-开通线路-机车压道。

5 工程特点及难点

5.1 工程特点

大湖站处陇海线东段，行车密度大，改造施工应本次站改主要施工内容包括：

①拆除徐州联络线下行接入大湖站既有的16#道岔，道岔型号SC330，60-12号右开，道岔全长37.907m；回铺岔位线路40m。

②拆除大湖站既有的10-12#渡线道岔，道岔型号SC330，60-12号左开，道岔全长37.907m。

③对位插铺新10～16#交叉渡线道岔，SC330与SC340配套使用，道岔全长93.706m。

④拆除大湖站既有14#道岔及岔后安全线100m，14#道岔型号SC330，60-12号右开，道岔全长37.907m。

尽量减少对运输的干扰，并在确保运输的前提下完成施工，为确保大湖站改造施工安全、正点完成，需要加强与运输部门的沟通协调，优化施工方案。

5.2 工程难点

地下管线复杂，施工风险大；施工场地狭窄，材料运输及堆放困难，道岔预铺场地受限，横移距离较大；多专业交叉施工，互相影响、相互制约，需要各专业相互协调配合施工，共同完成，保证开通。

5.3 施工条件

5.3.1 更换钢轨、拆除并回铺线路

插铺道岔前需拆除新岔位对应线路，插铺完成后次日需更换岔前、岔后25m过渡轨，焊接钢轨接头。

5.3.2 道岔预铺

预铺道岔根据现场情况，新10#、16#道岔在大湖站3道侧防护栅栏外预铺；新12#道岔、新14#道岔、菱形道岔在陇海上行线侧防护栅栏外预铺，新道岔要保持与原道岔线路平行、禁止预铺道岔及道岔料侵限。

①搭设的枕木垛平台，基础必须牢固，尤其高路基地段要用枕木搭设牢固井字架，特殊地段枕木和枕木之间用扒钉连接，以增加枕木垛的牢固性和稳定性，以防枕木垛平台倒坍，造成道岔滑移，架子轨受力点要在架子枕实力点上，禁止悬空（重点把控）。

②预铺成组道岔必须按设计要求进行组装，组装标准按验标相关规定執行。上道前经徐州枢纽建设指挥部组织、设备管理单位共同检查验收新道岔各部尺寸达到预铺作业标准，并由参验人员签认，验收不达标不准上道。endprint

③成组道岔组装完毕后要全面细致检查，各部扣件、螺栓、绝缘装置完好无损。

5.3.3 防护备品及工具、机具准备

项目部指派专人按附件表准备防护备品、施工机具，工具准备齐全，状态良好，在施工封锁前一天到达施工地点。

5.3.4 施工车辆

挖掘机4台，配合推岔、清底、上碴等。

5.3.5 外单位配合

站场改造施工，使用的施工车辆及机具较多，涉及的配合单位较多，尤其离不开工务、电务、供电等部门的大力支持和配合。要提前联系、现场确认。

①新岔纵横移，电务的信号机、光电缆箱盒影响需提前下卧等影响施工的设备提前调查确认，提前预防、处理。

②施工期间，请供电维管单位派人监护接触网杆的安全，请供电维管单位在施工开始前、施工开通前对所更换道岔进行测量、复核，重点施工单位严格按供电维管单位提供的测量数据进行起拨道作业。

6 施工步骤

由于大湖站行车密度较大，陇海线动车组6对、直达2对、特快2对、快速15对、普快4对、货车65对，陇海上行线天窗点为14：35～16：35，陇海下行线天窗点为7：50～9：50；只能分别封锁陇海陇海上行线、陇海下行线，每次封锁不大于180分钟。充分考虑现场的人力、物力、场地等因素，再与各个专业研讨后，决定本次站改共分4步进行。

第一步拆除既有10#道岔、新16#道岔对位线路40m，对位插铺新10、16#道岔，将新10#道岔、16#道岔横移5m至对应位置安装调试好后，既有12#道岔、新10#道岔、新16#道岔紧固加锁，开通直股。次日更换岔前、岔后25m过渡轨2对，并焊接钢轨接头。

第二步拆除既有12#、16#道岔及新14#道岔对位线路40m，回铺既有16#道岔岔位线路40m，对位插铺新12、14#道岔，横移5m至对应位置，安装完毕后新12#、14#道岔紧固加锁开通直股，次日更换岔前、岔后25m过渡轨2对，并焊接钢轨接头。

第三步对位插铺菱形道岔，横移10m至对应位置，拆除新10#～16#道岔紧固加锁，安装急救器，开通交叉渡线道岔。

第四步焊接交叉渡线道岔钢轨接头，拆除急救器。

开通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h，至次日捣固后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，至第三日捣固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日捣固后恢复常速。

7 施工作业方法

7.1 作业准备

①事先与工务、电务、供电段等单位联系，必须有电务、供电配合施工。

②根据实地情况，合理配制新岔前后拢口轨长度，抬运钢轨时人员要充足，设专人负责指挥，动作协调一致。

③做好测量和设计工作。结合更换道岔，对原道岔平纵断面、中交位置等进行必要的调整，使岔区平纵断面得到改善。在既有线路每隔5m与邻线量出线间距，并标注于邻线钢轨上，以控制线路方向。使用水准仪测量线路标高以控制线路纵断面。

④提前与电务、供电部门调查现场，放倒影响新道岔轨排横纵移的信号机等既有设备的准备工作，并确认过轨光电缆位置和埋深及供电调网工作量。

⑤配齐各部的零配件，并做好除锈涂油工作。

⑥预铺的新道岔线下必须进行验收，检查道岔框架尺寸、轨道几何尺寸、岔枕间距、联接零件安装等是否符合标准，验收合格后方可上道，预铺轨排不得侵限。

⑦卸下的连接新轨要摆放在路肩上。新轨枕要放在路肩上，但不得远离换枕地点。注意防止卸下的钢轨及轨枕侵限。

⑧落实专人对工机具性能及安全性的检查确认，防止将损伤的工机具带入作业现场。

7.2 道岔施工

①封锁命令下达后，按防护设置图进行施工防护。

②根据提前划线位置锯轨，松扣件，人工拆除钢轨至指定位置（拆除旧岔时应从岔后向岔前作业，岔前有电务转辙机影响施工进度）。在电气化铁路上施工，必须连接好铜导线确认红光带后方可拆旧。

③挖掘机到施工作业地点，挖除轨枕至指定地点，扒除洁净道碴放在边坡备用，挖除泥碴，清筛至规定深度，用水准仪进行抄平控制。清筛结束后，挖掘机用边坡洁净道碴回填道床，人工配合整平，抄平控制回填道床厚度，同时将岔后未预铺岔枕放到位。回填好后，铺设纵、横滑轨，并进行连接。挖掘机施工时注意避开接触网立柱、信号机等障碍物（加强重点监控）。

④在拆除旧岔，清筛道床的同时，新道岔连接横移轨，横移至正线，抽除横移轨，换纵向双边走行轮（经过道岔时，岔心一侧需更换成单边轮，以此类推，在施工地点前更换成双边轮〈至少前两对是双边〉）。

⑤纵向跑道轨铺设时，与既有线连接处需用短枕木头与既有线高度一致，用夹板连接，轨距控制在1435mm±15范围内，铺设完毕后，由人工配合机械推移新道岔就位，用起道机将道岔升起，抽除走行轮，滑轮车翻过来垫在岔枕下，新道岔需横移就位时搭设的横移滑轨两端及接头处要用短枕木头搭井字架确保牢固实在（加强重点监控），横移道岔到位，在岔枕下垫枕木头（一定要摆成井字形），架空新道岔，松开纵向轨连接夹板，将纵向轨拨至道岔两侧。落架子，逐步抽除枕木头，拉线间距拨道，拨正道岔大方向。用起道机将道岔打起，在岔口用拉伸器纵移道岔，安装快速夹具，合龙门（龙门口要配备2个小平头起道机及1台齿条起道机），岔后组装短枕。

⑥整修调试。全面拨正道岔方向后，及时回填石碴，结合实际对道岔进行抬道捣固。捣固时，先捣固整修转辙部分，待转辙部分起道整修完毕后，调整转辙部分的尖轨密贴及轨距方向。

⑦經施工负责人检查确认线岔已达到放行列车条件，撤除施工地段两端的移动停车信号牌，确认线路处于开通状态，再通知开通线路。endprint

⑧开通线路后的检查整修工作，加强对新道岔的检查，对设备变化加大处所，及时组织人力整修，对松动螺栓进行复拧，加强线路巡养防，及时消灭超限处所。

7.3 线路拢口拨接施工

①封锁命令下达后，按防护设置图进行施工防护。

②根据测量放样，确定新拨接后线路在现场的具体位置，提前清除现场影响线路拨接的障碍物，请电务、供电现场调查，确认光电缆位置。

③挖掘机到施工作业地点，挖除轨枕至指定地点，扒除洁净道碴放在边坡备用，挖除泥碴，清筛至规定深度，在新线路处预铺底碴，用水准仪进行抄平控制。挖掘机施工时注意避开接触网立柱、信号机等障碍物（加强重点监控）。

④线路拨接。线路拨接采用人工配合机械进行，即将路线拨到中心线位置，保证直线顺直。

上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。

起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后方正轨枕位置。

串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有空吊板。串碴时注意混凝土轨枕的中部留出60cm宽的凹槽。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将路线拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。

填盒：补填轨枕盒内道碴。

匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。

捣固：捣固采用小机群进行捣固，将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受机车通过时的荷载，轨枕中部60cm范围不捣固。

整道：包括小量的拨道、校正路线平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

道床最后整修：这是轨道工程验交前的最后一次作业，按起道、找平小洼、捣固、拨道、填补轨枕盒内道碴、整理道床的程序进行施工。

钢轨接头次日采用铝热焊接。

8 结语

随着社会经济的发展，对铁路的运输需求不断增加，既有车站站场已不能满足当前的运行要求，必须对其改造，改造过程中最为明显的即是在营业线上采用滑移法插铺道岔。本次大湖站站场改造施工中，在场地受限、涉及专业较多、行车密度大，工作时间紧的情况下，通过合理编制施工方案，优化施工顺序，合理组织施工，充分利用资源，正点、安全、保质保量的完成点内的施工任務，做到了把行车运营影响到最小；完成了正点开通；保证了行车及设备安全；加强了各个专业的协调；充分利用了天窗点，提高了作业效率。对同类型既有线施工具有一定的参考价值。

参考文献：

[1]孙季平，杨振江.点上更换交叉渡线施工技术[J].铁道建筑技术，2003（01）.

[2]张利生，贺原义.受场地限制时更换交叉渡线的施工[J].铁道建筑，2002（05）.

[3]王双领.站场改造中交叉渡线整体插入施工技术[J].铁道标准设计，2000（01）.endprint